Contrôle de l'état du circuit de charge

PROCÉDURE

1. Gardez à l'esprit que les défaillances du circuit de charge ne sont pas forcément liées à des défauts de l'alternateur.

Effectuez toujours en premier lieu les contrôles simples suivants :

a) Vérifiez l'état des câbles de batterie aux points de raccordement sur les bornes de la batterie. Vérifiez la fixation des cosses de borne ;
b) Vérifiez l'état de la batterie (voir Section Contrôle de l'état et remplacement de la batterie). Si nécessaire, rechargez la batterie ou remplacez-la par une neuve ;
c) Vérifiez l'état du faisceau électrique et des connexions électriques de l'alternateur et du régulateur de tension ;
d) Vérifiez l'état et la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur (voir Chapitre Réglages et entretien courant). Si nécessaire, remplacez-la ;
e) Vérifiez le serrage des boulons de fixation de l'alternateur ;
f) Démarrez le moteur et évaluez le niveau du bruit émis par l'alternateur ;
g) Sur les versions équipées, vérifiez l'état des fusibles du bloc de fusibles du compartiment moteur (voir Chapitre Équipement électrique de bord). Si un fusible est grillé, recherchez et éliminez la cause de la surcharge ;
h) Vérifiez le bon fonctionnement du témoin de charge du tableau de bord. Contact mis et moteur à l'arrêt, le témoin doit être allumé. Dans le cas contraire, débranchez le connecteur à 4 broches à l'arrière de l'alternateur et mettez à la masse la borne n° 3 (moteurs V6) ou n° 4 (moteurs 4 cylindres). Si le témoin ne s'allume toujours pas, vérifiez le fusible n° 6 de 15 A ainsi que le filament de l'ampoule elle-même. Remplacez les éléments défectueux ;
i) Vérifiez le contenu de la mémoire de l'ordinateur de bord pour les codes de défaut enregistrés du système de gestion des charges électriques (ELD) (voir Chapitre Gestion moteur).
2. Contact coupé, à l'aide d'un voltmètre, mesurez la tension délivrée par la batterie à l'arrière de l'alternateur, les consommateurs électriques étant éteints (ventilateur de chauffage, autoradio, allume-cigare, ventilateur de refroidissement, etc.). Le résultat doit être d'environ 12,5 V, ou légèrement plus si le moteur a fonctionné pendant la dernière heure.

3. Démarrez le moteur et répétez la mesure. À un régime de 1500 tr/min, la tension doit être de 13,8 à 14,8 V.

4. Allumez les feux de route, mettez le ventilateur de refroidissement en vitesse maximale, activez le dégivrage de la lunette arrière et l'autoradio. En fonctionnement normal du circuit de charge, la tension doit chuter brièvement, puis revenir à un niveau de fonctionnement normal d'environ 13,5 V. Si la tension descend en dessous de 13 V, le fonctionnement du circuit est défectueux.
5. Ramenez le moteur au ralenti : la tension de charge ne doit pas descendre en dessous de 13 V. L'appui sur la pédale de frein ne doit pas entraîner une nouvelle baisse de tension (en dessous de 13 V).

Certains alternateurs de faible puissance peuvent présenter une brève chute de la tension délivrée en dessous de 13 V, mais la tension doit alors remonter rapidement.
6. Coupez tous les consommateurs électriques, augmentez le régime moteur jusqu'à 1600 tr/min et relevez de nouveau la lecture du voltmètre. La tension ne doit pas dépasser 15 V (de légères variations, inversement proportionnelles à la température ambiante, sont admissibles).
7. Si le voltmètre indique des valeurs différentes de celles spécifiées, remplacez l'ensemble alternateur avec régulateur de tension.