Sistemi di ritenuta

Informazioni generali

Generale

Il sistema supplementare di ritenuta (SRS) è progettato per integrare la cintura di sicurezza, al fine di ridurre il rischio o la gravità delle lesioni al conducente e al passeggero, attivando e gonfiando gli airbag frontali lato guidatore e lato passeggero, laterali e il pretensionatore della cintura di sicurezza in determinati urti frontali o laterali. L'SRS (airbag) è composto da: modulo airbag laterale del conducente, situato al centro del volante, che contiene l'airbag ripiegato e il gruppo generatore di gas; modulo airbag laterale del passeggero, situato nel cruscotto lato passeggero, che contiene l'airbag ripiegato con il gruppo generatore di gas; moduli airbag laterali installati sui sedili anteriori, che contengono airbag ripiegati e generatori di gas; moduli airbag a tendina installati all'interno del rivestimento del tetto, che contengono airbag ripiegati e gruppi generatori di gas. La funzione di rilevamento urto dell'SRSCM è svolta da un accelerometro elettronico che misura continuamente l'accelerazione del veicolo e invia un segnale corrispondente, tramite circuiti di amplificazione e filtraggio, al microprocessore. L'SRSCM (modulo di controllo SRS) rileva gli urti frontali e laterali tramite il sensore di urto laterale e determina l'attivazione dei moduli airbag.

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   Convertitore CC/CC: il convertitore CC/CC nell'alimentatore comprende un trasformatore elevatore/riduttore e fornisce la tensione di accensione per i 2 circuiti di accensione degli airbag anteriori e la tensione di funzionamento interna dell'SRSCM. Se la tensione di funzionamento interna scende al di sotto del valore critico, il sistema viene ripristinato.
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   Alimentazione di riserva: l'SRSCM dispone di un'alimentazione di riserva dedicata che fornisce immediatamente energia per l'attivazione in caso di bassa tensione o di interruzione dell'alimentazione durante un urto frontale.
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   Autodiagnosi: l'SRSCM monitora costantemente lo stato di funzionamento del sistema SRS e rileva i guasti del sistema quando il veicolo è acceso. Il guasto del sistema può essere verificato tramite i codici di guasto con il GDS.
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   Spia airbag accesa: quando viene rilevato un guasto, il modulo invia un segnale alla spia SRSCM situata sul cruscotto. La spia MIL segnala il guasto del sistema SRS. Con l'accensione inserita, la spia SRS rimane accesa per circa sei secondi.
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   Registrazione del codice di guasto: quando si verifica un guasto nel sistema, l'SRSCM memorizza il DTC corrispondente al guasto. Il DTC può essere cancellato solo tramite il GDS. Tuttavia, se viene registrato un codice di guasto interno o un errore di comunicazione, il guasto non deve essere cancellato.
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   Connettore di autodiagnosi: i dati memorizzati nella memoria dell'SRSCM vengono trasmessi al GDS o ad altri dispositivi esterni tramite il connettore situato sotto l'airbag laterale del conducente.
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   Dopo l'attivazione dell'airbag, l'SRSCM non deve essere riutilizzato, ma sostituito.
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   L'attivazione dell'airbag laterale è determinata dall'SRSCM, che rileva il segnale di urto dal sensore satellite in caso di collisione laterale, indipendentemente dallo stato della cintura di sicurezza del sedile.

