Meccanica del motore
Specifiche
Specifiche
| Descrizione | Specifica | Limite | |
| Generale | |||
| Tipo | In linea, DOHC | ||
| Numero di cilindri | 4 | ||
| Alesaggio | 72,0 mm (2,8346 in) | ||
| Corsa | 84,0 mm (3,3070 pollici) | ||
| Cilindrata totale | 1.368 cc (83,48 cu in) | ||
| Rapporto di compressione | 10,5 : 1 | ||
| Ordine di accensione | 1-3-4-2 | ||
| Fasi di distribuzione | |||
| Valvola di aspirazione | Apertura | PMS 10° - PMS 60° | |
| Valvola di aspirazione | Chiusura | 74,6° ABDC - 4,6° ABDC | |
| Valvola di scarico | Apertura | BBDC 52,4° - BBDC 12,4° | |
| Valvola di scarico | Chiusura | PMS 3° - PMS 43° | |
| Coperchio della testata | |||
| Planarità superficie di tenuta della guarnizione | Inferiore a 0,05 mm (0,0025 in) Inferiore a 0,02 mm (0,0008 in) / 100 x 100 |
||
| Planarità del collettore | Aspirazione | Meno di 0,1 mm (0,0039 pollici) | |
| superficie di montaggio | scarico | Meno di 0,1 mm (0,0039 pollici) | |
| Albero a camme | |||
| Altezza camma | Aspirazione | 36,4183 mm (1,4337 in) | |
| scarico | 36,1543 mm (1,4233 in) | ||
| Diametro esterno del perno di banco | Presa d'aria n. 1 | 36,459–36,473 mm (1,4354–1,4359 in) | |
| Scarico n. 1 | 36,464–36,478 mm (1,4355–1,4361 pollici) | ||
| Aspirazione/scarico n. 2-5 | 22,964–22,978 mm (0,9040–0,9046 in) | ||
| Valvola | |||
| Lunghezza valvola | Aspirazione | 100,94 mm (3,9740 in) | |
| scarico | 101,09 mm (3,9799 in) | ||
| Diametro esterno stelo | Aspirazione | 5,465–5,480 mm (0,2151–0,2157 in) | |
| scarico | 5,448–5,460 mm (0,2144–0,2149 pollici) | ||
| Angolo di faccia | 45,25° - 45,75° | ||
| Spessore testa valvola (margine) | Aspirazione | 1,35–1,65 mm (0,0531–0,0650 in) | |
| scarico | 1,60–1,90 mm (0,0630–0,0748 in) | ||
| Gioco tra stelo valvola e guida valvola | Aspirazione | 0,020–0,047 mm (0,00078–0,00185 in) | |
| scarico | 0,040–0,064 mm (0,00157–0,00251 pollici) | ||
| Guida valvola | |||
| Diametro interno | Aspirazione | 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 pollici) | |
| scarico | 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 pollici) | ||
| Sede valvola | |||
| Larghezza di contatto della sede valvola | Aspirazione | 0,85–1,15 mm (0,0334–0,0452 pollici) | |
| scarico | 1,35–1,65 mm (0,0531–0,0649 in) | ||
| Angolo sede valvola | Aspirazione | 44,75° - 45,10° | |
| scarico | 44,75° - 45,10° | ||
| Molla valvola | |||
| Lunghezza libera | 47,9 mm (1,8858 in) | ||
| Carico | 16,7 ± 0,8 kg / 35,5 mm (164 ± 8 N / 1,3976 in) | ||
| 29,6 ± 1,0 kg / 27,7 mm (290 ± 10 N / 1,0905 in) | |||
| Perpendicolarità | 1,5° MAX. | ||
| Blocco cilindri | |||
| Alesaggio cilindro | 72,00–72,03 mm (2,8346–2,8358 in) | ||
| Planarità superficie di tenuta della guarnizione | Meno di 0,05 mm (0,0020 pollici) Meno di 0,02 mm (0,0008 pollici) / 100 x 100 |
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| Pistone | |||
| Diametro esterno pistone | 71,97–72,00 mm (2,8334–2,8346 in) | ||
| Gioco pistone-cilindro | 0,02–0,04 mm (0,0008–0,0016 in) | ||
| Larghezza scanalatura anello | Scanalatura segmento n. 1 | 1,035–1,05 mm (0,0407–0,0413 in) | |
