Gestione motore / impianto di alimentazione

Specifiche

Specifiche

Sistema di alimentazione del carburante

Accessori	Specifica
Serbatoio carburante	Capacità	35 L (9,2 galloni USA, 37,0 quarti USA, 30,8 quarti imperiali)
Filtro del carburante	Tipo	Tipo di carta
Pressione del carburante	Tubo carburante a bassa pressione	480–520 kPa (4,9–5,3 kgf/cm², 69,6–75,4 psi)
	Tubo carburante ad alta pressione	2–20 MPa (20,4–203,9 kgf/cm², 290,1–2900,8 psi)
Pompa del carburante	Tipo	Elettrica, tipo a serbatoio
	Che ha guidato	Motore elettrico
Pompa carburante ad alta pressione	Tipo	Tipo meccanico
	Che ha guidato	Albero a camme

Sensori

Sensore di posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC]

Elemento		Percentuale di apertura (%)	Tensione di uscita (V) [Vref = 5 V]
TPS1	KT	8,5 - 11,5	0,43 - 0,58
	В.О.Т.	88 - 96	4,40 - 4,80
TPS2	KT	88,5 - 91,5	4,43 - 4,58
	В.О.Т.	2 - 10	0,10 - 0,50
A sicurezza intrinseca		Farfalla bloccata a 5°
Tensione di alimentazione (V)		4,8 - 5,2
Tipo		Sensore Hall senza contatto IC [integrato nel modulo ETC]

Sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione (MAPS) ▷ Tipo: sensore piezoresistivo di pressione

Pressione [kPa (kgf/cm², psi)]	Tensione di uscita (V) [Vref = 5 V]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Sensore temperatura aria di aspirazione (IATS) ▷ Tipo: termistore

Temperatura		Resistenza (kΩ)
°C	°F
-40	-40	40,93 - 48,35
-30	-22	23.43 - 27.34
-20	-4	13.89 - 16.03
-10	14	8,5 - 9,7
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
30	86	1,9 - 2,1
40	104	1,08 - 1,21
50	122	0,76 - 0,85
60	140	0,54 - 0,62
70	158	0,40 - 0,45
80	176	0,29 - 0,34
90	194	0,22 - 0,26
100	212	0,17 - 0,20
110	230	0,13 - 0,15
120	248	0,10 - 0,12
130	266	0,08 - 0,09

Sensore temperatura ambiente (ATS) ▷ Tipo: termistore

Temperatura [°C(°F)]	Resistenza (kΩ)
-40(-40)	811,1 - 956,8
-20(-4)	255,6 - 287,7
0(32)	91,5 - 98,8
20(68)	36,6 - 38,0
30(86)	23,8 - 24,7
40(104)	15,7 - 16,6
50(122)	10,6 - 11,3
60(140)	7,2 - 7,9
80(176)	3,6 - 4,0

Sensore pressione di sovralimentazione (BPS)

Pressione [kPa (kgf/cm², psi)]	Tensione di uscita (V) [Vref = 5 V]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

▷ Tipo: sensore piezoresistivo di pressione Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS) ▷ Tipo: termistore

Temperatura		Resistenza (kΩ)
°C	°F
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13 - 16.83
0	32	5,79
20	68	2,31 - 2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32
100	212	0,19
110	230	0,145 - 0,149
120	248	0,12

Sensore posizione albero motore (CKPS) NON ISG

Elemento	Specifica
Tipo	Tipo sensibile al campo magnetico
Resistenza della bobina (Ω)	819–1001 [20 °C]
Pin	2

solo ISG

Elemento	Specifica
Tipo	Tipo di effetto Hall
Traferro (mm)	0,5 - 1,5
Pin	3

Sensore posizione albero a camme (CMPS)

Elemento	Specifica
Tipo	Tipo di effetto Hall
Traferro (mm)	0,5 - 1,5
Pin	3

Sensore di detonazione (KS)

Elemento	Specifica
Resistenza (MΩ)	4,87
Capacità (pF)	850 - 1150
Tipo	Piezoelettrico
Pin	2

Sonda lambda riscaldata (HO2S) HO2S [bancata 1/sensore 1]

Elemento	Specifica
Resistenza del riscaldatore (Ω)	2,5–4,0 [20 °C]
Tipo	Lineare
Pin	6

HO2S [banco 1/sensore 2]

Elemento	Specifica
Resistenza del riscaldatore (Ω)	Circa 9,0 [20 °C]
Tipo	Binario
Pin	4

Sensore di pressione del common rail (RPS)

Elemento	Specifica
Tensione nominale (V)	5
Tensione di esercizio (V)	4,75 - 5,25
Connettore	3

