Kia Rio : Mécanique moteur

Spécifications

Description		Spécifications	Limite
Général
Type		En ligne, DOHC
Nombre de cylindres		4
Alésage		72,0 mm (2,8346 po)
Rodage		84,0 mm (3,3070 po)
Cylindrée totale		1 368 cm³ (83,48 po³)
Taux de compression		10,5 : 1
Ordre d'allumage		1-3-4-2
Calage de distribution
Soupape d'admission	Ouverture	PMH 10° - PMH 60°
Soupape d'admission	Fermeture	74,6° ABDC - 4,6° ABDC
Soupape d'échappement	Ouverture	BBDC 52,4° - BBDC 12,4°
Soupape d'échappement	Fermeture	PMH 3° - PMH 43°
Culasse
Planéité de la surface de joint		Moins de 0,05 mm (0,0025 po) Moins de 0,02 mm (0,0008 po) / 100 x 100
Planéité du collecteur	Admission	Moins de 0,1 mm (0,0039 po)
Surface de montage	Échappement	Moins de 0,1 mm (0,0039 po)
Arbre à cames
Hauteur de came	Admission	36,4183 mm (1,4337 po)
Hauteur de came	Échappement	36,1543 mm (1,4233 po)
Diamètre extérieur du tourillon	Admission n° 1	36,459–36,473 mm (1,4354–1,4359 po)
	Échappement n° 1	36,464–36,478 mm (1,4355–1,4361 po)
	Admission/échappement n° 2 à 5	22,964–22,978 mm (0,9040–0,9046 po)
Soupape
Longueur de soupape	Admission	100,94 mm (3,9740 po)
Longueur de soupape	Échappement	101,09 mm (3,9799 po)
Diamètre extérieur de la tige	Admission	5,465–5,480 mm (0,2151–0,2157 po)
Diamètre extérieur de la tige	Échappement	5,448–5,460 mm (0,2144–0,2149 po)
Angle de face		45,25° - 45,75°
Épaisseur de tête de soupape (marge)	Admission	1,35–1,65 mm (0,0531–0,0650 po)
Épaisseur de tête de soupape (marge)	Échappement	1,60–1,90 mm (0,0630–0,0748 po)
Jeu entre tige de soupape et guide de soupape	Admission	0,020–0,047 mm (0,00078–0,00185 po)
Jeu entre tige de soupape et guide de soupape	Échappement	0,040–0,064 mm (0,00157–0,00251 po)
Guide de soupape
Diamètre intérieur	Admission	5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 po)
Diamètre intérieur	Échappement	5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 po)
Siège de soupape
Largeur de portée du siège de soupape	Admission	0,85–1,15 mm (0,0334–0,0452 po)
Largeur de portée du siège de soupape	Échappement	1,35–1,65 mm (0,0531–0,0649 pouces)
Angle du siège de soupape	Admission	44,75° - 45,10°
Angle du siège de soupape	Échappement	44,75° - 45,10°
Ressort de soupape
Longueur libre		47,9 mm (1,8858 po)
Consommation		16,7 ± 0,8 kg / 35,5 mm (164 ± 8 N / 1,3976 po)
Consommation		29,6 ± 1,0 kg / 27,7 mm (290 ± 10 N / 1,0905 po)
Défaut d'équerrage		1,5° MAX.
Bloc-cylindres
Alésage du cylindre		72,00–72,03 mm (2,8346–2,8358 po)
Planéité de la surface de joint		Inférieure à 0,05 mm (0,0020 po) Inférieure à 0,02 mm (0,0008 po) / 100 x 100
Piston
Diamètre extérieur du piston		71,97–72,00 mm (2,8334–2,8346 po)
Jeu entre piston et cylindre		0,02–0,04 mm (0,0008–0,0016 pouces)
Largeur de gorge de segment	Gorge de segment n° 1	1,035–1,05 mm (0,0407–0,0413 po)
	Gorge de segment n° 2	1,23–1,25 mm (0,0484–0,0492 pouces)
	Gorge du segment racleur d'huile	1,995–2,010 mm (0,0785–0,0791 po)
Segment de piston
Jeu latéral	Segment n° 1	0,05–0,08 mm (0,0020–0,0031 po)
	Segment n° 2	0,04–0,08 mm (0,0015–0,0031 po)
	Segment racleur	0,040–0,850 mm (0,0015–0,0335 po)
