Comprobación del estado del sistema de carga

PROCEDIMIENTO

1. Tenga en cuenta que los fallos en el sistema de carga no están necesariamente relacionados con averías del alternador.

Siempre realice primero las siguientes comprobaciones sencillas:

a) Compruebe el estado de los cables de la batería en los puntos de conexión a los terminales de poste. Compruebe que las abrazaderas de los terminales estén bien sujetas;
b) Compruebe el estado de la batería (consulte la sección Comprobación del estado y sustitución de la batería). Si es necesario, recargue la batería o sustitúyala por una nueva;
c) Compruebe el estado del cableado eléctrico y las conexiones eléctricas del alternador y del regulador de tensión;
d) Compruebe el estado y la tensión de la correa de accionamiento del alternador (consulte el capítulo Ajustes y mantenimiento). Si es necesario, sustitúyala;
e) Compruebe que los pernos de fijación del alternador estén bien apretados;
f) Arranque el motor y evalúe el nivel de ruido generado por el alternador;
g) En equipos con fusibles de este tipo, compruebe el estado de los fusibles en la caja de fusibles del compartimento del motor (consulte el capítulo Sistema eléctrico del vehículo). Si algún fusible está fundido, investigue y elimine la causa de la sobrecarga;
h) Compruebe el funcionamiento de la lámpara de carga del cuadro de instrumentos. Con el encendido conectado y el motor parado, la lámpara debe encenderse. En caso contrario, desconecte el conector de 4 contactos de la parte posterior del alternador y conecte a masa el terminal n.º 3 (motores V6) o n.º 4 (motores de 4 cilindros). Si la lámpara sigue sin encenderse, compruebe el fusible n.º 6 de 15 A, así como el filamento de la propia lámpara. Sustituya los componentes necesarios;
i) Compruebe la memoria del procesador de a bordo en busca de códigos de avería registrados del sistema de control de cargas eléctricas (ELD) (consulte el capítulo Control del motor).
2. Con el encendido desconectado, mida con un voltímetro la tensión de la batería en la parte posterior del alternador con los consumidores eléctricos desconectados (ventilador de calefacción, radio, encendedor, ventilador del sistema de refrigeración, etc.). El valor medido debe ser de aproximadamente 12,5 V, o ligeramente superior si el motor ha estado en funcionamiento durante la última hora.

3. Arranque el motor y repita la medición. A una velocidad de 1500 rpm, la tensión debe ser de 13,8 ÷ 14,8 V.

4. Encienda las luces de carretera de los faros, ponga el ventilador del sistema de climatización a la velocidad máxima, active la calefacción del cristal trasero y la radio. Con el sistema de carga funcionando correctamente, la tensión debe bajar brevemente y luego recuperarse hasta el nivel de funcionamiento normal de aproximadamente 13,5 V. Si la tensión desciende por debajo de 13 V, significa que el sistema no funciona correctamente.
5. Reduzca las revoluciones del motor al ralentí: la tensión de carga no debe bajar de 13 V. Al pisar el freno de pie, la tensión no debe disminuir aún más (por debajo de 13 V).

Algunos alternadores de baja potencia pueden permitir una caída momentánea de la tensión generada por debajo de 13 V; sin embargo, después debe recuperarse rápidamente.
6. Desconecte todos los consumidores eléctricos, aumente las revoluciones del motor a 1600 rpm y vuelva a leer el voltímetro. La tensión no debe superar los 15 V (se admiten pequeñas desviaciones, relacionadas inversamente con la temperatura ambiente).
7. Si el voltímetro indica valores distintos de los especificados, sustituya el conjunto del alternador con regulador de tensión.