| Scanalatura segmento n. 2 | 1,23–1,25 mm (0,0484–0,0492 in) | ||
| Scanalatura raschiaolio | 1,995–2,010 mm (0,0785–0,0791 in) | ||
| Anello di pistone | |||
| Gioco laterale | Anello n. 1 | 0,05–0,08 mm (0,0020–0,0031 pollici) | |
| Anello n. 2 | 0,04–0,08 mm (0,0015–0,0031 in) | ||
| Anello raschiaolio | 0,040–0,850 mm (0,0015–0,0335 in) | ||
| Luce di apertura anello | Anello n. 1 | 0,13–0,18 mm (0,0051–0,0071 in) | |
| Anello n. 2 | 0,25–0,40 mm (0,0098–0,0157 pollici) | ||
| Anello raschiaolio | 0,1–0,4 mm (0,0039–0,0157 in) | ||
| Spinotto | |||
| Diametro esterno spinotto | 18,000–18,003 mm (0,7086–0,7087 in) | ||
| Diametro interno foro spinotto | 18,013–18,017 mm (0,7092–0,7093 in) | ||
| Gioco foro spinotto | 0,010–0,017 mm (0,00039–0,00067 in) | ||
| Diametro interno foro piccola testa di biella | 17,974–17,985 mm (0,7076–0,7082 in) | ||
| Gioco alesaggio piede di biella | 0,015 - 0,029 mm (0,00059–0,00114 in) |
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| Carico di pressatura del perno pistone | 150–750 kg (331–1653 lb) | ||
| Biella | |||
| Diametro interno grande testa di biella | 42 000–42,018 mm (1,6535–1,6542 pollici) | ||
| Gioco olio cuscinetto di biella | 0,018–0,036 mm (0,0007–0,0014 pollici) | ||
| Il gioco olio del cuscinetto di biella include la deformazione di espansione del foro di grandi dimensioni | 0,027–0,052 mm (0,0011–0,0020 in) | ||
| Gioco laterale | 0,1–0,25 mm (0,0039–0,0098 in) | ||
| Albero motore | |||
| Diametro esterno di banco | 47,942–47,960 mm (1,8875–1,8882 in) | ||
| Diametro esterno perno di biella | 38,954–38,972 mm (1,5336–1,5343 pollici) | ||
| Gioco olio cuscinetto di banco | 0,006–0,024 mm (0,0002–0,0009 pollici) | ||
| Il gioco olio del cuscinetto di banco include la deformazione di espansione del foro di grandi dimensioni | 0,021–0,039 mm (0,0008–0,0015 in) | ||
| Gioco assiale | 0,07–0,25 mm (0,0028–0,0098 pollici) | ||
| Olio motore | |||
| Quantità olio | Generale | 3.5 L (0,94 gal US, 3,75 qt US, 3,12 l) | Quando si sostituisce il motore corto o il gruppo blocco motore |
| Coppa dell'olio | 3.3 L (0,87 galloni USA, 3,48 quarti USA, 2,90 litri) | ||
| Scarico e riempimento | 3.5 L (0,92 galloni USA, 3,70 quarti USA, 3,08 litri) | Incluso filtro olio | |
| Tipo di olio | raccomandato | Per Europa, Australia, esportazione generale, Centro e Sud America - API SN e ACEA C2 / 0W-20 Per India, Medio Oriente, Iran, Libia, Algeria, Sudan, Marocco, Tunisia, Egitto - API SM e ILSAC GF-4/5W-30 - ACEA A5/B5/5W-30 |
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| Ammissibile | - API SL o superiore - ILSAC GF-3 o superiore - ACEA A3/B3 o A3/B4 Per le classi di viscosità SAE in funzione della temperatura ambiente, consultare «Sistema di lubrificazione». |
Utilizzabile se l'olio motore consigliato non è disponibile | |
| Pressione olio (a 1000 giri/min) | 90 kPa (0,9 kg/cm², 13,05 psi) | Temperatura dell'olio nella coppa: 110±2 °C | |
| Metodo di raffreddamento | |||
| Sistema di raffreddamento | Circolazione forzata con pompa acqua | ||