Jeu à la coupe	Segment n° 1	0,13–0,18 mm (0,0051–0,0335 po)
	Segment n° 2	0,25–0,40 mm (0,0098–0,0157 po)
	Segment racleur	0,1–0,4 mm (0,0039–0,0157 po)
Axe de piston
Diamètre extérieur de l'axe de piston		18,000–18,003 mm (0,7086–0,7087 po)
Diamètre intérieur de l'alésage d'axe de piston		18,013–18,017 mm (0,7092–0,7093 po)
Jeu d'huile de l'alésage d'axe de piston		0,010–0,017 mm (0,00039–0,00067 po)
Diamètre intérieur du pied de bielle		17,974–17,985 mm (0,7076–0,7474 po)
Jeu d'alésage du pied de bielle		0,015 – 0,029 mm (0,00059–0,00114 po)
Force de pressage de l'axe de piston		150–750 kg (331–1653 lb)
Bielle
Diamètre intérieur de la tête de bielle		42 000–42,018 mm (1,6535–1,6542 po)
Jeu d'huile du palier de bielle		0,018–0,036 mm (0,0007–0,0014 po)
Le jeu d'huile du palier de bielle inclut la déformation par dilatation de l'alésage de tête de bielle		0,027–0,052 mm (0,0011–0,0020 po)
Jeu latéral		0,1–0,25 mm (0,0039–0,0098 po)
Vilebrequin
Diamètre extérieur du tourillon de vilebrequin		47,942–47,960 mm (18875–1,8882 po)
Diamètre extérieur du maneton		38,954–38,972 mm (1,5336–1,5343 po)
Jeu d'huile du palier de vilebrequin		0,006–0,024 mm (0,0002–0,0009 po)
Le jeu d'huile du palier de vilebrequin inclut la déformation par dilatation de l'alésage		0,021–0,039 mm (0,0008–0,0015 po)
Jeu axial		0,07–0,25 mm (0,0028–0,0098 po)
Huile moteur
Capacité d'huile	Général	3.5 L (0,94 gal US, 3,75 qt US, 3,12 litres)	Lors du remplacement d'un moteur nu (short block) ou d'un bloc-moteur complet
	Carter d'huile	3.3 L (0,87 gal US, 3,48 qt US, 2,90 l)
	Vidange et remplissage	3.5 L (0,92 gal US, 3,70 qt US, 3,08 l)	Y compris le filtre à huile
Spécification d'huile	recommandée	Pour l'Europe, l'Australie, l'export général, l'Amérique centrale et du Sud - API SN et ACEA C2 / 0W-20 Pour l'Inde, le Moyen-Orient, l'Iran, la Libye, l'Algérie, le Soudan, le Maroc, la Tunisie, l'Égypte - API SM et ILSAC GF-4 / 5W-30 - ACEA A5/B5 / 5W-30
Spécification d'huile	Admissible	- API SL ou supérieur - ILSAC GF-3 ou supérieur - ACEA A3/B3 ou A3/B4 Pour les grades de viscosité SAE en fonction de la température ambiante, voir « Système de lubrification ».	Utilisable si l'huile moteur recommandée n'est pas disponible
Pression d'huile (à 1000 tr/min)		90 kPa (0,9 kg/cm², 13,05 psi)	Température de l'huile dans le carter d'huile : 110 ± 2 °C
Mode de refroidissement
Système de refroidissement		Circulation forcée par pompe à eau
Capacité de liquide de refroidissement		MT : env. 5.1 L (1,35 gal US, 5,39 qt US, 4,49 litres) AT : env. 5.5 L (1,45 gal US, 5,81 qt US, 4,84 litres)
Thermostat	Type	Type à cire
	Température d'ouverture	88 ± 1,5 °C (190,4 ± 2,7 °F)
	Température d'ouverture complète	100 °C (212 °F)
Bouchon de radiateur	Pression d'ouverture de la soupape principale	93,2 – 122,6 kPa (0,95–1,25 kg/cm², 13,51–17,78 psi)
Bouchon de radiateur	Pression d'ouverture de la soupape de dépression	Max. 6,86 kPa (max. 0,07 kg/cm², 0,99 psi)
Capteur de température du liquide de refroidissement
Type		Type de thermistance
Résistance	20 °C (68 °F)	2,45 ± 0,14 kΩ
Résistance	80 °C (176 °F)	0,3222 kΩ