Specifiche

Specifica

Elemento	Resistenza (Ω)
Airbag del conducente (DAB)	1,7 - 2,3
Airbag del passeggero (PAB)	1,7 - 2,3
Airbag laterale (SAB)	1,9 - 2,5
Airbag a tendina (CAB)	1,7 - 2,5
Pretensionatore della cintura di sicurezza (BPT)	1,8 - 2,5

Coppie di serraggio

Elemento	Н·м	kgf·m	lbf·ft
Airbag del conducente (DAB)	7,8 - 10,8	0,8 - 1,1	5,8–8,0
Airbag del passeggero (PAB)	7,8 - 11,8	0,8 - 1,2	5,8 - 8,7
Airbag a tendina (CAB)	7,8 - 11,8	0,8 - 1,2	5,8 - 8,7
Airbag ginocchia (KAB)	7,8 - 11,8	0,8 - 1,2	5,8 - 8,7
Bullone di ancoraggio della cintura di sicurezza	39,2 - 53,9	4,0 - 5,5	28,9 - 39,8
Dispositivo di ancoraggio di emergenza (EFD)	39,2 - 53,9	4,0 - 5,5	28,9 - 39,8
SRSCM	7,8 - 9,8	0,8 - 1,0	5,8 - 7,2
Bullone di fissaggio del sensore d'urto laterale (SIS)	7,8 - 9,8	0,8 - 1,0	5,8 - 7,2
Bullone di fissaggio del sensore d'urto frontale (FIS)	8,0 - 10,0	0,8 - 1,0	6,0 - 7,4

Attrezzi speciali di servizio

Attrezzi speciali di servizio

Nome/numero attrezzo	Illustrazione	Descrizione
Strumento di attivazione 0957А-34100А		Utilizzato per l'attivazione dell'airbag
Adattatore di attivazione 0K57A-3U100A		Da utilizzare con lo strumento di attivazione (0957A-34100A) per l'attivazione di DAB, PAB, CAB, BPT, EFD.
Adattatore di apertura 0957А-3Ф100		Da utilizzare con lo strumento di attivazione (0957A-34100A) per l'attivazione del KAB
Adattatore di attivazione 0957A-2W100		Utilizzato con lo strumento di attivazione (0957A-34100A) per l'attivazione di SAB
Manichino 0957А-38200		Simulatore per il controllo della resistenza del cablaggio airbag
Adattatore fittizio 0957A-2W200		Utilizzato con il manichino (0957A-38200) per il controllo della resistenza di SAB
Adattatore fittizio 0957A-3F000		Da utilizzare con il manichino (0957A-38200) per il controllo della resistenza del KAB
Adattatore fittizio 0957A-2G000		Da utilizzare con il manichino (0957A-38200) per il controllo della resistenza di DAB, PAB, CAB, BPT, EFD

DAB: airbag conducente PAB: airbag passeggero SAB: airbag laterale CAB: airbag a tendina KAB: airbag ginocchia BPT: pretensionatore della cintura di sicurezza EFD: dispositivo di fissaggio di emergenza

Informazioni generali sulla sicurezza e avvertenze

Precauzioni

Precauzioni generali

Prima di eseguire interventi sul sistema degli airbag, leggere attentamente le seguenti precauzioni. Attenersi alle istruzioni riportate in questo manuale, altrimenti gli airbag potrebbero attivarsi accidentalmente causando danni o lesioni.

• Tranne che per il controllo dell'impianto elettrico, portare sempre la chiave di accensione su OFF, scollegare il cavo negativo della batteria e attendere almeno tre minuti prima di iniziare il lavoro.

• Utilizzare ricambi realizzati secondo gli stessi standard e la stessa qualità dei componenti originali. Non installare componenti SRS usati provenienti da un altro veicolo. Per le riparazioni SRS utilizzare solo componenti nuovi.
• Ispezionare attentamente ogni componente SRS prima dell'installazione. Non installare alcun componente che presenti segni di caduta o di manipolazione errata, come ammaccature, crepe o deformazioni.

  

• Prima di rimuovere qualsiasi componente SRSCM (incluso lo scollegamento dei connettori), scollegare sempre il connettore SRSCM.

Manipolazione e conservazione degli airbag. Non smontare l'airbag; non contiene parti riparabili. Dopo l'attivazione, l'airbag non può essere riparato né riutilizzato. Per la conservazione temporanea dell'airbag durante la manutenzione, rispettare le seguenti precauzioni.

