Iniezione multipunto - Componenti principali

Centralina
La centralina riceve tramite il connettore multipolare le seguenti informazioni da:

Motorino di avviamento dal morsetto 50 – inizio e fine della fase di avviamento.

Potenziometro della farfalla – posizione attuale della farfalla.

Sensore Hall nel distributore di accensione – regime del motore.

Sonda lambda nel catalizzatore – per il contenuto di ossigeno residuo nei gas di scarico.

Potenziometro nel misuratore di portata dell'aria – posizione della valvola a battente (quantità di aria aspirata).

Sensore di temperatura dell'aria aspirata nel misuratore di portata dell'aria.

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento nel tubo del sistema di raffreddamento.

Sensore di detonazione sul basamento per la combustione «detonante», vedere anche il capitolo Sistema di accensione.

In base alle informazioni sul regime e sul carico, la centralina calcola la durata di apertura degli iniettori elettromagnetici e quindi la quantità di carburante iniettata. A tale scopo la centralina dispone delle caratteristiche di iniezione e, inoltre, delle caratteristiche di accensione. Queste caratteristiche rappresentano l'insieme dei dati per tutte le possibili situazioni di funzionamento del motore e le corrispondenti quantità di carburante e anticipi di accensione. La centralina può modificare questi valori dopo la ricezione dei cosiddetti segnali di correzione (ad esempio temperatura dell'aria aspirata e del liquido di raffreddamento).

Farfalla
Due farfalle si trovano nel condotto del collettore di aspirazione. La più piccola è collegata tramite cavo di comando dell'acceleratore al pedale in abitacolo. Essa dosa il flusso d'aria aspirata nel motore. Se il pedale dell'acceleratore viene premuto a fondo, il cavo apre la seconda farfalla, più grande; in posizione di pieno gas entrambe le farfalle sono aperte.

Potenziometro della farfalla
Il potenziometro della farfalla rileva la posizione attuale della farfalla, dalla posizione di «minimo» (farfalla chiusa) fino a «pieno carico» (farfalla completamente aperta). In base alle sue informazioni si attivano la stabilizzazione del minimo, l'interruzione dell'alimentazione in rilascio o l'arricchimento della miscela a farfalla completamente aperta.

Regolatore di pressione
Si trova a monte del distributore di carburante e regola la pressione di alimentazione del carburante agli iniettori. A tale scopo riceve informazioni sulla depressione nel collettore di aspirazione. Al minimo, con farfalla chiusa e depressione elevata, mantiene una pressione più bassa. Quando la depressione diminuisce con un carico maggiore del motore, il regolatore di pressione aumenta la pressione di alimentazione del carburante. La pompa del carburante fornisce carburante a una pressione di esercizio più elevata, ma grazie al regolatore di pressione il ritorno di benzina al serbatoio aumenta o diminuisce di conseguenza, a seconda delle necessità.

Iniettori
A ogni giro dell'albero motore iniettano benzina nel condotto di iniezione davanti alla valvola di aspirazione del rispettivo cilindro; la durata di questo processo è determinata dall'unità di controllo. Il rispettivo cilindro riceve una dose di scorta e una seconda dose direttamente nella camera di combustione quando la valvola di aspirazione è aperta.

Sensore della temperatura dell'aria aspirata
Si trova lateralmente sul misuratore della massa d'aria e pertanto può determinare con precisione la temperatura dell'aria aspirata. La temperatura dell'aria di aspirazione viene trasmessa all'unità di controllo sotto forma di valore di resistenza. Questo valore è necessario per un dosaggio ottimale del carburante.

Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento
La temperatura del liquido di raffreddamento è necessaria per controllare numerose funzioni di iniezione: arricchimento della miscela all'avviamento, arricchimento post-avviamento (in tutto il campo di temperatura), arricchimento in accelerazione e interruzione dell'alimentazione in rilascio (decelerazione). Anche le informazioni sulla temperatura del liquido di raffreddamento giungono all'unità di controllo sotto forma di valore di resistenza. L'unità di controllo calcola la durata di iniezione necessaria che, a motore alla temperatura di esercizio, si trova nell'intervallo tra due e otto millisecondi. Questo valore può aumentare fino al 70% se la temperatura del liquido di raffreddamento scende a –25°C.

Misuratore della massa d'aria
L'aria necessaria alla combustione, proveniente dal filtro dell'aria, spinge più o meno (a seconda della quantità aspirata) il battente della valvola nel misuratore della massa d'aria; la valvola di smorzamento collegata al battente impedisce le oscillazioni del battente stesso. In funzione della posizione del battente, il potenziometro invia all'unità di controllo un segnale di tensione: tensione elevata con apertura completa e grande quantità d'aria, tensione bassa con apertura ridotta.

Valvola del carburante di avviamento
Questo iniettore ad azionamento elettromagnetico inietta nel collettore di aspirazione una quantità supplementare di carburante per 1–4 s, a seconda della temperatura del motore all'avviamento. La durata dell'iniezione è determinata dall'unità di controllo del sistema di iniezione Digifant.

Valvola di regolazione del minimo
Nella fase di riscaldamento, con sterzata completamente a fondo corsa, con climatizzatore in funzione o con una marcia inserita nel cambio automatico, questa valvola apre un condotto d'aria supplementare, aggirando così la farfalla.

Il maggiore flusso d'aria verso il collettore di aspirazione comporta contemporaneamente un aumento dell'alimentazione di carburante. In questo modo si compensa l'attrito maggiore del motore a freddo o il carico più elevato dovuto alla pompa dell'servosterzo, al compressore del climatizzatore e al cambio automatico, che assorbono potenza.

La valvola di regolazione del minimo viene utilizzata anche in rilascio dell'acceleratore (decelerazione). Consente il passaggio della quantità d'aria necessaria alla marcia con farfalla chiusa.