Couples de serrage

Élément	N·m	kgf·m	lbf·pi
Installation du moteur
Support de fixation du moteur et joints de fixation de caisse	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Support de fixation du moteur et écrou de carrosserie	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Écrou de fixation de l'isolateur de support moteur sur le support de fixation moteur	88,3 - 107,9	9,0 - 11,0	65,1 - 79,6
Support de moteur et boulon de fixation du support de moteur	58,8 - 73,5	6,0 - 7,5	43,4 - 54,2
Support de moteur et écrous de fixation du support de moteur	58,8 - 73,5	6,0 - 7,5	43,4 - 54,2
Support de boîte de vitesses et boulons de fixation de caisse	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Support de boîte de vitesses et écrou de caisse	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Isolateur de support de boîte de vitesses et boulons de fixation du support	88,3 - 107,9	9,0 - 11,0	65,1 - 79,6
Support de biellette de direction et boulons de fixation du berceau	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,1 - 47,0
Boulon de fixation de la biellette sur le support de biellette	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Bloc-cylindres
Boulons du cadre échelle	28,4 - 32,4	2,9 - 3,3	21,0 - 23,9
Boulons du gicleur de refroidissement de piston	8,8 - 12,7	0,9 - 1,3	6,5 - 9,4
Boulons de chapeau de bielle	[10,8–14,7] + [88–92°]	[1,1–1,5] + [88–92°]	[8,0–10,8] + [88–92°]
Boulons de chapeau de palier de vilebrequin	[17,7–21,6] + [90°]	[1,8–2,2] + [90°]	[13,0–15,9] + [90°]
Boulons du volant moteur (BVM)	68,6 - 78,5	7,0–8,0	50,6 - 57,9
Boulons du disque d'entraînement (boîte de vitesses)	68,6 - 78,5	7,0–8,0	50,6 - 57,9
Système de courroie d'entraînement
Boulons du tendeur de courroie d'entraînement	19,6 - 26,5	2,0 - 2,7	14,5 - 19,5
Boulon de fixation de la poulie d'amortisseur de vilebrequin	65,7 - 71,6 + 59 - 61°	6,7 - 7,3 + 59 - 61°	48,5 - 52,8 + 59 - 61°
Système SYNC
Boulons du couvercle de chaîne de distribution (A)	18,6 - 23,5	1,9 - 2,4	13,7 - 17,4
Boulons du couvercle de chaîne de distribution (B)	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Boulons du couvercle de chaîne de distribution (C)	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Boulon du couvercle de chaîne de distribution (D)	18,6 - 23,5	1,9 - 2,4	13,7 - 17,4
Boulons du tendeur de chaîne de distribution	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Boulons de guidage de l'arbre à cames de la chaîne de distribution	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Boulons de guidage du vilebrequin de la chaîne de distribution	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Boulon du bras de tendeur de chaîne de distribution	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Boulon du guide de chaîne de distribution	18,6 - 21,6	1,9 - 2,2	13,7 - 15,9
Culasse
Boulons du couvercle de culasse	[3,9–5,9] + [7,8–9,8]	[0,4–0,6] + [0,8–1,0]	[2,9–4,3] + [5,8–7,2]
Boulons des chapeaux de palier d'arbre à cames	11,8 - 13,7	1,2 - 1,4	8,7 - 10,1
Boulons de fixation du couvercle du palier avant d'arbre à cames	18,6 - 22,6	1,9 - 2,3	13,7 - 16,6
Boulons de culasse	[12,7–16,7] + [90–95°] + [120–125°]	[1,3–1,7] + [90–95°] + [120–125°]	[9,4–12,3] + [90–95°] + [120–125°]
Boulon d'admission CVVT OCV	85,3 - 95,1	8,7 - 9,7	62,9 - 70,2
Boulon CVVT d'échappement	63,7 - 73,5	6,5 - 7,5	47,0 - 54,2
Système de refroidissement
Boulons de la poulie de pompe à eau	12,7 - 14,7	1,3 - 1,5	9,4 - 10,8
Boulons de pompe à eau	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Boulon et écrou du tuyau de chauffage	19,6 - 26,5	2,0 - 2,7	14,5 - 19,5
Boulons et écrous du boîtier de thermostat	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Boulon et écrou de raccord d'alimentation en eau	18,6 - 23,5	1,9 - 2,4	13,7 - 17,3
Boulons et écrous de l'ensemble de contrôle de la température de l'eau	18,6 - 23,5	1,9 - 2,4	13,7 - 17,4
Système de lubrification
Filtre à huile	11,8 - 15,7	1,2 - 1,6	8,7 - 11,6
Boulons de la pompe à huile	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Boulons du carter d'huile	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Bouchon de vidange du carter d'huile	34,3 - 44,1	3,5 - 4,5	25,2 - 32,4
Boulons de la crépine d'huile	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Capteur de pression d'huile	7,8 - 11,8	0,8 - 1,2	5,8 - 8,7
Système d'admission et d'échappement
Boulons et écrous du collecteur d'admission	18,6 - 23,5	1,9 - 2,4	13,7 - 17,4
Boulons de fixation du collecteur d'échappement	39,2 - 49,0	4,0–5,0	28,9 - 36,2
Boulons de fixation du protecteur thermique du collecteur d'échappement	8,8 - 10,8	0,9 - 1,1	6,5 - 7,9
Écrous du collecteur d'échappement	29,4 - 34,3	3,0 - 3,5	21,7 - 25,3
Écrous du collecteur d'échappement et du silencieux avant	39,2 - 58,8	4,0–6,0	28,9 - 43,4
Silencieux avant, catalyseur et écrous centraux	39,2 - 58,8	4,0–6,0	28,9 - 43,4
Catalyseur et silencieux central et écrous du silencieux arrière	39,2 - 58,8	4,0–6,0	28,9 - 43,4