| Quantità di refrigerante | MT: circa 5.1 L (1,35 gal US, 5,39 qt US, 4,49 l) AT: circa 5.5 L (1,45 gal US, 5,81 qt US, 4,84 l) |
||
| Termostato | Tipo | Tipo a cera | |
| Temperatura di apertura |
88 ± 1,5 °C (190,4 ± 2,7 °F) | ||
| Temperatura di apertura completa |
100°C (212°F) | ||
| Tappo radiatore | Pressione di apertura della valvola principale | 93,2 - 122,6 kPa (0,95–1,25 kg/cm², 13,51–17,78 psi) |
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| Pressione di apertura della valvola di depressione | Max. 6,86 kPa (max. 0,07 kg/cm², 0,99 psi) |
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| Sensore temperatura acqua | |||
| Tipo | Tipo termistore | ||
| Resistenza | 20°C (68°F) | 2,45 ± 0,14 kΩ | |
| 80°C (176°F) | 0,3222 kΩ | ||
Coppie di serraggio
| Elemento | Н·м | kgf·m | lbf·ft |
| Installazione motore | |||
| Staffa di supporto motore e guarnizioni della staffa di montaggio sulla carrozzeria | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 |
| Staffa di supporto motore e dado di fissaggio carrozzeria | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 |
| Dado di fissaggio del supporto motore alla staffa di supporto motore | 88,3 - 107,9 | 9,0 - 11,0 | 65,1 - 79,6 |
| Staffa di supporto motore e bullone di fissaggio della staffa di supporto motore | 58,8 - 73,5 | 6,0 - 7,5 | 43,4 - 54,2 |
| Staffa di supporto motore e dadi di fissaggio della staffa di supporto motore | 58,8 - 73,5 | 6,0 - 7,5 | 43,4 - 54,2 |
| Staffa di montaggio del cambio e bulloni di fissaggio alla carrozzeria | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 |
| Staffa di supporto cambio e dado di fissaggio carrozzeria | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 |
| Isolatore del supporto cambio e bulloni di fissaggio della staffa di supporto cambio | 88,3 - 107,9 | 9,0 - 11,0 | 65,1 - 79,6 |
| Staffa del tirante di sterzo e bulloni di fissaggio del telaio ausiliario | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,1 - 47,0 |
| Bullone di fissaggio della staffa del tirante alla staffa di supporto del tirante | 107,9 - 127,5 | 11,0 - 13,0 | 79,6 - 94,0 |
| Blocco cilindri | |||
| Bulloni telaio scala | 28,4 - 32,4 | 2,9 - 3,3 | 21,0 - 23,9 |
| Bulloni ugello di raffreddamento pistone | 8,8 - 12,7 | 0,9 - 1,3 | 6,5 - 9,4 |
| Bulloni cappelli di biella | [10,8–14,7] + [88–92°] | [1,1–1,5] + [88–92°] | [8,0–10,8] + [88–92°] |
| Bulloni cappelli di banco albero motore | [17,7–21,6] + [90°] | [1,8–2,2] + [90°] | [13,0–15,9] + [90°] |
| Bulloni volano (MT) | 68,6 - 78,5 | 7,0–8,0 | 50,6 - 57,9 |
| Bulloni disco di trascinamento (cambio) | 68,6 - 78,5 | 7,0–8,0 | 50,6 - 57,9 |
| Sistema della cinghia di comando | |||
| Bulloni tenditore cinghia di trasmissione | 19,6 - 26,5 | 2,0 - 2,7 | 14,5 - 19,5 |
| Bullone di fissaggio della puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore | 65,7 - 71,6 + 59 - 61° | 6,7 - 7,3 + 59 - 61° | 48,5 - 52,8 + 59 - 61° |
| Sistema SYNC | |||
| Bulloni coperchio catena distribuzione (A) | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 |
