Elektronisches Steuerungssystem

Einbauorte der Bauteile von Motorsteuerung und Emissionskontrolle
1. Zündschloss
2. Relais der Kraftstoffpumpe
3. Motorsteuergerät
4. Diagnosestecker, Datenbus-Kanal 1
5. Leerlauf-Regelventil
6. Zusätzlicher Lambdasensor (1*)
7. Ansauglufttemperatursensor im Saugrohr
8. Fahrgeschwindigkeitssensor
9. Positionsschalter Park/Neutral (2*)
10. Lambdasensor
11. Hauptlambdasensor (2*)
12. Kühlmitteltemperatursensor
13. Integrierte elektronische Zündeinheit von Toyota (IIA-Einheit)
14. Einspritzdüse
15. Drosselklappenstellungssensor (TPS-Sensor)
16. Absolutdrucksensor im Saugrohr (MAP-Sensor)
17. Verstärker der Klimaanlage
18. Elektropneumatisches Ventil zur Leerlaufdrehzahlkompensation
bei eingeschalteter Klimaanlage
19. Instrumententafel
20. Kraftstoffpumpe

1* nur für Fahrzeuge des US-Bundesstaates Kalifornien
2* nur für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

Die Steuerung des Einspritzsystems erfolgt durch einen Bordcomputer, das sogenannte elektronische Steuergerät (ECM).

Das elektronische Steuergerät erhält Informationen von verschiedenen Sensoren, die Betriebsparameter des Motors überwachen, wie Menge und Temperatur der angesaugten Luft, Kühlmitteltemperatur, Motordrehzahl, Beschleunigungs- oder Motorbremsbetrieb, Sauerstoffkonzentration im Abgas usw. Anhand dieser Signale bestimmt das Steuergerät die optimale Einspritzdauer. Das System ähnelt dem menschlichen Nervensystem. Die Sensoren (Nervenenden) übermitteln ständig Signale an das elektronische Steuergerät (das „Gehirn“ des Systems), das die empfangenen Daten verarbeitet und bei Bedarf Befehle zur Änderung der Motorbetriebsparameter („Körper“) sendet.

Nachfolgend ein Beispiel für die Funktionsweise eines Teils dieses Systems.

Der im Abgaskrümmer eingeschraubte Lambdasensor überwacht ständig den Sauerstoffgehalt im Abgas. Liegt der Sauerstoffanteil im Abgas über dem Sollwert, sendet der Sensor ein elektrisches Signal an das elektronische Steuergerät. Das Steuergerät empfängt diese Information, verarbeitet sie und gibt anschließend einen Befehl an das Einspritzsystem aus, die Gemischzusammensetzung zu verändern. Bei laufendem Motor geschieht dies innerhalb von Sekundenbruchteilen und fortlaufend. Das Ergebnis ist, dass die Gemischzusammensetzung unabhängig von den Fahrbedingungen auf dem vorgegebenen Niveau gehalten wird.
Bei einem Sensorausfall schaltet sich eine Ersatzschaltung ein, die den defekten Sensor simuliert. Sie gewährleistet die Fahrbarkeit des Fahrzeugs bis zur Behebung der Störung.

* Die beschriebenen Fahrzeuge sind mit Airbags ausgestattet. Bei angeschlossener Batterie kann sich der Airbag (der eine feste Konstruktion hat) jederzeit entfalten (aufblasen). Um ein versehentliches Auslösen des Airbags (und mögliche Verletzungen) bei allen Arbeiten in der Nähe von Airbag-Bauteilen zu vermeiden, drehen Sie den Zündschlüssel in Stellung Lock und trennen Sie die Batterie von Masse. Warten Sie nach dem Abklemmen der Batterie zwei Minuten (die zur vollständigen Entladung des Reservekondensators erforderlich sind). Eine ausführlichere Beschreibung finden Sie in Unterabschnitt 12.24.

Bevor Sie die Batterie von Masse trennen, stellen Sie sicher, dass Ihnen der Code zur Freischaltung des Radios bekannt ist (falls das Radio mit einer Diebstahlsicherung ausgestattet ist).

Beachten Sie folgende Regeln:
– Vor dem Trennen beliebiger elektrischer Steckverbinder die Stromversorgung des Bordnetzes stets abschalten, indem Sie den Zündschlüssel in Stellung OFF drehen oder die Batterie von Masse trennen;
– Beim Einbau der Batterie die Polarität der Kabelanschlüsse beachten;
– Teile des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems und des Abgasreinigungssystems während des Ausbaus oder Einbaus keinen starken Stößen aussetzen;
– Bei der Fehlersuche vorsichtig vorgehen. Schon ein kurzzeitiger Kurzschluss der Steckverbinderanschlüsse kann zu falschen Prüfergebnissen oder zum Ausfall einer der zahlreichen Transistorschaltungen führen;
– Das Steuergerät nicht selbst reparieren und das Gehäuse des elektronischen Steuergeräts nicht öffnen;
– Bei Sichtprüfung der Sensoren bei Regenwetter darauf achten, dass kein Wasser an die Sensoren gelangt. Beim Waschen des Motorraums kein Wasser auf Sensoren und Steckverbinder des Steuerungssystems spritzen.