• Conservare l'airbag rimosso con la superficie di copertura rivolta verso l'alto.
• Evitare il contatto con olio, grasso, detergenti o acqua per prevenire danni al gruppo airbag.

  

• Conservare l'airbag rimosso su una superficie piana e stabile, lontano da qualsiasi fonte di calore (temperatura superiore a 85 °C/185 °F).
• Non eseguire mai controlli elettrici sugli airbag, come la misurazione della resistenza.
• Non stare davanti al modulo airbag durante la rimozione, l'ispezione o la sostituzione.
• Consultare le procedure di smaltimento per un airbag danneggiato.
• Fare attenzione a non urtare l'unità SRS o i sensori di urto laterale. Ogni volta che la chiave di accensione è in posizione ON, attendere almeno tre minuti dopo aver portato la chiave su OFF prima di iniziare il lavoro.
• Durante l'installazione o la sostituzione, fare attenzione a non colpire (con avvitatore a impulsi, martello, ecc.) l'area intorno all'unità SRS e al sensore di urto laterale. Gli airbag potrebbero attivarsi accidentalmente causando danni o lesioni.
• Sostituire il modulo airbag anteriore e l'SRSCM in caso di attivazione dell'airbag anteriore. Sostituire il cablaggio dell'airbag in caso di danni al cablaggio dell'airbag. Sostituire il modulo airbag laterale, il modulo airbag a tendina, l'SRSCM e il SIS in caso di attivazione dell'airbag laterale. Sostituire l'airbag in caso di danni al cablaggio dell'airbag.
• Dopo un urto in cui non sono stati attivati gli airbag o gli airbag laterali, ispezionare l'unità SRS e i sensori di urto laterale per verificare la presenza di danni o deformazioni. In caso di danni, sostituire l'unità SRS e i sensori di urto laterale.
• Non smontare l'unità SRS né i sensori di urto laterale.
• Portare la chiave di accensione su OFF, scollegare il cavo negativo della batteria e attendere almeno tre minuti prima di iniziare l'installazione o la sostituzione dell'unità SRS.
• Assicurarsi che l'unità SRS e i sensori di urto laterale siano fissati saldamente con i bulloni di fissaggio.
• Non versare acqua o olio sull'unità SRS o sui sensori di urto laterale e proteggerli dalla polvere.
• Conservare l'unità SRS e i sensori di urto laterale in un luogo fresco (15–25 °C / 59–77 °F) e asciutto (umidità relativa del 30–80%, senza condensa).

Precauzioni per il collegamento. Il cablaggio SRS è riconoscibile dal rivestimento esterno giallo. Seguire le istruzioni descritte in questa sezione.

• Non tentare mai di modificare, giuntare o riparare il cablaggio SRS. In caso di interruzione o danneggiamento del cablaggio SRS, sostituire il fascio.

  

• Assicurarsi che i cavi del fascio siano instradati in modo da non essere schiacciati o interferire con altri componenti.

  

• Assicurarsi che tutti i punti di massa del sistema SRS siano puliti e che le masse siano fissate saldamente per un contatto metallo-metallo ottimale. Una massa non corretta può causare problemi intermittenti difficili da diagnosticare.

Precauzioni per il controllo delle caratteristiche elettriche

• Quando si utilizzano apparecchiature di prova elettriche, inserire il puntale del tester dal lato dei cavi del connettore. Non inserire il puntale del tester nella parte dei terminali del connettore e non manomettere il connettore.

  

• Utilizzare una sonda a U. Non inserire la sonda con forza.
• Utilizzare i connettori di servizio specificati per la diagnosi. L'uso di attrezzi non idonei può causare errori di misura dovuti a un cattivo contatto metallico.

Connettore con blocco a molla. Alcuni connettori del sistema SRS sono dotati di blocco a molla. Connettore airbag

Scollegamento

Per sbloccare il blocco, tirare la boccola a molla (A) e il cursore (B), tenendo ferma la metà opposta del connettore. Scollegare le due metà del connettore. Tirare sempre la boccola, non la metà del connettore.