| Bulloni coperchio catena distribuzione (B) | 44,1 - 53,9 | 4,5 - 5,5 | 32,5 - 39,8 |
| Bulloni coperchio catena distribuzione (C) | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Bullone coperchio catena distribuzione (D) | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 |
| Bulloni tenditore catena distribuzione | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Bulloni guida albero a camme catena distribuzione | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Bulloni guida albero motore catena distribuzione | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Bullone della leva del tendicatena di distribuzione | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Bullone della guida catena di distribuzione | 18,6 - 21,6 | 1,9 - 2,2 | 13,7 - 15,9 |
| Coperchio della testata | |||
| Bulloni coperchio testata | [3,9–5,9] + [7,8–9,8] | [0,4–0,6] + [0,8–1,0] | [2,9–4,3] + [5,8–7,2] |
| Bulloni cappelli supporti albero a camme | 11,8 - 13,7 | 1,2 - 1,4 | 8,7 - 10,1 |
| Bulloni fissaggio coperchio anteriore supporto albero a camme | 18,6 - 22,6 | 1,9 - 2,3 | 13,7 - 16,6 |
| Bulloni testata | [12,7–16,7] + [90–95°] + [120–125°] | [1,3–1,7] + [90–95°] + [120–125°] | [9,4–12,3] + [90–95°] + [120–125°] |
| Bullone di ingresso CVVT OCV | 85,3 - 95,1 | 8,7 - 9,7 | 62,9 - 70,2 |
| Bullone CVVT di scarico | 63,7 - 73,5 | 6,5 - 7,5 | 47,0 - 54,2 |
| Sistema di raffreddamento | |||
| Bulloni della puleggia della pompa dell'acqua | 12,7 - 14,7 | 1,3 - 1,5 | 9,4 - 10,8 |
| Bulloni della pompa dell'acqua | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Bullone e dado tubo riscaldatore | 19,6 - 26,5 | 2,0 - 2,7 | 14,5 - 19,5 |
| Bulloni e dadi alloggiamento termostato | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Bullone e dado del raccordo di alimentazione acqua | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,3 |
| Bulloni e dadi gruppo controllo temperatura acqua | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 |
| Impianto di lubrificazione | |||
| Filtro dell'olio | 11,8 - 15,7 | 1,2 - 1,6 | 8,7 - 11,6 |
| Bulloni della pompa dell'olio | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Bulloni coppa olio | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Tappo di scarico della coppa dell'olio | 34,3 - 44,1 | 3,5 - 4,5 | 25,2 - 32,4 |
| Bulloni schermo olio | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Sensore della pressione dell'olio | 7,8 - 11,8 | 0,8 - 1,2 | 5,8 - 8,7 |
| Sistema di aspirazione e scarico | |||
| Bulloni e dadi collettore di aspirazione | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 |
| Bulloni di fissaggio del collettore di scarico | 39,2 - 49,0 | 4,0–5,0 | 28,9 - 36,2 |
| Bulloni schermo termico collettore di scarico | 8,8 - 10,8 | 0,9 - 1,1 | 6,5 - 7,9 |
| Dadi collettore di scarico | 29,4 - 34,3 | 3,0 - 3,5 | 21,7 - 25,3 |
| Dadi collettore di scarico e silenziatore anteriore | 39,2 - 58,8 | 4,0–6,0 | 28,9 - 43,4 |
| Silenziatore anteriore, catalizzatore e dadi centrali | 39,2 - 58,8 | 4,0–6,0 | 28,9 - 43,4 |
