Sistemi di ritenuta

Informazioni generali

Generale

Il sistema supplementare di ritenuta (SRS) è progettato per integrare la cintura di sicurezza, al fine di ridurre il rischio o la gravità delle lesioni al conducente e al passeggero anteriore, attivando e facendo intervenire gli airbag anteriori del conducente e del passeggero, gli airbag laterali e i pretensionatori delle cinture di sicurezza in determinate collisioni frontali o laterali.

L'SRS (airbag) è composto da: modulo airbag laterale del conducente, situato al centro del volante, che contiene l'airbag piegato e l'unità di gonfiaggio; modulo airbag laterale del passeggero, situato nel cruscotto lato passeggero, che contiene l'airbag piegato e l'unità di gonfiaggio; moduli airbag laterali, situati nei sedili anteriori, che contengono l'airbag piegato e l'unità di gonfiaggio; moduli airbag a tendina, situati all'interno del rivestimento del tetto, che contengono gli airbag piegati e le unità di gonfiaggio. La funzione di rilevamento urto dell'SRSCM è eseguita da un accelerometro elettronico che misura continuamente l'accelerazione del veicolo e invia il segnale corrispondente, tramite circuiti di amplificazione e filtraggio, al microprocessore.

SRSCM (Modulo di controllo SRS)

L'SRSCM rileva una collisione frontale tramite il sensore d'urto frontale e una collisione laterale tramite il sensore d'urto laterale, per determinare l'attivazione dei moduli airbag.

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   Convertitore DC/DC: il convertitore DC/DC nell'alimentatore comprende un trasformatore elevatore/riduttore e fornisce la tensione di accensione per l'accensione dei 2 circuiti airbag anteriori e la tensione di funzionamento interna dell'SRSCM. Se la tensione di funzionamento interna scende sotto il valore critico, il modulo viene ripristinato.

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   Alimentazione di riserva: l'SRSCM dispone di un'alimentazione di riserva dedicata che fornisce energia istantanea per l'attivazione in condizioni di bassa tensione o di interruzione dell'alimentazione dovuta a una collisione frontale.

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   Autodiagnosi: l'SRSCM monitora costantemente lo stato di funzionamento dell'SRS e rileva i guasti del sistema con il quadro acceso; il guasto può essere verificato tramite i codici di guasto con KDS/GDS.

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   Spia airbag accesa: quando viene rilevato un guasto, il modulo invia un segnale alla spia SRSCM situata sul cruscotto. La spia MIL segnala al conducente un guasto SRS. All'accensione del quadro, la spia SRS si accende per circa sei secondi.

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   Registrazione del codice di guasto: quando si verifica un guasto nel sistema SRSCM, viene memorizzato il DTC corrispondente. I DTC possono essere cancellati solo con KDS/GDS. Tuttavia, se viene registrato un codice di guasto interno o un guasto di sistema, il codice o i codici di guasto non possono essere cancellati.

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   Connettore di autodiagnosi: i dati memorizzati nell'SRSCM vengono emessi a KDS/GDS o ad altri dispositivi esterni tramite il connettore situato sotto l'airbag lato guidatore.

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   Dopo l'attivazione di un airbag, l'SRSCM non deve essere riutilizzato e deve essere sostituito.

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   L'SRSCM determina se il passeggero è allacciato alla cintura di sicurezza tramite il segnale dell'interruttore integrato nella fibbia della cintura e attiva l'airbag del sedile anteriore a ogni impatto di velocità critica.

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   L'attivazione dell'airbag laterale viene determinata dall'SRSCM che rileva il segnale del sensore d'urto laterale in caso di collisione laterale, indipendentemente dallo stato della cintura di sicurezza.

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    L'SRSCM rileva il ribaltamento del veicolo tramite il sensore di ribaltamento. Gli airbag SAB, CAB e BPT possono attivarsi se il tecnico sposta l'SRSCM con il quadro in posizione ON. Per questo motivo, scollegare il cavo negativo della batteria durante la procedura di riparazione dell'SRSCM.

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    Dopo la procedura di riparazione, verificare il corretto funzionamento dell'SRSCM.

Specifiche

Specifica

Coppie di serraggio

Attrezzi speciali di servizio

Attrezzi speciali di servizio

Nome/numero attrezzo	Illustrazione	Descrizione
Strumento di attivazione 0957А-34100А		Utilizzato per l'attivazione dell'airbag
Adattatore di attivazione 0K57A-3U100A		Da utilizzare con lo strumento di attivazione (0957A-34100A) per l'attivazione di DAB, PAB, CAB, BPT, EFD
Adattatore di attivazione 0957A-2W100		Utilizzato con lo strumento di attivazione (0957A-34100A) per l'attivazione di SAB
Manichino 0957А-38200		Simulatore per il controllo della resistenza del cablaggio airbag
Adattatore fittizio 0957A-2W200		Utilizzato con il manichino (0957A-38200) per il controllo della resistenza di SAB
Adattatore fittizio 0957A-2G000		Utilizzare con il manichino (0957A-38200) durante la verifica della resistenza di DAB, PAB, Cabina, BPT, EFD

DAB: airbag lato guidatore

PAB: airbag lato passeggero

SAB: airbag laterale

CAB: airbag a tendina

BPT: pretensionatore cintura di sicurezza

Informazioni generali sulla sicurezza e avvertenze

Precauzioni

Precauzioni generali

Leggere attentamente le seguenti precauzioni prima di eseguire interventi sul sistema airbag.

