Modalità di funzionamento

Avviamento a freddo: la valvola di regolazione del minimo consente il passaggio di una certa quantità d'aria in aggiunta all'aria che affluisce normalmente. Contemporaneamente l'unità di controllo riceve dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento l'informazione «motore freddo». In base a tutti questi dati l'unità di controllo calcola un'apertura prolungata degli iniettori per preparare una miscela più ricca. Inoltre, per un breve periodo, l'unità di controllo attiva la valvola del carburante di avviamento per immettere una dose supplementare di carburante.

Fase di riscaldamento del motore: il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento trasmette all'unità di controllo l'aumento della temperatura del liquido. Questa, a sua volta, dà il comando di chiudere la valvola di regolazione del minimo e la durata dell'alimentazione di carburante degli iniettori si riduce a quella normale.

Minimo: dai segnali del potenziometro della farfalla e del potenziometro sul misuratore della massa d'aria l'unità di controllo riconosce quando il motore funziona al minimo. Se il regime di minimo cala, l'unità di controllo modifica l'anticipo di accensione; contemporaneamente la valvola di regolazione del minimo apre il proprio condotto d'aria, con conseguente aumento della quantità di carburante iniettato.

Il normale esercizio non richiede alcun attrezzo speciale. La durata di apertura degli iniettori è determinata dalla posizione della farfalla e del battente nel misuratore della massa d'aria.

Accelerazione: l'apertura rapida della farfalla viene riconosciuta dall'unità di controllo tramite i segnali del potenziometro della farfalla come accelerazione. Di conseguenza la durata dell'iniezione aumenta per un breve periodo.

Regolazione lambda: per un funzionamento impeccabile del catalizzatore è necessario un continuo alternarsi di miscela arricchita e impoverita. La sonda lambda (situata nel catalizzatore) trasmette all'unità di controllo il contenuto di ossigeno residuo in ogni momento; l'unità di controllo, in frazioni di secondo, comanda agli iniettori una durata di iniezione più breve o più lunga e, quindi, la quantità di carburante.

Interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione: l'informazione che il piede è stato rimosso dal pedale dell'acceleratore viene nuovamente trasmessa alla centralina tramite il potenziometro della farfalla. Se contemporaneamente il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento segnala che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio e il sensore Hall nel distributore segnala un regime superiore a 1500 giri/min, la centralina non invia il comando di apertura agli iniettori.

Pieno carico: per erogare la piena potenza con il pedale dell'acceleratore completamente premuto, il motore necessita di più carburante. Sulla base del segnale di "pieno gas" proveniente dal potenziometro della farfalla, in combinazione con la farfalla completamente aperta, la centralina riconosce la condizione di "pieno carico" e aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori; in questa condizione il segnale della sonda lambda viene ignorato.

Limitazione del regime: per proteggere il motore dal superamento del regime massimo consentito, la centralina disattiva gli iniettori quando il sensore Hall segnala un regime di 6400 – 6500 giri/min.

Funzionamento di emergenza: se il segnale di uno dei sensori non arriva affatto o presenta un valore non plausibile, il sistema di iniezione Digifant anche in queste condizioni non si arresta. La centralina seleziona il cosiddetto valore sostitutivo, già memorizzato. Naturalmente esso non può tenere conto di molte condizioni di esercizio, ma l'autoveicolo resta comunque in marcia. Il conducente può riconoscere l'assenza del segnale del sensore dalla potenza insufficiente o dalle scarse caratteristiche di avviamento.