Verifica dello stato del sistema di ricarica

PROCEDURA

1. Tenete presente che i guasti del sistema di ricarica non sono necessariamente causati da un'avaria dell'alternatore.

Eseguire sempre per prima cosa i seguenti controlli semplici:

a) Controllare le condizioni dei cavi della batteria nei punti di collegamento ai terminali polari. Verificare che i morsetti dei cavi siano fissati saldamente;
b) Controllare lo stato della batteria (vedere Sezione Controllo delle condizioni e sostituzione della batteria). Se necessario, caricare la batteria o sostituirla con una nuova;
c) Controllare le condizioni dell'impianto elettrico e dei collegamenti elettrici dell'alternatore e del regolatore di tensione;
d) Controllare le condizioni e la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore (vedere Capitolo Regolazioni e manutenzione ordinaria). Se necessario, sostituire la cinghia;
e) Verificare che i bulloni di fissaggio dell'alternatore siano serrati saldamente;
f) Avviare il motore e valutare l'intensità del rumore prodotto dall'alternatore;
g) Se in dotazione, controllare lo stato dei fusibili nel blocco fusibili nel vano motore (vedere Capitolo Impianto elettrico di bordo). Se un fusibile è bruciato, individuare e rimuovere la causa del sovraccarico;
h) Verificare il corretto funzionamento della spia di carica nel quadro strumenti. Con il quadro acceso e il motore spento la spia deve accendersi. In caso contrario, scollegare il connettore a 4 poli sul retro dell'alternatore e collegare a massa il terminale n. 3 (motori V6) o n. 4 (motori a 4 cilindri). Se la spia non si accende anche in questo caso, controllare il fusibile n. 6 da 15 A e il filamento della lampadina stessa. Sostituire i componenti necessari;
i) Controllare la memoria del computer di bordo per verificare la presenza di codici di guasto del sistema di gestione dei carichi elettrici (ELD) (vedere Capitolo Gestione motore).
2. Con il quadro spento, misurare con un voltmetro la tensione erogata dalla batteria sul retro dell'alternatore con tutti gli utilizzatori elettrici disattivati (ventilatore del riscaldatore, autoradio, accendisigari, ventola di raffreddamento, ecc.). Il valore misurato deve essere di circa 12,5 V, o leggermente superiore se il motore ha funzionato nell'ultima ora.

3. Avviare il motore e ripetere la misurazione. A 1500 giri/min la tensione deve essere compresa tra 13,8 e 14,8 V.

4. Accendere i fari abbaglianti, portare al massimo la velocità della ventola del condensatore/radiatore (K/V), attivare lo sbrinatore del lunotto e l'autoradio. Con il sistema di ricarica funzionante correttamente, la tensione deve calare per un breve periodo, quindi tornare al normale livello di esercizio di circa 13,5 V. Se la tensione scende sotto i 13 V, il funzionamento del sistema è compromesso.
5. Riportare il motore al minimo: la tensione di ricarica non deve scendere sotto i 13 V. Premere il pedale del freno non deve causare un ulteriore calo della tensione (sotto 13 V).

Alcuni alternatori di bassa potenza possono far scendere brevemente la tensione erogata sotto i 13 V, ma deve poi risalire rapidamente.
6. Disattivare tutti gli utilizzatori elettrici, portare il motore a 1600 giri/min e rileggere il voltmetro. La tensione non deve ora superare i 15 V (sono ammesse lievi deviazioni, inversamente proporzionali alla temperatura ambiente).
7. Se il voltmetro indica valori diversi da quelli specificati, sostituire il gruppo alternatore con regolatore di tensione.