Injection multipoint - Éléments principaux

Calculateur
Le calculateur reçoit par le connecteur multibroche les informations suivantes :

Du démarreur, borne 50 – début et fin du processus de démarrage.

Du potentiomètre de papillon – position instantanée du papillon des gaz.

Du capteur Hall du distributeur d'allumage – régime moteur.

Sonde lambda dans le catalyseur – teneur en oxygène résiduel des gaz d'échappement.

Du potentiomètre du débitmètre d'air – position du volet de débitmètre (quantité d'air admise).

Du capteur de température d'air admis du débitmètre d'air.

Du capteur de température du liquide de refroidissement, sur la conduite du circuit de refroidissement.

Du capteur de cliquetis, sur le bloc-cylindres, pour la combustion « par détonation », voir aussi le chapitre Système d'allumage.

À partir des informations de régime et de charge, le calculateur calcule la durée d'ouverture des injecteurs électromagnétiques et donc la quantité de carburant injectée. Pour cela, il dispose de cartographies d'injection et, en complément, de cartographies d'allumage. Ces cartographies contiennent les données correspondant à toutes les situations de fonctionnement du moteur, ainsi que les quantités de carburant et les avances à l'allumage associées. Le calculateur peut modifier ces valeurs après réception de signaux dits de correction (par exemple température de l'air admis et du liquide de refroidissement).

Papillon des gaz
Deux papillons se trouvent dans la conduite du collecteur d'admission. Le plus petit est relié par câble de commande à la pédale d'accélérateur dans l'habitacle. Il dose le débit d'air admis dans le moteur. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée davantage, la tirette ouvre le second papillon, plus grand ; en position pleine charge, les deux papillons sont ouverts.

Potentiomètre de papillon
Le potentiomètre de papillon détecte la position instantanée du papillon des gaz, de la position « ralenti » (papillon fermé) jusqu'à « pleine charge » (papillon complètement ouvert). Sur la base de ses informations, sont activés la stabilisation du ralenti, la coupure d'alimentation en décélération ou l'enrichissement du mélange en pleine ouverture du papillon.

Régulateur de pression
Il est situé en amont du répartiteur de carburant et régule la pression d'alimentation des injecteurs. Pour cela, il reçoit l'information sur la dépression dans le collecteur d'admission. Au ralenti, papillon fermé et forte dépression, il maintient une pression plus basse. Lorsque la dépression diminue sous une charge moteur plus élevée, le régulateur augmente la pression d'alimentation. La pompe à carburant fournit le carburant à une pression de service plus élevée ; grâce au régulateur, le retour de carburant vers le réservoir augmente ou diminue en conséquence, si nécessaire.

Injecteurs
À chaque tour de vilebrequin, ils injectent le carburant dans le conduit d'injection situé avant la soupape d'admission du cylindre correspondant – la durée de cette opération est déterminée par le calculateur. Le cylindre concerné reçoit une première portion en réserve, et la seconde directement dans la chambre de combustion lorsque la soupape d'admission est ouverte.

Capteur de température d'air admis
Il est situé sur le côté du débitmètre d'air et permet ainsi de déterminer avec précision la température de l'air admis. La température de l'air admis parvient au calculateur sous forme de valeur de résistance. Cette valeur est nécessaire au dosage optimal du carburant.

Capteur de température du liquide de refroidissement
La température du liquide de refroidissement est nécessaire à la commande de nombreuses fonctions d'injection : enrichissement au démarrage, enrichissement après démarrage (sur toute la plage de températures), enrichissement en accélération et coupure d'alimentation en décélération. L'information de température du liquide de refroidissement parvient également au calculateur sous forme de valeur de résistance. Le calculateur calcule la durée d'injection nécessaire, qui, moteur à température de fonctionnement, se situe entre deux et huit millisecondes. Cette valeur peut augmenter jusqu'à 70 % si la température du liquide de refroidissement atteint –25 °C.

Débitmètre d'air
L'air nécessaire à la combustion, provenant du filtre à air, pousse plus ou moins (selon la quantité admise) le volet du débitmètre d'air ; le clapet d'amortissement, relié au volet, empêche les oscillations de celui-ci. Le potentiomètre transmet au calculateur, en fonction de la position du volet, un signal de tension : tension élevée à pleine ouverture et fort débit d'air, faible tension à faible ouverture.

Clapet de démarrage à froid
Cet injecteur à commande électromagnétique injecte un supplément de carburant dans le collecteur d'admission pendant 1 à 4 s, selon la température du moteur au démarrage. La durée d'injection est déterminée par le calculateur du système d'injection Digifant.

Électrovanne de régulation du ralenti
Pendant la phase de chauffe, lors d'un braquage complet de la direction assistée, lorsque la climatisation fonctionne ou lorsqu'un rapport est engagé sur la boîte de vitesses automatique, cette électrovanne ouvre un canal d'air supplémentaire, contournant ainsi le papillon des gaz.

Le débit d'air accru vers le collecteur d'admission entraîne simultanément un apport de carburant accru. Ainsi, les frottements accrus du moteur à froid ou la charge plus élevée due à la pompe de direction assistée, au compresseur de climatisation et à la boîte de vitesses automatique, qui consomment de l'énergie, sont compensés.

L'électrovanne de régulation du régime de ralenti est également utilisée en régime de ralenti forcé. Elle permet l'admission de la quantité d'air nécessaire au déplacement lorsque le papillon est fermé.