Gestione motore / impianto di alimentazione

Specifiche

Specifiche

Sistema di alimentazione del carburante

Sistema di gestione motore

Modulo ETC

Sensore di posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC]

▷ Tipo: sensore Hall IC senza contatto

▷ Specifica

Motore a corrente continua [integrato nel modulo ETC]

Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)

▷ Tipo: sensore di pressione piezoresistivo

Sensore temperatura aria di aspirazione (IATS)

▷ Tipo: A termistore

Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS)

▷ Tipo: A termistore

Sensore di posizione dell'albero motore (CKPS)

Tipo NON ISG

Tipo con ISG

Sensore di posizione dell'albero a camme (CMPS)

Sensore di detonazione (KS)

Sensore dell'ossigeno riscaldato (HO2S)

HO2S [Banco 1/Sensore 1]

HO2S [banco 1/sensore 2]

Sensore posizione acceleratore (APS)

Iniettore

Valvola di controllo dello spurgo (PCSV)

Solenoide a forza variabile (VFS)

Valvola di controllo olio CVVT (OCV)

[Banco 1/Scarico]

Standard di manutenzione

Coppie di serraggio

Sistema di gestione motore

Sistema di alimentazione del carburante

Attrezzi speciali di servizio

Attrezzi speciali di servizio

Nome/numero attrezzo	Illustrazione	Descrizione
Sensore di pressione carburante 09353-24100		Misurazione della pressione nella linea del carburante
Adattatore del sensore di pressione del carburante 09353-38000		Raccordo tra il tubo di mandata e la linea di alimentazione del carburante
Connettore del sensore di pressione del carburante 09353-24000		Collegamento tra il sensore di pressione del carburante (09353-24100) e l'adattatore del sensore di pressione del carburante (09353-38000)
Chiave a bussola per sonda lambda riscaldata 09392-1Y100		Rimozione e installazione del sensore di ossigeno riscaldato

Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida alle procedure di diagnosi generali

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di ispezione di base

Condizioni di misurazione della resistenza dei componenti elettronici

La resistenza misurata ad alta temperatura dopo l'avviamento del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.

Guasto intermittente - Procedura di verifica

A volte il caso più difficile nella ricerca e risoluzione dei guasti è quando il sintomo si verifica ma non si ripete durante la prova. Ad esempio, se il problema compare solo a veicolo freddo e non a veicolo caldo. In questo caso, il tecnico deve compilare attentamente la "SCHEDA DI ANALISI DEL PROBLEMA DEL CLIENTE" e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui si è verificato il problema sul veicolo.

1. 1

   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).

2. 2

   Ispezionare il collegamento del connettore e controllare i terminali per contatti scarsi, fili allentati, contatti piegati, rotti o corrosi, quindi assicurarsi che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

3. 3

   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.

4. 4

   Riparare o sostituire il componente difettoso.

5. 5

   Verificare che il problema sia stato risolto mediante una prova su strada.

● SIMULAZIONE VIBRAZIONI

● SIMULAZIONE CALORE

● SIMULAZIONE DI SPRUZZI D'ACQUA

● SIMULAZIONE CARICO ELETTRICO

Procedura di controllo del connettore

1. 1

   Gestione del connettore

   a.	Non tirare mai il cablaggio quando si scollegano i connettori.

   b.	Quando si scollega un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   b.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

   d.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio.

2. 2

   Punti di controllo per il connettore

   a.	Con il connettore collegato: Tenendo il connettore, controllare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

   b.	Con il connettore scollegato: Controllare la presenza di terminali mancanti, terminali crimpati o fili interrotti, tirando leggermente il cablaggio. Eseguire un controllo visivo per ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   b.	Controllare la tenuta dei terminali: Inserire un connettore di ricambio nella presa, quindi controllare la tenuta dei terminali.

   d.	Tirare leggermente i singoli fili per verificare che ciascun filo sia fissato nel terminale.

3. 3

   Metodo di riparazione del terminale del connettore

   a.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

Procedura di controllo del cablaggio

1. 1

   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione del cablaggio e le fascette per poterlo reinstallare correttamente.

2. 2

   Verificare che il cablaggio non sia attorcigliato, teso o allentato.

3. 3

   Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.

4. 4

   Verificare che il cablaggio non ruoti, non si muova o non vibri e che non sia a contatto con spigoli vivi di componenti.

5. 5

   Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.

6. 6

   Se la guaina del cablaggio è danneggiata, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.

Procedura di controllo del circuito elettrico

● Verifica di circuito aperto

1. 1

   Procedure per il circuito aperto

   • Verifica della continuità

   • Verifica della tensione

   Se si verifica un'interruzione del circuito (come mostrato in [FIG. 1]), individuarla eseguendo il Passo 2 (metodo di controllo della continuità) o il Passo 3 (metodo di controllo della tensione), come illustrato nelle figure seguenti.

   

2. 2

   Metodo di verifica della continuità

   Specifica (resistenza)

   1 Ω o meno → Circuito normale

   1 MΩ o più → Circuito interrotto

   a.

   Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2], la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è superiore a 1 MΩ e inferiore a 1 Ω, rispettivamente. In particolare, il circuito interrotto è la linea 1 (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di interruzione, controllare la sottolinea della linea 1 come descritto nel passo seguente.

   b.

   Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (C) e (B1) e tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso, la resistenza misurata tra il connettore (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, quindi c'è un circuito interrotto tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

3. 3

   Metodo di verifica della tensione

   a.

   Con ogni connettore ancora collegato, misurare la tensione tra la massa di telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Quindi, c'è un circuito interrotto tra il connettore (C) e (B).

● Verifica di cortocircuito

1. 1

   Metodo di verifica del cortocircuito a massa

   • Verifica della continuità con massa telaio

   Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], il punto di guasto può essere individuato eseguendo il passo 2 (metodo di controllo della continuità verso massa), come descritto di seguito.

   

2. 2

   Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)

   Specifica (resistenza)

   1 Ω o meno → Cortocircuito a massa

   1 MΩ o più → Circuito normale

   a.

   Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa della carrozzeria, come mostrato in [FIG. 6]. In questo esempio, la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ, rispettivamente. In particolare, il cortocircuito a massa è la linea 1 (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di guasto, controllare la sottolinea della linea 1 come descritto nel passo seguente.

   b.

   Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa di telaio, nonché tra (B1) e la massa di telaio, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa di telaio è pari o inferiore a 1 Ω. C'è un cortocircuito a massa tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

Tabella di risoluzione dei problemi per sintomo