Seguire le istruzioni descritte in questo manuale, altrimenti gli airbag potrebbero attivarsi accidentalmente causando danni o lesioni.

• Ad eccezione dell'ispezione del sistema elettrico, spegnere sempre il quadro, scollegare il cavo negativo della batteria e attendere almeno tre minuti prima di iniziare il lavoro.

• Utilizzare ricambi realizzati secondo gli stessi standard degli originali e di elevata qualità.

  Non installare componenti SRS usati provenienti da un altro veicolo. Utilizzare solo componenti nuovi durante le riparazioni SRS.

• Ispezionare attentamente ogni componente del sistema SRS prima dell'installazione. Non installare componenti che presentino segni di caduta o manipolazione errata, come ammaccature, crepe o deformazioni.

  

• Prima di rimuovere qualsiasi componente dell'SRSCM (incluso lo scollegamento dei connettori), scollegare sempre il connettore dell'SRSCM.

Controllo e immagazzinamento degli airbag

Non smontare gli airbag; non contengono parti riparabili. Una volta attivato, un airbag non può essere riparato né riutilizzato.

Per la conservazione temporanea dell'airbag durante la manutenzione, seguire le seguenti precauzioni.

• Conservare l'airbag rimosso con la superficie di copertura rivolta verso l'alto.

• Evitare il contatto con olio, grasso, detergenti o acqua per prevenire danni all'unità airbag.

  

• Conservare l'airbag rimosso su una superficie piana e stabile, lontano da fonti di calore (superiori a 85 °C/185 °F).

• Non eseguire mai verifiche elettriche sugli airbag, come la misurazione della resistenza.

• Non posizionarsi davanti all'unità airbag durante la rimozione, l'ispezione o la sostituzione.

• Consultare le procedure di smaltimento per un airbag danneggiato.

• Fare attenzione a non urtare l'unità SRS o i sensori d'urto laterali o frontali. Ogni volta che la chiave di accensione è in posizione ON, attendere almeno tre minuti dallo spegnimento dell'accensione prima di iniziare il lavoro.

• Durante l'installazione o la sostituzione, fare attenzione a non urtare con chiavi, martelli e simili l'area intorno all'unità SRS e ai sensori di urto laterale e frontale. Gli airbag potrebbero attivarsi accidentalmente causando danni o lesioni.

• Sostituire il modulo airbag anteriore, l'SRSCM e il sensore d'urto frontale in caso di attivazione dell'airbag anteriore. Sostituire il cablaggio dell'airbag se danneggiato. Sostituire il modulo airbag laterale, il modulo airbag a tendina, l'SRSCM e il sensore d'urto laterale in caso di attivazione dell'airbag laterale. Sostituire l'airbag in caso di danni al relativo cablaggio.

• Dopo un urto in cui gli airbag o gli airbag laterali non si sono attivati, controllare che l'unità SRS e i sensori di urto laterale non presentino danni o deformazioni. In caso di danni, sostituire l'unità SRS, il sensore di urto frontale e/o i sensori di urto laterale.

• Non smontare l'unità SRS, il sensore di impatto frontale o i sensori di impatto laterale.

• Spegnere l'accensione, scollegare il cavo negativo della batteria e attendere almeno tre minuti prima di iniziare l'installazione o la sostituzione dell'unità SRS.

• Verificare che l'unità SRS, il sensore di impatto frontale e i sensori di impatto laterale siano fissati saldamente con i relativi bulloni di fissaggio.

• Non versare acqua o olio sull'unità SRS, sul sensore di impatto frontale o sui sensori di impatto laterale e proteggerli dalla polvere.

• Conservare l'unità SRS, il sensore d'urto frontale e i sensori d'urto laterali in un luogo fresco (da 15 a 25 °C/da 59 a 77 °F) e asciutto (umidità relativa dal 30 all'80%, non condensante).

Precauzioni per il collegamento

Il cablaggio SRS è riconoscibile dal particolare rivestimento esterno giallo. Seguire le istruzioni descritte in questa sezione.

• Non tentare mai di modificare, giuntare o riparare il cablaggio SRS. In caso di interruzione o danno del cablaggio SRS, sostituire il fascio.

  

• Verificare che i cavi del fascio siano installati in modo da non essere pizzicati o interferire con altri componenti.

  

• Assicurarsi che tutti i punti di massa SRS siano puliti e che le staffe siano fissate saldamente per un contatto metallo-metallo ottimale. Una massa non corretta può causare problemi intermittenti difficili da diagnosticare.

