Kia Rio : Gestion moteur / Système d'alimentation en carburant

Spécifications

Système d'alimentation en carburant

Éléments	Spécifications
Réservoir de carburant	Capacité	45 litres (11,8 gal US, 47,5 pintes US, 39,5 pintes impériales)
Filtre à carburant	Type	Type de papier
Pression de carburant	Pression de carburant régulée	330–370 kPa (3,36–3,77 kgf/cm², 47,86–53,66 psi)
Pompe à carburant	Type	Électrique, de type immergé dans le réservoir
	Ayant entraîné	Moteur électrique
	Tension d'alimentation	12 V
	Courant	Max. 6,0 A
Système de retour de carburant	Type	Sans retour

Système de gestion moteur

Module ETC

Capteur de position du papillon (TPS) [intégré au module ETC]

▷ Type : capteur à effet Hall sans contact (CI)

▷ Spécifications

Angle du papillon (°)	Tension de sortie (V) [Vref = 5 V]
Angle du papillon (°)	TPS1	TPS2
0	0,5	4,5
10	0,96	4.05
20	1,41	3,59
30	1,87	3.14
40	2,32	2,68
50	2,78	2,23
60	3,23	1,77
70	3,69	1,32
80	4.14	0,86
90	4.6	0,41
98	4,65	0,35
ECT (0)	0,5	4,5
IAT (86)	4.41	0,59

Moteur à courant continu [intégré au module ETC]

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	0,3–100 [20 °C]

Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)

▷ Type : capteur de pression piézorésistif

Pression [kPa (kgf/cm², psi)]	Tension de sortie (V) [Vref = 5 V]
20,0 (0,20, 2,9)	0,79
46,7 (0,47, 6,77)	1,84
101,32 (1,03, 14,7)	4.0

Capteur de température d'air d'admission (IATS)

▷ Type : à thermistance

Température		Résistance (kΩ)
°C	°F	Résistance (kΩ)
-40	-40	40,93 - 48,35
-30	-22	23.43 - 27.34
-20	-4	13.89 - 16.03
-10	14	8,5 - 9,7
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
30	86	1,9 - 2,1
40	104	1,08 - 1,21
50	122	0,76 - 0,85
60	140	0,54 - 0,62
70	158	0,40 - 0,45
80	176	0,29 - 0,34
90	194	0,22 - 0,26
100	212	0,17 - 0,20
110	230	0,13 - 0,15
120	248	0,10 - 0,12
130	266	0,08 - 0,09

Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)

▷ Type : à thermistance

Température		Résistance (kΩ)
°C	°F	Résistance (kΩ)
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13-16.83
0	32	5,79
20	68	2,31-2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32
100	212	0,19
110	230	0,145 - 0,149
120	248	0,12

Capteur de position de vilebrequin (CKPS)

Type non ISG

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	819–1001 [20 °C]
Broche	2

Type avec ISG

Élément	Spécifications
Type	Type d'effet Hall
Entrefer (mm)	0,9 - 1,1
Broche	3

Capteur de position d'arbre à cames (CMPS)

Élément	Spécifications
Type	Type d'effet Hall
Impulsion de sortie (V)	0 - 5
Entrefer [mm (po)]	0,5–1,5 (0,0079–0,079)
Broche	3

Capteur de cliquetis

Élément	Spécifications
Résistance (MΩ)	4,87
Capacité (pF)	950 - 1350
Type	Piézoélectricité
Broche	2

Sonde à oxygène chauffée (HO2S)

HO2S [Banc 1/Capteur 1]

Élément	Spécifications
Résistance du chauffage (Ω)	Environ 9,3 [20 °C]
Type	Binaire
Broche	4

HO2S [Rangée 1/capteur 2]

Élément	Spécifications
Résistance du chauffage (Ω)	Environ 9,3 [20 °C]
Type	Binaire
Broche	4

Capteur de position de l'accélérateur (APS)

Position de l'accélérateur Position	Tension de sortie (V) [Vref = 5 V]
Position de l'accélérateur Position	APP1	APP2
ECT	0,7 - 0,8	0,32 - 0,42
IAT	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Injecteur