| Catalizzatore e silenziatore centrale e dadi silenziatore posteriore | 39,2 - 58,8 | 4,0–6,0 | 28,9 - 43,4 |
Attrezzi speciali di servizio
Attrezzi speciali di servizio
| Nome/numero attrezzo | Illustrazione | Descrizione |
| Corona dentata 09231-3H100 09231-2B100 |
 |
Utilizzato per impedire la rotazione del volano durante la rimozione/installazione del bullone della puleggia dell'albero motore. |
| Installatore paraolio guida valvola 09222-03100 |
 |
Utilizzato per installare il cappuccio paraolio dello stelo valvola. |
| Compressore e supporto molla valvola 09222-3К000 (Compressore) 09222-3К100 (Impugnatura) |
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Utilizzato per la rimozione/installazione della valvola di aspirazione o di scarico |
| Attrezzo per installazione paraolio anteriore albero motore 09214-1R000 (Installatore) 09231-H1100 (Impugnatura) |
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Utilizzato per installare il paraolio anteriore dell'albero motore. |
| Installatore paraolio posteriore albero motore 09214-03100 (Installatore) 09231-H1100 (Impugnatura) |
 |
Utilizzato per installare il paraolio posteriore dell'albero motore. |
| Estrattore della coppa dell'olio 09215-3C000 |
 |
Utilizzato per rimuovere la coppa dell'olio. |
| Chiave per filtro olio 09263-02000 |
 |
Utilizzato per la rimozione/installazione del filtro dell'olio |
Procedure di riparazione
Controllo pressione di compressione
Avviare il motore e lasciarlo riscaldare fino alla temperatura di esercizio (circa cinque minuti).
Spegnere il motore.
Rimuovere la bobina di accensione.
(Vedere Impianto elettrico motore — "Bobina di accensione")
Rimuovere le candele di accensione.
(Vedere Impianto elettrico motore — «Candela»)
Controllare la compressione nel cilindro.
Inserire il compressometro nel foro della candela.
Aprire completamente la valvola a farfalla.
Facendo girare il motore, misurare la pressione di compressione.
Ripetere i passaggi da (1) a (3) per ogni cilindro.
Pressione di compressione:
1373 kPa (14,0 kg/cm², 199,0 psi)
Pressione minima:
1226 kPa (12,5 kg/cm², 178,0 psi)
Differenza tra i cilindri:
98 kPa (1,0 kgf/cm², 14 psi) o meno
Se la compressione in uno o più cilindri è bassa, aggiungere una piccola quantità di olio motore nel cilindro attraverso il foro della candela e ripetere i passaggi da (1) a (3) per i cilindri con bassa compressione.
Se l'aggiunta di olio migliora la compressione, è probabile che le fasce elastiche del pistone e/o l'alesaggio del cilindro siano usurati o danneggiati.
Se la pressione rimane bassa, la valvola può essere grippata o non assestata correttamente, oppure può esserci una perdita dalla guarnizione.
Reinstallare le candele.
Coppia di serraggio: 14,7–24 N·m
Collegare i connettori degli iniettori.
Installare la bobina di accensione.
Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m
Collegare i connettori della bobina di accensione.
Alcuni codici DTC possono rimanere presenti dopo il test di ispezione e potrebbe essere necessario cancellarli manualmente con GDS.