Pressione		Tensione di uscita (V) [Vref=5V]
bar	[MPa (kgf/cm², psi)]
0	0 (0, 0)	0,5
175	14 (142, 2031)	2,5
350	28 (286, 4061)	4,5

Sensore posizione acceleratore (APS)

Posizione acceleratore	Tensione di uscita (V) [Vref = 5 V]
	APS1	APS2
KT	0,7 - 0,8	0,32 - 0,42
В.О.Т.	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Sensore elettrico attuatore controllo WGT [integrato nell'EWGA]

Elemento	Specifica
Tensione di alimentazione (V)	4-6

Attuatore

Motore a corrente continua [integrato nel modulo ETC]

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	0,3–100 [20 °C]
Corrente massima consentita (A)	< 10,0
Tipo	Motore a corrente continua [integrato nel modulo ETC]

Iniettore

Elemento		Specifica
Resistenza della bobina (Ω)		1,43–1,57 (23°C)
Pressione del carburante	bar	200 - 267
	MPa	20,0 - 26,7
	kgf/cm²	203 - 2722,6
	psi	2900 - 3872,5
Pin		2

Elettrovalvola di spurgo (PCSV)

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	18,5–22,5 [23 °C]
Pin	2

Valvola di controllo olio CVVT (OCV)

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	6,9–7,9 [20 °C]
Corrente di controllo (mA)	100 - 1000
Tensione nominale (V)	12
Resistenza di isolamento (MΩ)	50 [500 V CC/1 min]
Pin	2

Motore a corrente continua attuatore elettrico WGT [integrato nell'EWGA]

Elemento	Specifica
Corrente massima (A)	< 6,0
Resistenza della bobina (Ω)	2,4 ± 0,36
Tensione di alimentazione (V)	13,5
Campo di tensione di alimentazione (V)	9 - 16
Frequenza di esercizio (kHz)	0,9 - 1,1

Valvola elettromagnetica di controllo RCV

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	28,3–31,1 [20 °C]
Pin	2

Valvola di regolazione della pressione del carburante (FPCV)

Elemento		Specifica
Resistenza della bobina (Ω)		0,54 [20 °C]
Pin		2
Corrente di picco (A)		5.3
Corrente di tenuta (A)		2,68
Pressione del carburante ad alta pressione	bar	20 - 200
	MPa	2 - 20
	kgf/cm²	20,4 - 203,9
	psi	290,1 - 2900,8

Standard di manutenzione

Elemento	Specifica
Anticipo di accensione (°)	PMS 0° ± 10°
Minimo (giri/min)	Climatizzatore OFF (Posizione N, P, folle)	850 ± 100
	Climatizzatore ACCESO	850 ± 100

Coppie di serraggio

Sistema di gestione motore

Elemento	kgf·m	Н·м	lbf·ft
Bullone/dado di fissaggio staffa modulo ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Dado di fissaggio ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio del modulo di controllo elettronico della valvola a farfalla (ETC)	0,8 - 1,0	7,8 - 9,8	5,7 - 7,2
Vite di fissaggio sensore di pressione assoluta del collettore (MAPS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Vite di fissaggio sensore temperatura aria di aspirazione (IATS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Bullone di fissaggio sensore pressione di sovralimentazione (BPS)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,7	5,7 - 8,6
Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS)	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Bullone di fissaggio sensore posizione albero motore (CKPS)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio sensore posizione albero a camme (CMPS) [bancata 1/aspirazione]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio sensore posizione albero a camme (CMPS) [bancata 1/scarico]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio sensore detonazione (KS)	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,3
Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) [banco 1 / sensore 1]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Sonda lambda riscaldata (HO2S) [banco 1 / sensore 2]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Sensore pressione rail (RPS)	3.1 - 4.1	30,0 - 35,0	22,1 - 29,5
Dado di fissaggio sensore posizione pedale acceleratore (APS) [APS integrato nel modulo pedale acceleratore]	1,3 - 1,6	12,7 - 15,7	9,4 - 11,6
Bullone di fissaggio della staffa della valvola di controllo dello spurgo (PCSV)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio valvola di controllo olio CVVT (OCV) [bancata 1/aspirazione]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio della valvola di controllo olio CVVT (OCV) [banco 1 / scarico]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio attuatore elettrico valvola waste-gate (EWGA)	0,6 - 0,8	6,0 - 8,0	4,4 - 5,9
Bullone di fissaggio staffa elettrovalvola di controllo RCV	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Sistema di alimentazione del carburante

