Inyección multipunto - Elementos principales

Unidad de control
La unidad de control recibe a través del conector multipolar la siguiente información de:

Motor de arranque, borne 50: sobre el inicio y el final del proceso de arranque.

Potenciómetro de la mariposa del acelerador: sobre la posición actual de la mariposa.

Sensor Hall en el distribuidor de encendido: sobre el régimen del motor.

Sonda lambda en el catalizador: contenido de oxígeno residual en los gases de escape.

Potenciómetro en el medidor de flujo de aire: sobre la posición de la placa sonda (cantidad de aire admitido).

Sensor de temperatura del aire de admisión en el medidor de flujo de aire.

Sensor de temperatura del refrigerante en el tubo del sistema de refrigeración.

Sensor de detonación en el bloque de cilindros para la combustión «detonante»; ver también el capítulo Sistema de encendido.

Con base en la información sobre el régimen y la carga, la unidad de control calcula la duración de apertura de los inyectores electromagnéticos y, con ello, la cantidad de combustible inyectada. Para ello, la unidad de control dispone de las características de inyección y, adicionalmente, de las características de encendido. Estas características constituyen un conjunto de datos para todas las situaciones posibles de funcionamiento del motor y las cantidades de combustible y los momentos de encendido correspondientes. La unidad de control puede modificar estos valores al recibir las llamadas señales de corrección (por ejemplo, de la temperatura del aire de admisión y del refrigerante).

Mariposa del acelerador
Dos mariposas del acelerador se encuentran en el tubo del colector de admisión. La más pequeña de estas mariposas está unida mediante cable de accionamiento del acelerador al pedal del habitáculo. Dosifica el flujo de aire de admisión al motor. Si el pedal del acelerador se pisa más a fondo, la varilla abre la segunda mariposa, más grande; en la posición de plena carga, ambas mariposas están abiertas.

Potenciómetro de la mariposa del acelerador
El potenciómetro de la mariposa del acelerador registra la posición actual de la mariposa, desde «ralentí» (mariposa cerrada) hasta «plena carga» (mariposa completamente abierta). Con base en su información se activan la estabilización del ralentí, el corte de combustible en retención o el enriquecimiento de la mezcla al abrirse completamente la mariposa.

Regulador de presión
Se encuentra delante del distribuidor de combustible y regula la presión de alimentación del combustible a los inyectores. Para ello recibe información sobre el estado del vacío en el colector de admisión. En ralentí, con la mariposa cerrada y vacío alto, mantiene una presión más baja. Al disminuir el vacío con mayor carga del motor, el regulador de presión aumenta la presión de alimentación. La bomba de combustible suministra combustible con una presión de trabajo más alta, pero gracias al regulador de presión, el retorno de combustible al depósito aumenta o, si es necesario, disminuye en consecuencia.

Inyectores
En cada giro del cigüeñal inyectan gasolina en el conducto de inyección delante de la válvula de admisión del cilindro correspondiente; la duración de este proceso la determina la unidad de control. El cilindro correspondiente recibe una porción de reserva, y la segunda, con la válvula de admisión abierta, directamente en la cámara de combustión.

Sensor de temperatura del aire de admisión
Está ubicado en el lateral del medidor de masa de aire y, de este modo, puede determinar con precisión la temperatura del aire de admisión. La temperatura del aire de admisión llega a la unidad de control en forma de valor de resistencia. Este valor es necesario para dosificar el combustible de manera óptima.

Sensor de temperatura del refrigerante
La temperatura del refrigerante es necesaria para controlar muchas funciones de inyección: enriquecimiento de arranque, enriquecimiento posterior al arranque (en todo el rango de temperaturas), enriquecimiento durante la aceleración y corte de suministro de combustible en desaceleración (funcionamiento por inercia). La información sobre la temperatura del refrigerante también llega a la unidad de control en forma de valor de resistencia. La unidad de control calcula la duración de inyección necesaria, que con el motor a temperatura de funcionamiento se encuentra entre dos y ocho milisegundos. Este valor puede aumentar hasta un 70 % si la temperatura del refrigerante desciende a –25 °C.

Medidor de masa de aire
El aire necesario para la combustión, que llega desde el filtro de aire, empuja más o menos (según la cantidad admitida) la placa de medición hacia un lado; el amortiguador de la placa, conectado a ella, evita las oscilaciones de la placa. El potenciómetro envía a la unidad de control, según la posición de la placa, una señal en forma de tensión: tensión alta con apertura total y gran cantidad de aire, tensión baja con apertura pequeña.

Válvula de arranque en frío
Este inyector con accionamiento electromagnético inyecta una cantidad adicional de combustible en el colector de admisión durante 1–4 s, según la temperatura del motor en el arranque. La duración de la inyección la determina la unidad de control del sistema de inyección Digifant.

Válvula de estabilización de ralentí
En la fase de calentamiento, con el volante girado a fondo, con el compresor del aire acondicionado en funcionamiento o con una marcha engranada en la transmisión automática, esta válvula libera un conducto de aire adicional, evitando así la mariposa.

El mayor intercambio de aire hacia el colector de admisión provoca al mismo tiempo un mayor suministro de combustible. Así se compensa la mayor fricción del motor en frío o la mayor carga del motor provocada por la bomba de la dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y la transmisión automática, que consumen energía.

La válvula de estabilización de la velocidad de ralentí también se utiliza en el funcionamiento por inercia. Permite el paso de la cantidad de aire necesaria para la conducción con la mariposa cerrada.