Outils spéciaux d'entretien

Nom/numéro de l'outil	Illustration	Description
Couronne dentée 09231-3H100 09231-2B100		Utilisé pour empêcher la rotation de la couronne de volant moteur lors de la dépose/pose du boulon de poulie de vilebrequin.
Outil de montage du capuchon de guide de soupape 09222-03100		Utilisé pour monter le capuchon de contrôle d'huile.
Compresseur et support de ressort de soupape 09222-3K000 (Compresseur) 09222-3K100 (Poignée)		Utilisé pour la dépose/pose de la soupape d'admission ou d'échappement.
Outil de montage du joint d'huile avant du vilebrequin 09214-1R000 (Outil de montage) 09231-H1100 (Poignée)		Utilisé pour monter le joint d'huile avant du vilebrequin.
Outil de montage du joint d'huile arrière du vilebrequin 09214-03100 (Outil de montage) 09231-H1100 (Poignée)		Utilisé pour monter le joint d'huile arrière du vilebrequin.
Extracteur de carter d'huile 09215-3C000		Utilisé pour déposer le carter d'huile.
Clé de filtre à huile 09263-02000		Utilisé pour la dépose/pose du filtre à huile.

Procédures de réparation

Contrôle de la pression de compression

1
Démarrez le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à la température de fonctionnement (environ cinq minutes).

Coupez le moteur.
2
Déposez la bobine d'allumage.

(Voir Système électrique moteur — « Bobine d'allumage »)
3
Déposer les bougies d'allumage.

(Voir Système électrique du moteur — « Bougie d'allumage »)
4
Vérifiez la compression des cylindres.
1. Insérez le compressiomètre dans le trou de bougie.
2. Ouvrir complètement le papillon des gaz.
3. Tout en faisant tourner le moteur, mesurez la pression de compression.
  