Elemento	kgf·m	Н·м	lbf·ft
Dado di fissaggio del serbatoio del carburante	4,0 - 5,5	39,2 - 54,0	28,9 - 39,8
Bullone di fissaggio del coperchio della piastra della pompa del carburante	0,2 - 0,3	2,0 - 2,9	1,4 - 2,2
Bullone di fissaggio bocchettone di rifornimento assemblato	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Bullone di fissaggio staffa bocchettone di rifornimento (assieme)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Bullone di fissaggio tubo di mandata e gruppo iniettore	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Dado flangia tubo carburante ad alta pressione	2,7 - 3,3	26,5 - 32,4	9,5 - 23,9
Bullone di fissaggio gruppo tubo carburante ad alta pressione	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio pompa carburante ad alta pressione	1,3 - 1,5	12,8 - 14,7	9,4 - 10,9

Attrezzi speciali di servizio

Attrezzi speciali di servizio

Nome/numero attrezzo	Illustrazione	Descrizione
Sensore di pressione carburante 09353-24100		Utilizzato per misurare la pressione nella linea del carburante.
Adattatore del sensore di pressione del carburante 0K353-D4100		Utilizzato per collegare la pompa di alta pressione del carburante e il tubo di alimentazione a bassa pressione del carburante per misurare la pressione nella linea del carburante.
Chiave a bussola per sonda lambda riscaldata 09392-1Y100		Utilizzata per rimuovere/installare la sonda lambda riscaldata ※ È possibile utilizzare anche SST 09392-2H100
Testa per chiave dinamometrica 09314-3Q100 oppure 09314-27130 (19 mm)		Utilizzato per la rimozione/installazione della tubazione del carburante ad alta pressione.
Guida di tenuta dell'iniettore e utensile di calibrazione 09353-2B000		Utilizzato per installare la guarnizione di combustione dell'iniettore sull'iniettore.

Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida di base alla risoluzione dei problemi

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di ispezione di base. Condizioni di misura della resistenza dei componenti elettronici: la resistenza misurata ad alta temperatura dopo l'avviamento del veicolo può risultare alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.Procedura di verifica dei problemi intermittenti. A volte il caso più difficile nella diagnosi è quando il sintomo si verifica ma non si ripete durante il test. Ad esempio, se il problema compare solo a veicolo freddo e non a veicolo caldo. In questo caso il tecnico deve compilare con attenzione il «Foglio di analisi del problema del cliente» e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui il veicolo presentava il problema.

1. 1
   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
2. 2
   Ispezionare il connettore e controllare il terminale per individuare un contatto scarso, un filo allentato, contatti piegati, rotti o corrosi, quindi verificare che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

3. 3
   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
4. 4
   Riparare o sostituire il componente difettoso.
5. 5
   Eseguire una prova su strada per verificare che il problema sia scomparso.

● Simulazione di vibrazioni

a.	Sensori e attuatori: far vibrare leggermente sensori, attuatori o relè con un dito.

b.	Connettori e cablaggio: scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in senso verticale, quindi in senso orizzontale.

● Simulazione di calore

a.	Riscaldare i componenti che si ritiene causino il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore.

● Simulazione di spruzzi d'acqua

a.	Spruzzare acqua sul veicolo per simulare una giornata piovosa o condizioni di elevata umidità.

● Simulazione di carico elettrico

a.	Attivare tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (radio, ventilatori, illuminazione, sbrinatore del lunotto, ecc.).

Procedura di ispezione del connettore

1. 1
   Gestione del connettore

   a.	Non tirare mai il cablaggio quando si scollegano i connettori.

   b.	Per rimuovere un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   b.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

   d.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio.

2. 2
   Punti di controllo per il connettore

   a.	Con il connettore collegato: Tenendo il connettore, verificare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

   b.	Con il connettore scollegato: Verificare la presenza di un terminale mancante, di un terminale crimpato male o di un'anima interrotta tirando leggermente il cablaggio. Controllare visivamente la presenza di ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   b.	Verificare lo stato di serraggio dei terminali: Inserire un terminale maschio di ricambio nel terminale femmina, quindi verificare le condizioni di serraggio del terminale.

   d.	Tirare leggermente ogni filo per verificare che tutti i fili siano fissati al terminale.

3. 3
   Riparazione del terminale del connettore

   a.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

4. 4
   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione e il fissaggio del cablaggio per ripristinarlo correttamente.
5. 5
   Verificare che il cablaggio non presenti torsioni, tensioni o fascette allentate.
6. 6
   Controllare il cablaggio per individuare temperature anomalmente elevate.
7. 7
   Verificare se il cablaggio ruota, si muove o vibra in corrispondenza di uno spigolo vivo di un componente.
8. 8
   Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.
9. 9
   Se il rivestimento del cablaggio è danneggiato, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.
10. 10
    Procedure per il circuito aperto

    • Verifica della continuità
    • Verifica della tensione

    Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), è possibile individuarlo eseguendo il passaggio 2 (metodo di controllo della continuità) o il passaggio 3 (metodo di controllo della tensione), come illustrato di seguito.