Élément		Spécifications
Résistance de bobine (Ω)		Environ 9,6
Temps d'entrée minimum (ms)		2,5
Pression de carburant	bar	2 - 7
	kPa	200 - 700
	kgf/cm²	2.04 - 7.14
	psi	29,0 - 101,5
Broche		2

Électrovanne de commande de purge (PCSV)

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	18,5–22,5 [23 °C]
Broche	2

Électrovanne à force variable (VFS)

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	6,9–7,9 Ω
Tension de fonctionnement (V)	12 V

Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV)

[Rangée 1/Échappement]

Élément		Spécifications
Résistance de bobine (Ω)		6,9–7,9 [20 °C]
Courant de commande (mA)		100 - 1000
Tension nominale (V)		12
Résistance d'isolement (MΩ)		50 [500 V CC/1 min]
Pression d'huile	bar	2,9 - 3,1
	kPa	290 - 310
	kgf/cm²	2,96 - 3,16
	psi	42,1 - 44,96
Broche		2

Spécifications d'entretien

Condition	PMH 6° ± 10°
Régime de ralenti	A/C OFF	Position neutre, plages N, P	660 ± 100 tr/min
		Plage D	660 ± 100 tr/min
	A/C ON	Neutre	660 ± 100 tr/min
		Position D, N, P	660 ± 100 tr/min

Couples de serrage

Système de gestion moteur

Élément	kgf·m	N·m	lb-pi
Vis de fixation de l'ECU	0,09 - 0,097	0,9 - 0,95	0,66 - 0,7
Boulon/écrou de fixation du support du module ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du module de commande électronique du papillon (ETC)	0,8 - 1,0	7,8 - 9,8	5,8 - 7,2
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Boulon de fixation du capteur de position vilebrequin (CKPS)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de position d'arbre à cames [rangée 1/admission]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de position d'arbre à cames [rangée 1/échappement]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de cliquetis (KS)	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Sonde lambda chauffée [rangée 1 / capteur 1]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Sonde lambda chauffée [rangée 1 / capteur 2]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Écrou de fixation du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) [APS intégré au module de pédale d'accélérateur]	1,3 - 1,6	12,7 - 15,7	9,4 - 11,6
Boulon de fixation du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) [APS intégré au module de pédale d'accélérateur]	0,9 - 1,04	8,8 - 13,7	6,5 - 10,1
Boulon de fixation de l'électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation de l'électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/échappement]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Système d'alimentation en carburant

Élément	kgf·m	N·m	lb-pi
Écrou de fixation du réservoir de carburant	4,0 - 5,5	39,2 - 53,9	28,9 - 39,8
Boulon de fixation du couvercle de la plaque de pompe à carburant	0,2 - 0,3	2,0 - 2,9	1,4 - 2,2
Boulon de fixation de l'ensemble goulot de remplissage	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Boulon de fixation du support du goulot de remplissage	0,4 - 0,6	3,9 - 5,9	2,9 - 4,3
Boulon de fixation du tuyau de refoulement	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Écrou de fixation de la rampe d'injection (↔ tuyau d'alimentation en carburant)	0,4 - 0,6	3,9 - 5,9	2,9 - 4,3

Outils spéciaux d'entretien

Nom/numéro de l'outil	Illustration	Description
Capteur de pression de carburant 09353-24100		Mesure de la pression dans la rampe de carburant
Adaptateur du capteur de pression de carburant 09353-38000		Raccord entre le tuyau de refoulement et la conduite d'alimentation en carburant
Connecteur du capteur de pression de carburant 09353-24000		Raccord entre le capteur de pression de carburant (09353-24100) et l'adaptateur du capteur de pression de carburant (09353-38000)
Clé à douille pour sonde lambda chauffée 09392-1Y100		Dépose et pose de la sonde d'oxygène chauffée

Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Guide des méthodes de base de dépannage

Feuille d'analyse des problèmes client

Procédure de contrôle de base

Conditions de mesure de la résistance des composants électroniques

La résistance mesurée à haute température après le démarrage du véhicule peut être élevée ou basse. Par conséquent, toutes les résistances doivent être mesurées à la température ambiante (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.

Problème intermittent – Procédure de contrôle

Parfois, le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où le symptôme se produit mais ne se reproduit pas pendant le test. Par exemple, si le problème n'apparaît que sur un véhicule froid et non sur un véhicule chaud. Dans ce cas, le technicien doit remplir soigneusement la « FICHE D'ANALYSE DU PROBLÈME CLIENT » et reproduire (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème est survenu.

