Verifica del funzionamento del sistema di accensione

PROCEDURA


Poiché nel sistema di accensione viene generata una tensione molto elevata, la manutenzione dei suoi componenti deve essere eseguita con particolare cautela. Questa avvertenza riguarda non solo i principali componenti del sistema di accensione elettronico, ma anche tutti i componenti correlati, inclusi i terminali dei cavi candela, il contagiri e altre apparecchiature diagnostiche.
1. In caso di malfunzionamento del sistema di accensione, prima di procedere alla diagnostica del distributore, eseguire le seguenti verifiche preliminari:

a) Controllare lo stato dei collegamenti dei morsetti della batteria e il serraggio dei capicorda sui morsetti;
b) Controllare lo stato della batteria (vedere la Sezione Verifica dello stato e sostituzione della batteria), se necessario sostituirla;
c) Controllare visivamente lo stato dei cavi AT del distributore e della bobina di accensione e il fissaggio sui terminali;
d) Se presenti, controllare lo stato dei fusibili nel blocco fusibili situato nel vano motore (vedere il Capitolo Impianto elettrico di bordo). Sostituire i fusibili bruciati.

2. Verificare la presenza di scintilla alle candele di accensione. Se il motore gira ma non si avvia, scollegare il cavo ad alta tensione da una delle candele e collegarlo a un tester di scintilla calibrato (disponibile nei negozi di accessori auto). Fissare il morsetto del tester a un bullone o a una staffa metallica del basamento motore, in modo da collegarlo saldamente a massa. Se non è disponibile un tester di scintilla calibrato, scollegare il cavo dalla candela e, tenendolo con pinze dai manici ben isolati, far scorrere verso l'alto il cappuccio in gomma lungo il cavo e avvicinare il terminale a un punto ben collegato a massa sul basamento, a una distanza di circa 6,4 mm. Durante la rotazione del motore, tra l'elettrodo e il corpo del tester/terminale del cavo AT e la massa deve scoccare una scintilla ben visibile di colore blu brillante.

3. Se la scintilla scocca regolarmente e la sua intensità non desta dubbi, ripetere la verifica sui cavi AT delle restanti candele. Questo controllo permette di confermare l'efficienza del coperchio e del rotore del distributore, senza tuttavia escludere la possibilità di guasto delle candele stesse; pertanto svitare queste ultime ed eseguire la verifica del loro stato secondo quanto descritto nel Capitolo Regolazioni e manutenzione ordinaria di questo Manuale.
4. In assenza di scintilla, rimuovere il coperchio del distributore e verificarne lo stato, come pure quello del rotore (vedere il Capitolo Regolazioni e manutenzione ordinaria). In presenza di tracce di umidità, pulire accuratamente le superfici del coperchio e del rotore con un panno asciutto e pulito, quindi rimontare il coperchio e ripetere la verifica della scintilla;
5. Se l'eliminazione dell'umidità non risolve il problema (scintilla ancora insufficiente o assente), sui modelli V6 scollegare dal coperchio del distributore il cavo secondario della bobina e collegarvi il tester di scintilla (non dimenticare di collegare i cavi AT a tutte le candele). Ripetere la procedura di verifica descritta sopra.

In assenza di un tester di scintilla, la verifica alternativa del cavo della bobina si esegue allo stesso modo dei cavi AT delle candele, avvicinando il terminale alla massa a una distanza di circa 6,4 mm.
6. In assenza di scintilla sui modelli a 4 cilindri, controllare lo stato della molla e del contatto in carbone all'interno del coperchio del distributore, verificando la presenza di bruciature e danni meccanici. Se necessario, sostituire il coperchio del distributore.
7. Se questa volta la scintilla è normale, la causa del guasto è da ricercare nel coperchio del distributore, nel rotore o nei relativi cavi candela (vedere il Capitolo Regolazioni e manutenzione ordinaria).

8. In assenza di scintilla anche in questa fase, passare alla verifica dei collegamenti del circuito primario della bobina di accensione: controllare lo stato e il fissaggio dei terminali. Verificare che la tensione di alimentazione primaria arrivi alla bobina dall'interruttore/blocchetto di accensione, misurando la tensione sul lato positivo della bobina.

Poiché sui modelli a 4 cilindri la bobina è integrata all'interno del distributore, occorre rimuovere il coperchio, scollegare i cavi dalla bobina, quindi verificare la presenza della tensione della batteria sul terminale del cavo nero-giallo. Eseguire le riparazioni necessarie, quindi ripetere la verifica.
9. Se la tensione sulla bobina è presente ma la scintilla continua a mancare, misurare la resistenza degli avvolgimenti primario e secondario della bobina (vedere la Sezione Verifica dello stato e sostituzione della bobina di accensione). In caso di interruzione (lettura infinita dell'ohmmetro), sostituire la bobina.
10. Se la bobina è in buone condizioni, verificare il funzionamento del modulo di controllo dell'accensione (ICM) (vedere la Sezione Verifica del funzionamento e sostituzione del modulo di controllo dell'accensione (ICM)).
11. L'esecuzione di ulteriori verifiche del sistema PGM-IG deve essere affidata a specialisti.