Système de commande électronique

Implantation des organes des systèmes de commande moteur et antipollution
1. Contact d'allumage
2. Relais de pompe à carburant
3. Calculateur moteur
4. Connecteur 1 de bus de données
5. Électrovanne de régulation du ralenti
6. Sonde à oxygène auxiliaire (1*)
7. Capteur de température d'air dans le collecteur d'admission
8. Capteur de vitesse du véhicule
9. Contacteur de position Park/Neutral (2*)
10. Sonde à oxygène
11. Sonde à oxygène principale (2*)
12. Capteur de température du liquide de refroidissement
13. Allumage électronique intégré Toyota (boîtier IIA)
14. Injecteur
15. Capteur de position du papillon (capteur TPS)
16. Capteur de pression absolue dans le collecteur d'admission (capteur MAP)
17. Amplificateur de climatisation
18. Électrovanne de compensation du ralenti
lors de la mise en marche de la climatisation
19. Tableau de bord
20. Pompe à carburant

1* uniquement pour les véhicules de l'État de Californie (États-Unis)
2* uniquement pour les véhicules à boîte automatique

La commande du système d'injection de carburant est assurée par un micro-ordinateur embarqué appelé calculateur électronique (ECM).

Le calculateur électronique reçoit des informations de différents capteurs qui surveillent les paramètres de fonctionnement du moteur, tels que le débit et la température de l'air admis, la température du liquide de refroidissement, le régime moteur, les phases d'accélération ou de frein moteur, la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement, etc. Le calculateur utilise ces signaux pour déterminer correctement la durée d'injection du carburant. Sur la base des données fournies par les capteurs, le calculateur détermine la durée d'injection optimale. Le système est comparable au système nerveux central humain. Les capteurs (terminaisons nerveuses) transmettent en permanence des signaux au calculateur électronique (le « cerveau » du système), qui traite les données reçues et, si nécessaire, envoie une commande de modification des paramètres de fonctionnement du moteur (au « corps »).

Voici un exemple de fonctionnement d'une partie de ce système.

La sonde à oxygène, vissée dans le collecteur d'échappement, surveille en permanence la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Si le pourcentage d'oxygène dans les gaz d'échappement est supérieur à la norme, un signal électrique est envoyé au calculateur électronique. Le calculateur reçoit cette information, la traite, puis envoie une commande au système de gestion de l'injection de carburant pour modifier la composition du mélange air-carburant. Sur un moteur en marche, ce processus se déroule en une fraction de seconde et de manière continue. Le résultat final est le maintien de la composition du mélange à un niveau donné, quelles que soient les conditions de conduite.
En cas de défaillance de la sonde, un circuit de secours simulant une sonde défectueuse est activé, ce qui permet de conserver les qualités de conduite du véhicule jusqu'à la remise en état.

* Les véhicules concernés sont équipés d'airbags. À tout moment, lorsque la batterie est branchée, l'airbag (qui a une structure rigide) peut se déployer (gonfler). Afin d'éviter un déclenchement accidentel de l'airbag (et les blessures éventuelles) lors de tout travail à proximité des composants de l'airbag, tournez la clé de contact en position Lock et débranchez la batterie de la masse. Après la déconnexion de la batterie, attendez deux minutes (le temps nécessaire à la décharge complète du condensateur de secours). Une description plus détaillée figure dans la sous-section 12.24.

Avant de débrancher la batterie de la masse, assurez-vous de connaître le code de déverrouillage de l'autoradio (si celui-ci est équipé d'un dispositif antivol).

Respectez les consignes suivantes :
– avant de débrancher un connecteur électrique quel qu'il soit, coupez toujours l'alimentation du système électrique du véhicule en plaçant la clé de contact sur OFF ou en débranchant la batterie de la masse ;
– lors de la repose de la batterie, respectez la polarité des câbles ;
– ne soumettez pas les composants du système d'injection électronique et du système antipollution à des chocs violents pendant la dépose ou la repose ;
– soyez prudent lors de la recherche de pannes. Même un court-circuit bref entre les bornes des connecteurs peut fausser les résultats du contrôle ou endommager l'un des nombreux circuits à transistors ;
– ne tentez pas de réparer le calculateur vous-même et n'ouvrez pas le boîtier du calculateur électronique ;
– évitez que de l'eau ne pénètre dans les capteurs du système lors de leur inspection par temps de pluie. Lors du lavage du compartiment moteur, ne projetez pas d'eau sur les capteurs et les connecteurs du système de commande.