1
Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).
2
Inspecter le raccordement du connecteur et vérifier que la borne n'a pas de mauvais contact, que les fils ne sont pas desserrés, et que les contacts ne sont pas pliés, cassés ou corrodés. Ensuite, s'assurer que les connecteurs sont toujours bien fixés.
3
Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
4
Réparez ou remplacez le composant défectueux.
5
Vérifiez que le problème a disparu lors d'un essai sur route.

● SIMULATION DE VIBRATIONS

a.	Capteurs et actionneurs : Secouez légèrement les capteurs, actionneurs ou relais avec le doigt. Avertissement Une vibration excessive peut endommager les capteurs, les actionneurs ou les relais.

b.	Connecteurs et faisceau : Secouez légèrement le connecteur et le faisceau électrique verticalement, puis horizontalement.

● SIMULATION DE CHALEUR

a.	Chauffer les composants soupçonnés d'être à l'origine du dysfonctionnement avec un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur. Avertissement NE PAS chauffer les composants au point de les endommager. NE chauffez PAS directement le ECM.

● SIMULATION D'UNE PROJECTION D'EAU

a.	Projeter de l'eau sur le véhicule pour simuler un jour de pluie ou une forte humidité. Avertissement NE JAMAIS projeter d'eau directement dans le compartiment moteur ou sur les composants électroniques.

● SIMULATION DE CHARGE ÉLECTRIQUE

a.	Activer tous les systèmes électriques pour simuler une charge électrique excessive (autoradio, ventilateurs, phares, dégivrage de lunette arrière, etc.).

Procédure de contrôle du connecteur

1
Manipulation des connecteurs

a.
Ne tirez JAMAIS sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

b.
Lors de la déconnexion d'un connecteur verrouillé, appuyer ou tirer sur le levier de verrouillage.

b.
Écouter le clic de verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

d.
Lorsque le testeur est utilisé pour vérifier la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du testeur du côté du faisceau de câbles.

e.
Contrôlez les bornes des connecteurs étanches du côté connecteur. L'accès aux connecteurs étanches par le côté faisceau n'est pas possible.
Remarque
- Utilisez un fil fin afin de ne pas endommager la borne.
- Ne pas endommager la borne lors de l'insertion de la pointe de test dans le fil.

Points de contrôle des connecteurs

a.	Lorsque le connecteur est branché : En maintenant le connecteur, vérifiez l'état de la connexion et l'efficacité du verrouillage.

b.	Lorsque le connecteur est débranché : Vérifiez l'absence de borne, de sertissage défectueux ou de fil cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Contrôlez visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliure.

b.	Vérifiez le serrage des bornes : Insérez la fiche de rechange dans la prise, puis vérifiez le serrage des bornes.

d.	Tirer légèrement sur chaque fil individuel pour vérifier qu'il est bien fixé dans la borne.

Méthode de réparation des bornes de connecteur

a.	Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon. Remarque N'utilisez jamais de papier abrasif pour polir les points de contact, sinon le point de contact pourrait être endommagé.

b.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

Procédure de contrôle du faisceau de câbles

1
Avant de déposer le faisceau, relever sa position et ses agrafes afin de le reposer correctement.
2
Vérifiez que le faisceau de câbles n'est pas tordu, tendu ou détendu.
3
Vérifiez que la température du faisceau de câbles n'est pas excessive.
4
Vérifier que le faisceau ne tourne pas, ne bouge pas et ne vibre pas, et qu'il ne frotte pas contre une arête vive de pièce.
5
Vérifiez la fixation entre le faisceau de câbles et toute pièce montée.
6
Si la gaine du faisceau est endommagée, la sécuriser, la réparer ou remplacer le faisceau.

Procédure de contrôle du circuit électrique

● Contrôle de coupure de circuit

1
Procédures pour circuit ouvert
- Contrôle de continuité
- Contrôle de tension
En cas de coupure de circuit (comme illustré à la [FIG. 1]), elle peut être localisée en suivant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension), illustrées ci-dessous.

