Circuit du signal de vitesse
Le signal de vitesse du véhicule est constitué d'impulsions envoyées à l'ensemble ECU de commande du marche-pied automatique latéral par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplexé).
SCHÉMA DE CÂBLAGE
PROCÉDURE
CONTRÔLER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RÉSEAU MULTIPLEXÉ)
(a) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Tension standard :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
A42-11 (SP1+) - Masse de caisse |
Vitesse du véhicule inférieure à 8 km/h |
11 à 14 V |
Vitesse du véhicule égale ou supérieure à 8 km/h |
Inférieure à 1 V |
*a |
Composant avec faisceau connecté (Ensemble ECU de commande du marche-pied automatique latéral) |
Résultat | Passer à |
|---|---|
NG |
A |
OK |
B |
| B | .gif) | REMPLACER L'ENSEMBLE ECU DE COMMANDE DE LA MARCHE LATÉRALE AUTOMATIQUE |
|
.gif)
VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU DU MARCHE-PIED AUTOMATIQUE LATÉRAL - ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE)
(a) Déconnectez le connecteur de l'ensemble ECU de commande du marche-pied automatique latéral A42.
(b) Déconnectez le connecteur de l'ECU de carrosserie principale F9 (ECU de carrosserie du réseau multiplexé).
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
A42-11 (SP1+) - F9-15 (SPD) |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Résistance standard (contrôle de court-circuit) :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
A42-11 (SP1+) - Masse de caisse |
Toujours |
10 kΩ ou plus |
| OK | | PASSER À LA ZONE SUSPECTE SUIVANTE INDIQUÉE DANS LE TABLEAU DES SYMPTÔMES |
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR |
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota 4Runner : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.