Collegamento

Tenendo premute entrambe le metà del connettore, spingere finché la sporgenza (C) del connettore sul lato della boccola non scatta in posizione con un clic.

Descrizione e funzionamento

Attivazione della spia di avvertimento

Comportamento della spia di controllo dopo l'accensione

Non appena la tensione operativa viene applicata all'ingresso di accensione dell'SRSCM, l'SRSCM attiva la spia di controllo a LED. La spia deve accendersi per 6 secondi durante la fase di inizializzazione e poi spegnersi. Per avvisare il conducente, la spia si accende per 6 secondi e si spegne per un secondo, quindi rimane accesa fissa dopo l'applicazione della tensione operativa, se è presente un guasto attivo.

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   Sono presenti guasti attivi.

   

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   Non sono presenti guasti attivi o registrazioni di guasti.

   

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   Quando l'accensione è inserita in modalità di codifica delle varianti (EOL), la spia airbag rimane accesa e lampeggia a intervalli di 1 secondo fino al completamento della codifica. Se la codifica delle varianti è completata correttamente, la spia airbag si accende per 6 secondi e poi si spegne. In caso contrario, la spia airbag lampeggia continuamente a intervalli di 1 secondo.

   1. Nel caso in cui la codifica delle varianti sia completata correttamente

      

   2. Nel caso in cui la codifica delle varianti non sia completata

      

   Quando è presente un guasto attivo nel sistema airbag o un guasto interno dell'SRSCM, la codifica delle varianti (EOL) non può essere completata. In questo caso, ripetere la procedura di codifica (EOL) dopo aver risolto il guasto con il GDS.
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   Perdita di alimentazione della batteria dell'SRSCM: la spia rimane accesa in modo continuo.
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   Perdita della tensione di funzionamento interna: la spia rimane accesa in modo continuo.
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   Perdita di funzionamento del microprocessore: la spia rimane accesa in modo continuo.
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   SRSCM non collegato: la spia rimane accesa in modo continuo.

Indipendente attivazione della spia SRSCM. Esistono determinate condizioni di guasto in cui l'SRSCM non può funzionare e quindi non può controllare la spia dell'airbag. In questi casi la spia dell'airbag viene attivata direttamente dal circuito corrispondente, che funziona indipendentemente dall'SRSCM. Questi casi sono:

Procedure di riparazione

Sostituzione dei componenti dopo l'attivazione

Se gli airbag frontali si sono attivati in seguito a una collisione, sostituire i seguenti componenti.

• SRSCM
• Airbag attivato/i
• Pretensionatore/i della cintura di sicurezza
• Sensori d'urto frontale
• Controllare il cavo a spirale per eventuali danni termici. In caso di danni, sostituire il cavo a spirale.

Se in seguito a un urto sono stati attivati gli airbag laterali/a tendina, sostituire i seguenti componenti.

• SRSCM
• Airbag attivato/i
• Sensore/i d'urto laterale per il lato attivato

Dopo la riparazione completa del veicolo, assicurarsi che il sistema airbag SRS sia funzionante.

• Inserire l'accensione; la spia SRS deve accendersi per circa sei secondi e poi spegnersi.

Componenti e posizione dei componenti

Componenti

1. Airbag lato guidatore (DAB) 2. Molla a spirale 3. Volante 4. Pretensionatore cintura di sicurezza (BPT) 5. Airbag lato passeggero (PAB) 6. Airbag laterale (SAB)

7. Airbag a tendina (CAB) 8. Sensore di impatto frontale (FIS) 9. Airbag per le ginocchia (KAB) 10. Sensore di pressione laterale d'urto (P-SIS) 11. Modulo di controllo del sistema di ritenuta supplementare (SRSCM) 12. Dispositivo di fissaggio di emergenza (EFD) 13. Sensore anteriore di decelerazione gravitazionale