    

11. 11
    Metodo di verifica della continuitàSpecifica (resistenza) 1 Ω o meno → Circuito normale 1 MΩ o più → Circuito aperto

    a.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra i connettori (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2], la resistenza misurata è superiore a 1 MΩ per la linea 1 e inferiore a 1 Ω per la linea 2. In particolare, il circuito aperto si trova nella linea 1. (La linea 2 è normale.) Per individuare il punto esatto di interruzione, controllare la sottosezione della linea 1 come descritto nel passaggio seguente.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra i connettori (C) e (B1) e tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso, la resistenza misurata tra i connettori (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, quindi il circuito è aperto tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

12. 12
    Metodo di verifica della tensione

    a.

    Con tutti i connettori ancora collegati, misurare la tensione tra la massa di telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Pertanto, il circuito è aperto tra il connettore (C) e il connettore (B).

13. 13
    Metodo di verifica del cortocircuito a massa

    • Verifica della continuità con massa telaio

    Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], è possibile individuare il punto di guasto eseguendo il passaggio 2 (metodo di controllo della continuità con massa di telaio), come illustrato di seguito.

    

14. 14
    Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)Specifica (resistenza) 1 Ω o meno → Cortocircuito a massa 1 MΩ o più → Circuito normale

    a.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa di carrozzeria, come mostrato in [FIG. 6]. La resistenza misurata è inferiore a 1 Ω per la linea 1 e superiore a 1 MΩ per la linea 2. In particolare, il cortocircuito a massa si trova nella linea 1. (La linea 2 è normale.) Per individuare il punto esatto di guasto, controllare la sottosezione della linea 1 come descritto nel passaggio seguente.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa di telaio e tra (B1) e la massa di telaio, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa di telaio è pari o inferiore a 1 Ω. Il cortocircuito a massa si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

Procedura di ispezione del cablaggio: procedura di verifica del circuito elettrico ● Verificare circuito aperto ● Verificare cortocircuito ● Test di caduta di tensione. Questo test verifica la caduta di tensione lungo un filo o attraverso un connettore o un interruttore.

A.	Collegare il terminale positivo del voltmetro all'estremità del filo (o al lato del connettore o dell'interruttore) più vicina alla batteria.

B.	Collegare il cavo negativo all'altra estremità del cavo (oppure all'altro lato del connettore o dell'interruttore).

C.	Attivare il circuito.

D.	Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra i due punti. Una differenza o una caduta superiore a 0,1 V (50 mV nei circuiti a 5 V) può indicare un problema. Controllare il circuito per individuare collegamenti allentati o sporchi.

Tabella dei sintomi per la ricerca guasti

Sintomo principale	Procedura diagnostica	Controllare inoltre
Impossibile avviare (il motore non gira)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare il motorino di avviamento. (Vedere Impianto elettrico motore – «Motorino di avviamento») 3 Interruttore di avviamento frizione (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Diagnosticare il sistema immobilizzatore. (Vedere Impianto elettrico carrozzeria — «Sistema immobilizzatore») (In caso di lampeggio della spia dell'immobilizzatore)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione slittata o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante 3 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Cattivo funzionamento al minimo (minimo irregolare, instabile o errato)	1 Controllare la pressione del carburante. 2 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 3 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 5 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 6 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Il motore si spegne	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 5 Controllare il circuito CKPS (controllare i DTC)	Codice di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (strappi)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 5 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni. (Vedere Meccanica motore – «Turbocompressore e collettore di scarico») 6 Verificare la correzione a lungo termine e a breve termine dell'alimentazione del carburante (vedere FLUSSO DATI CLIENTE).	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Colpo	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione – «Scarico della pressione residua nella linea del carburante») 2 Ispezionare il liquido di raffreddamento del motore. (Meccanica motore – «Radiatore») 3 Ispezionare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. (Meccanica motore – «Radiatore») 4 Verificare le candele. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Carburante contaminato
Scarsa economia di carburante	1 Verificare lo stile di guida del cliente: il climatizzatore è sempre acceso o è attivata la modalità sbrinamento? · La pressione dei pneumatici è corretta? · Non viene trasportato un carico eccessivamente pesante? · Accelerazioni troppo forti o troppo frequenti? 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione – «Scarico della pressione residua nella linea del carburante») 3 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 4 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni 5 Controllare il sensore ECT e il circuito	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Ispezionare il tubo/la tubazione del serbatoio del carburante. · Sono schiacciati, attorcigliati o ostruiti? · Il tubo di riempimento è strappato? 2 Ispezionare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio tra il serbatoio a carbone attivo EVAP e il filtro dell'aria 3 Controllare il serbatoio a carbone attivo EVAP	Guasto della pistola di rifornimento della stazione di servizio (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)