Precauzioni e ispezioni per lavori elettrici

• Quando si utilizzano apparecchiature di prova elettriche, inserire il puntale del tester dal lato dei fili del connettore.

  Non inserire il puntale del tester nella parte dei terminali del connettore e non toccare il connettore.

  

• Utilizzare una sonda a U. Non inserire la sonda con forza.

• Utilizzare i connettori di servizio specificati per la diagnosi.

  L'uso di attrezzi non idonei può causare errori di misura dovuti a scarso contatto metallico.

Connettore a blocco a molla

Alcuni connettori del sistema SRS sono dotati di blocco a molla.

Connettore dell'airbag

Scollegamento

Per sbloccare il blocco, tirare la boccola a molla (A) e il cursore (B), tenendo al contempo ferma la metà opposta del connettore.

Separare le due metà del connettore. Tirare sempre il manicotto, non la metà del connettore.

Collegamento

Tenendo premute entrambe le metà del connettore, premere finché la sporgenza (C) sul lato della giunzione non scatta in posizione di bloccaggio.

Descrizione e funzionamento

Attivazione della spia di avvertimento

Comportamento della spia dopo l'accensione. Su

Non appena la tensione di esercizio viene applicata all'ingresso di accensione dell'SRSCM, l'SRSCM attiva la spia per il controllo del LED.

La spia deve accendersi per 6 secondi durante la fase di inizializzazione e poi spegnersi.

Per avvisare il conducente, la spia deve accendersi per 6 secondi e spegnersi per un secondo, quindi rimanere accesa in modo continuo dopo l'applicazione della tensione di esercizio se è presente un guasto attivo.

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   Il contatore dei guasti attivi o storici è maggiore o uguale a 10.

   

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   Il contatore dei guasti normali o storici è inferiore a 10.

   

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   Con il quadro acceso in modalità di codifica della variante (EOL), la spia airbag si accende e lampeggia a intervalli di 1 secondo fino al completamento della codifica.

   Se la codifica della variante viene completata correttamente, la spia airbag si accende per 6 secondi e poi si spegne. In caso contrario, la spia airbag lampeggia continuamente a intervalli di 1 secondo.

   1. Nel caso in cui la codifica di variante sia stata completata correttamente.

      

   2. Nel caso in cui la codifica delle varianti non sia completata.

      

   Se è presente un guasto attivo nel sistema airbag o un guasto interno dell'SRSCM, la codifica della variante (EOL) non può essere completata. In questo caso, ripetere la procedura di codifica (EOL) dopo aver eliminato il guasto con KDS/GDS.

Attivazione indipendente della spia di avvertimento SRSCM

Esistono determinate condizioni di guasto in cui l'SRSCM non può funzionare e quindi non può controllare il funzionamento della spia standard. In questi casi la spia standard viene attivata direttamente dal circuito corrispondente, che funziona indipendentemente dall'SRSCM. Questi casi sono:

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   Perdita di alimentazione della batteria dell'SRSCM: la spia rimane accesa in modo continuo.

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   Perdita della tensione di funzionamento interna: la spia rimane accesa in modo continuo.

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   Perdita di funzionamento del microprocessore: la spia rimane accesa in modo continuo.

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   SRSCM non collegato: la spia rimane accesa in modo continuo.

Attivazione della spia di avvertimento

La spia indica che l'airbag del passeggero (PAB) è attivato o disattivato a seconda dell'occupazione del sedile passeggero. Se il sedile passeggero è vuoto o occupato da un bambino (o da un seggiolino), l'airbag passeggero viene disattivato e la spia si accende per informare il conducente che il PAB è disattivato. Non appena al morsetto di accensione dell'SRSCM viene fornita tensione, l'SRSCM accende la spia per verificarne il funzionamento. L'ODS (sistema di rilevamento occupante) invia uno stato indefinito all'SRSCM come impostazione predefinita per l'attivazione dell'airbag passeggero durante il periodo di verifica.

Dopo l'accensione, la spia si accende per 4 secondi e si spegne per 3 secondi durante la fase di inizializzazione, quindi rimane accesa fino alla ricezione di un messaggio valido di attivazione dal sistema ODS.

Procedure di riparazione

Sostituzione dei componenti dopo l'attivazione

Se gli airbag frontali si sono attivati in seguito a un urto, sostituire i seguenti componenti.

• SRSCM

• Airbag attivato/i

• Pretensionatore/i della cintura di sicurezza

• Sensori d'urto frontale

• Ispezionare l'anello a spirale per verificare la presenza di danni da calore.

  In caso di danni, sostituire la molla a spirale.

Se gli airbag laterali/a tendina si sono attivati dopo una collisione, sostituire i seguenti componenti.

• SRSCM

• Airbag attivato/i

• Sensore/i d'urto laterale per il lato attivato

Dopo la riparazione completa del veicolo, assicurarsi che il sistema airbag SRS sia funzionante.

• Accendere il quadro; la spia SRS deve accendersi per circa sei secondi, quindi spegnersi.

Componenti e posizione dei componenti

Posizione dei componenti