Comprobación del funcionamiento del sistema de encendido

PROCEDIMIENTO


Debido a que en el sistema de encendido se genera una tensión muy alta, el servicio de sus componentes debe realizarse con especial cuidado. Esta advertencia se aplica no solo a los componentes principales del sistema de encendido electrónico, sino también a todos los componentes relacionados, incluidos los terminales de los cables de bujías, el tacómetro y otros equipos de diagnóstico.
1. Si el sistema de encendido no funciona correctamente, antes de diagnosticar el estado del distribuidor, realice las siguientes comprobaciones preliminares:

a) Compruebe el estado de las conexiones de los terminales de la batería y la firmeza de sujeción de los terminales de los cables en ellos;
b) Compruebe el estado de la batería (consulte la sección Comprobación del estado y sustitución de la batería) y, si es necesario, sustitúyala;
c) Compruebe el estado externo de los cables de bujías del distribuidor y de la bobina de encendido, y la firmeza de su conexión a los terminales;
d) Si está equipado con ellos, compruebe el estado de los fusibles en la caja de fusibles/relés del compartimento del motor (consulte el capítulo Sistema eléctrico del vehículo). Sustituya los fusibles fundidos.

2. Compruebe si hay chispa en las bujías. Si el motor gira pero no arranca, desconecte el cable de alta tensión (cable AT) de una de las bujías y conéctelo a un probador de chispa calibrado (consulte en las tiendas de accesorios para automóviles). Fije la pinza del probador a un perno o soporte metálico del bloque de motor, asegurando así su conexión a masa. Si no dispone de un probador de chispa calibrado, desconecte el cable de la bujía y, sujetándolo con unas pinzas de mangos bien aislados, tire del capuchón de goma hacia arriba por el cable y acerque el terminal de contacto a un punto bien conectado a masa del bloque, a una distancia aproximada de 6.4 mm. Al girar el motor de arranque, debe saltar entre el electrodo y la carcasa del probador / terminal del cable AT y la masa una chispa azul brillante bien visible.

3. Si la chispa salta correctamente y su intensidad no ofrece dudas, repita la comprobación con los cables de alta tensión de las bujías restantes. Esta prueba permite confirmar el buen estado de la tapa y del rotor del distribuidor, sin descartar, no obstante, la posibilidad de avería de las propias bujías; por ello, desenrósquelas y compruebe su estado según se describe en el capítulo Puesta a punto y mantenimiento rutinario de este Manual.
4. Si no hay chispa, retire la tapa del distribuidor y compruebe su estado, así como el del rotor (consulte el capítulo Puesta a punto y mantenimiento rutinario). Si hay rastros de humedad, limpie cuidadosamente las superficies de la tapa y del rotor con un trapo limpio y seco, luego instale la tapa en su lugar y repita la comprobación de la calidad de la chispa;
5. Si la eliminación de la humedad no ha resuelto la situación (la chispa sigue siendo insuficientemente intensa o está ausente por completo), en los modelos V6 desconecte el cable secundario de la bobina de la tapa del distribuidor y conecte a él el probador de chispa (no olvide conectar los cables AT a todas las bujías). Repita el procedimiento de comprobación descrito anteriormente.

Si no dispone de un probador de chispa, la comprobación alternativa del cable de la bobina se realiza igual que en el caso de los cables AT de las bujías, acercando el terminal a la masa a una distancia de unos 6.4 mm.
6. Si no hay chispa en los modelos de 4 cilindros, compruebe el estado del muelle y del contacto de carbón dentro de la tapa del distribuidor, buscando marcas de quemaduras y daños mecánicos. Si es necesario, sustituya la tapa del distribuidor.
7. Si esta vez se produce una chispa normal, la causa de la avería está en la tapa del distribuidor, su rotor o los correspondientes cables de bujía (consulte el capítulo Puesta a punto y mantenimiento rutinario).

8. Si tampoco hay chispa en esta fase, pase a comprobar las conexiones de contacto del circuito primario de la bobina de encendido: evalúe el estado y la fijación de los terminales. Compruebe que la tensión primaria llega a la bobina desde el interruptor/cerradura de encendido, midiendo la tensión en el lado positivo de la bobina.

Dado que en los modelos de 4 cilindros la bobina de encendido está integrada en el interior del distribuidor, será necesario retirar la tapa, desconectar los cables de la bobina y luego comprobar la presencia de tensión de batería en el terminal del cable negro-amarillo. Realice las correcciones necesarias y repita la comprobación.
9. Si hay tensión en la bobina pero sigue sin haber chispa, mida la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina (consulte la sección Comprobación del estado y sustitución de la bobina de encendido). Si se detectan circuitos abiertos (lectura infinita del óhmetro), sustituya la bobina.
10. Si la bobina está en buen estado, compruebe el funcionamiento del módulo de control de encendido (ICM) (consulte la sección Comprobación del funcionamiento y sustitución del módulo de control de encendido (ICM)).
11. Las comprobaciones adicionales del sistema PGM-IG deben encomendarse a especialistas.