Risoluzione dei problemi
Risoluzione dei problemi
| Sintomo | Area sospetta | Rimedio |
| Mancate accensioni nel motore con rumore interno anomalo e basso. | Usura dei cuscinetti di banco dell'albero motore. Piastra di trasmissione motore allentata o danneggiata. |
Se necessario, sostituire l'albero motore e i cuscinetti. Se necessario, riparare o sostituire il disco di trascinamento. |
| Fasce elastiche dei pistoni usurate. (Il consumo di olio può causare o meno mancate accensioni nel motore.) |
Ispezionare il cilindro per perdite di compressione. Se necessario, riparare o sostituire. | |
| Reggispinta dell'albero motore usurati | Se necessario, sostituire l'albero motore e i cuscinetti. | |
| Mancate accensioni del motore con rumore anomalo del meccanismo di distribuzione. | Valvole grippate. (Depositi di carbonio sullo stelo della valvola) |
Riparare o sostituire se necessario. |
| Catena di distribuzione eccessivamente usurata o disallineata. | Se necessario, sostituire la catena di distribuzione e il pignone. | |
| Usura delle camme dell'albero a camme. | Sostituire l'albero a camme e i punterie. | |
| spugna HLA | Far funzionare il motore a 2500-3000 giri/min per 15 minuti. Se il problema non scompare, consultare il gruppo testata completo in questa sezione. |
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| Mancate accensioni del motore con perdita di liquido di raffreddamento. |
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| Mancate accensioni del motore con consumo eccessivo di olio. | Usura delle valvole, delle guide e/o dei paraolio dello stelo valvola. | Riparare o sostituire se necessario. |
| Fasce elastiche dei pistoni usurate. (Il consumo di olio può o non può causare mancate accensioni nel motore) |
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| Rumore del motore all'avviamento che dura solo pochi secondi. | Viscosità dell'olio non corretta. |
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| Usura del cuscinetto reggispinta dell'albero motore. |
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| Rumore motore elevato indipendentemente dal regime di rotazione. | Bassa pressione dell'olio. | Riparare o sostituire se necessario. |
| Molla della valvola rotta. | Sostituire la molla della valvola. | |
| Punterie usurate o sporche. | Sostituire le punterie delle valvole. | |
| Catena di distribuzione allungata o rotta e/o denti del pignone danneggiati. | Sostituire la catena di distribuzione e i pignoni. | |
| Usura del tendicatena della distribuzione, se presente. | Se necessario, sostituire il tenditore della catena di distribuzione. | |
| Usura delle camme dell'albero a camme. |
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| Usura delle guide valvola o degli steli valvola. | Ispezionare le valvole e le guide valvola, quindi riparare se necessario. | |
| Grippaggio delle valvole. Incrostazioni sullo stelo o sulla sede della valvola possono causare il bloccaggio della valvola in posizione aperta. | Ispezionare le valvole e le guide valvola, quindi riparare se necessario. | |
| Cinghia di trasmissione usurata, tenditore, puleggia tendicinghia e cuscinetto. | Sostituire se necessario. | |
| Rumorosità ridotta del motore indipendentemente dal regime di rotazione del motore. | Bassa pressione dell'olio. | Riparare secondo necessità. |
| Piastra di guida allentata o danneggiata. | Riparare o sostituire il disco di guida. | |
| Danneggiamento della coppa dell'olio, contatto con la griglia della pompa dell'olio. |
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| Griglia della pompa dell'olio allentata, danneggiata o ostruita. |
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| Gioco eccessivo tra pistone e cilindro. |
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| Gioco eccessivo tra gli spinotti dei pistoni. |
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| Gioco eccessivo del cuscinetto di biella | Ispezionare i seguenti componenti e, se necessario, riparare.
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| Gioco eccessivo nei cuscinetti di banco dell'albero motore. | Ispezionare i seguenti componenti e, se necessario, riparare.
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| Montaggio non corretto di pistone, spinotto e biella |
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| Rumore del motore sotto carico. | Bassa pressione dell'olio | Riparare o sostituire se necessario. |
| Gioco eccessivo nel cuscinetto di biella. | Ispezionare i seguenti componenti e, se necessario, riparare:
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| Gioco eccessivo nei cuscinetti di banco dell'albero motore. | Ispezionare i seguenti componenti e, se necessario, riparare.
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| Il motore non gira, l'albero motore non ruota. | Cilindro bloccato idraulicamente.
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| Rottura della catena di distribuzione e/o della catena di distribuzione o dell'ingranaggio della catena. |
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Corpo estraneo nel cilindro.
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| Grippaggio dell'albero motore o dei cuscinetti di biella. |
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| Biella piegata o rotta. |
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| Albero motore rotto. |
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Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Kia Rio YB: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.