  Remarque
  Utilisez toujours une batterie entièrement chargée pour obtenir un régime moteur de 250 tr/min ou plus.
4. Répétez les étapes (1) à (3) pour chaque cylindre.
  
  Remarque
  Cette mesure doit être effectuée aussi rapidement que possible.
  
  Pression de compression :
  
  1373 kPa (14,0 kg/cm², 199,0 psi)
  
  Pression minimale :
  
  1226 kPa (12,5 kg/cm², 178,0 psi)
  
  Différence entre chaque cylindre :
  
  98 kPa (1,0 kgf/cm², 14 lbf/po²) ou moins
5. Si la compression d'un ou plusieurs cylindres est faible, ajoutez une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie, puis répétez les étapes (1) à (3) pour les cylindres à faible compression.
  - Si l'ajout d'huile améliore la compression, il est probable que les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre sont usés ou endommagés.
  - Si la compression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal ajustée, ou il peut y avoir une fuite au niveau du joint de culasse.
5
Reposez les bougies d'allumage.

Couple de serrage : 14,7 à 24 N·m
6
Rebranchez les connecteurs des injecteurs.
7
Reposez la bobine d'allumage.

Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m
8
Rebranchez les connecteurs de la bobine d'allumage.
9
Certains codes DTC peuvent persister après le test d'inspection et doivent peut-être être effacés manuellement à l'aide du GDS.