Méthode de contrôle de continuité

Spécification (résistance)

1 Ω ou moins → Circuit normal

1 MΩ ou plus → Circuit ouvert

Débranchez les connecteurs (A) et (C), puis mesurez la résistance entre le connecteur (A) et (C), comme illustré à la [FIG. 2].

Sur la [FIG. 2], la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est supérieure à 1 MΩ et inférieure à 1 Ω respectivement. Plus précisément, le circuit ouvert se situe sur la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de coupure exact, contrôlez la sous-ligne de la ligne 1, comme décrit à l'étape suivante.

Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (C) et (B1), puis entre (B2) et (A), comme illustré à la [FIG. 3].

Dans ce cas, la résistance mesurée entre le connecteur (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ, et le circuit est ouvert entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

Méthode de contrôle de tension

Lorsque chaque connecteur est encore branché, mesurez la tension entre la masse châssis et la borne 1 de chaque connecteur (A), (B) et (C), comme illustré à la [FIG. 4].

La tension mesurée à chaque connecteur est respectivement de 5 V, 5 V et 0 V. Il y a donc un circuit ouvert entre les connecteurs (C) et (B).

● Contrôle de court-circuit

1
Méthode de contrôle de court-circuit à la masse
- Contrôle de continuité avec masse châssis
Si un court-circuit à la masse se produit (comme illustré à la [FIG. 5]), le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité à la masse), comme indiqué ci-dessous.

Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)

Spécification (résistance)

1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse

1 MΩ ou plus → Circuit normal

Débranchez les connecteurs (A) et (C), puis mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la carrosserie, comme illustré à la [FIG. 6].

Dans cet exemple, la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est respectivement inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ. Plus précisément, le court-circuit à la masse se situe sur la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de rupture exact, contrôlez la sous-ligne de la ligne 1, comme décrit à l'étape suivante.

Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse châssis, ainsi qu'entre (B1) et la masse châssis, comme illustré à la [FIG. 7].

La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse châssis est de 1 Ω ou moins. Il y a donc un court-circuit à la masse entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

Tableau de dépannage par symptôme

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez le démarreur 3 Contacteur de verrouillage (A/T) ou contacteur d'embrayage de démarrage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le circuit d'allumage 4 Dépannage du système antidémarrage (en cas de clignotement du voyant du système antidémarrage)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Vérifiez le circuit d'allumage	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Vérifiez la pression de carburant 2 Vérifiez l'injecteur 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et la correction de carburant à court terme (voir FLUX DE DONNÉES) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 5 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 6 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 4 Vérifiez le circuit d'allumage 5 Vérifiez le circuit CKPS (vérifiez les DTC)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Vérifiez la pression de carburant 2 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 3 Vérifiez le circuit d'allumage 4 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 5 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 6 Vérifiez la correction de carburant à long terme et la correction de carburant à court terme (voir FLUX DE DONNÉES)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Vérifiez la pression de carburant 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement. 4 Vérifiez les bougies d'allumage	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	Vérifiez le style de conduite du client. Le climatiseur est-il en marche en permanence ou le mode dégivrage est-il activé ? La pression des pneus est-elle correcte ? Le véhicule transporte-t-il une charge excessive ? Les accélérations sont-elles trop fortes et trop fréquentes ? 1 Vérifiez la pression de carburant 2 Vérifiez l'injecteur 3 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 4 Vérifiez le capteur ECT et le circuit	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Vérifiez la soupape de fermeture du canister 2 Inspectez le flexible/tuyau du réservoir de carburant. Pincé, tordu ou obstrué ? Le tuyau de remplissage est-il rompu ? 1 Inspectez le flexible de ventilation des vapeurs du réservoir entre le canister EVAP et le filtre à air 2 Vérifiez le canister EVAP	Pistolet de remplissage défectueux de la station-service (si ce problème survient à une station-service spécifique lors du remplissage)

Gestion moteur / système d'alimentation en carburant

Spécifications

Spécifications

Système d'alimentation en carburant

Système de gestion moteur

Spécifications d'entretien

Couples de serrage

Système de gestion moteur

Système d'alimentation en carburant

Outils spéciaux d'entretien

Outils spéciaux d'entretien

Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Pincé, tordu ou obstrué ? Le tuyau de remplissage est-il rompu ?

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