Dépannage

Symptôme	Zone suspecte	Solution
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'un bruit interne anormal et grave.	Usure des paliers de vilebrequin. Plaque d'entraînement moteur desserrée ou endommagée.	Remplacez le vilebrequin et les paliers si nécessaire. Réparez ou remplacez le disque d'entraînement si nécessaire.
	Segments de piston usés. (La consommation d'huile peut ou non provoquer des ratés d'allumage du moteur.)	Inspectez le cylindre pour détecter une perte de compression. Réparez ou remplacez si nécessaire.
	Butées de vilebrequin usées	Si nécessaire, remplacez le vilebrequin et les paliers.
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'un bruit anormal du mécanisme de distribution.	Soupapes grippées. (Calamine sur la tige de soupape)	Réparez ou remplacez si nécessaire.
	Chaîne de distribution excessivement usée ou désaxée.	Si nécessaire, remplacez la chaîne de distribution et le pignon.
	Usure des cames de l'arbre à cames.	Remplacez l'arbre à cames et les poussoirs de soupapes.
	Élément HLA spongieux	Faites tourner le moteur à 2500–3000 tr/min pendant 15 minutes. Si le problème persiste, reportez-vous à l'ensemble culasse dans ce groupe.
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'une perte de liquide de refroidissement.	Joint de culasse défectueux et/ou rotation du vilebrequin ou autre dommage de la culasse et du système de refroidissement du bloc-cylindres. La perte de liquide de refroidissement peut ou non provoquer une surchauffe du moteur.	Inspectez la culasse et le bloc-cylindres pour détecter tout dommage des conduits de liquide de refroidissement et/ou un joint de culasse défectueux. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'une consommation d'huile excessive.	Usure des soupapes, des guides de soupapes et/ou des joints de tige de soupape.	Réparez ou remplacez si nécessaire.
	Segments de piston usés. (La consommation d'huile peut ou non provoquer des ratés d'allumage du moteur.)	Inspectez le cylindre pour détecter une perte de compression. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Bruit du moteur au démarrage, ne durant que quelques secondes.	Viscosité d'huile incorrecte.	Vidangez l'huile. Remplissez avec une huile de viscosité correcte.
	Usure de la butée de vilebrequin.	Inspectez la butée et le vilebrequin. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Bruit moteur accru, quel que soit le régime moteur.	Pression d'huile basse.	Réparez ou remplacez si nécessaire.
	Ressort de soupape cassé.	Remplacez le ressort de soupape.
	Poussoirs de soupapes usés ou encrassés.	Remplacez les poussoirs de soupapes.
	Chaîne de distribution allongée ou cassée et/ou dents de pignon endommagées.	Remplacez la chaîne de distribution et les pignons.
	Usure du tendeur de chaîne de distribution, le cas échéant.	Si nécessaire, remplacez le tendeur de chaîne de distribution.
	Usure des cames de l'arbre à cames.	Inspectez les cames de l'arbre à cames. Remplacez l'arbre à cames et les poussoirs de soupapes si nécessaire.
	Usure des guides de soupapes ou des tiges de soupapes.	Inspectez les soupapes et leurs guides, puis réparez si nécessaire.
	Grippage des soupapes. Le calamine sur la tige ou le siège de soupape peut provoquer le grippage de la soupape en position ouverte.	Inspectez les soupapes et leurs guides, puis réparez si nécessaire.
	Courroie d'entraînement, tendeur, galet tendeur et roulement usés.	Remplacez si nécessaire.
Bruit moteur faible, quel que soit le régime moteur.	Pression d'huile basse.	Réparer si nécessaire.
	Plaque d'entraînement desserrée ou endommagée.	Réparez ou remplacez le disque d'entraînement.
	Endommagement du carter d'huile, contact avec la crépine de pompe à huile.	Inspectez le carter d'huile. Inspectez la crépine de pompe à huile. Réparez ou remplacez si nécessaire.
	La crépine de pompe à huile est desserrée, endommagée ou obstruée.	Inspectez la crépine de pompe à huile. Réparez ou remplacez si nécessaire.
	Jeu excessif entre le piston et le cylindre.	Inspectez le piston, l'axe de piston et l'alésage du cylindre. Réparer si nécessaire.
	Jeu excessif entre l'axe de piston et son logement.	Inspectez le piston, l'axe de piston et la bielle. Réparez ou remplacez si nécessaire.
	Jeu excessif du palier de bielle	Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire. Coussinets de bielle. Bielles. Rondelles de butée de vilebrequin.
	Jeu excessif dans les paliers de vilebrequin.	Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire. Paliers de vilebrequin. Tourillons de vilebrequin. Bloc-cylindres.
	Montage incorrect du piston, de l'axe de piston et de la bielle	Assurez-vous que les axes de piston et les bielles sont correctement montés. Réparer si nécessaire.
Bruit moteur en charge.	Pression d'huile basse	Réparez ou remplacez si nécessaire.
	Jeu excessif dans le palier de bielle.	Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire : Coussinets de bielle. Bielles. Vilebrequin.
	Jeu excessif dans les paliers de vilebrequin.	Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire. Paliers de vilebrequin. Tourillons de vilebrequin. Bloc-cylindres.
Le moteur ne tourne pas, le vilebrequin ne tourne pas.	Cylindre verrouillé hydrauliquement. Liquide de refroidissement dans le cylindre. Huile dans le cylindre. Carburant dans le cylindre.	Retirez les bougies et vérifiez la présence de liquide. Vérifiez s'il y a une rupture du joint de culasse. Inspectez le bloc-cylindres ou la culasse à la recherche de fissures. Inspectez l'injecteur de carburant et/ou le régulateur de pression de carburant pour détecter un grippage.
	Rupture de la chaîne de distribution et/ou du pignon de chaîne de distribution.	Inspectez la chaîne de distribution et les pignons. Réparer si nécessaire.
	Corps étranger dans le cylindre. Soupape cassée Matière du piston Corps étranger	Inspectez le cylindre pour détecter des composants endommagés et/ou des corps étrangers. Réparez ou remplacez si nécessaire.
	Vilebrequin ou paliers de bielle grippés.	Inspectez le vilebrequin et le palier de bielle. Réparer si nécessaire.
	Bielle tordue ou cassée.	Inspectez les bielles. Réparer si nécessaire.
	Vilebrequin cassé.	Inspectez le vilebrequin. Réparer si nécessaire.

Système mécanique du moteur

Spécifications

Spécifications

Outils spéciaux d'entretien

Outils spéciaux d'entretien

Procédures de réparation

Contrôle de la pression de compression

Couple de serrage : 14,7 à 24 N·m

Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m

Dépannage

Dépannage

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