Componenti della frizione

Danni

* La polvere derivante dall'usura del materiale d'attrito della frizione e depositata sui componenti della frizione contiene amianto, che è dannoso per la salute. Non soffiare via né inalare la polvere. Non utilizzare benzina o solventi a base di benzina per rimuovere questa polvere. Utilizzare un detergente per impianti frenanti per lavarla via nella vaschetta di raccolta. Quindi asciugare i componenti della frizione con un panno. Gli stracci usati e il detergente devono essere collocati in un contenitore sigillato e contrassegnato e smaltiti.

Rimozione

PROCEDURA
1. Per accedere ai componenti della frizione, di solito la trasmissione viene rimossa dal veicolo. Se si rimuove il motore per una revisione, è consigliabile approfittarne per controllare lo stato dei componenti della frizione e sostituire quelli usurati. In ogni caso, il costo dei nuovi componenti della frizione è molto inferiore rispetto al tempo e alla fatica necessari per accedervi rimuovendo il motore o la trasmissione; pertanto si consiglia di sostituire tutti i componenti della frizione, a meno che non siano nuovi o in condizioni quasi perfette. Le seguenti operazioni presuppongono che la trasmissione venga rimossa per accedere ai componenti della frizione.
2. Rimuovere il cilindro di lavoro (vedere sottosezione 8.2.4). Appenderlo in modo che non sia d'intralcio; non è necessario scollegare il tubo flessibile.
3. Rimuovere la trasmissione dal veicolo (vedere sottosezione 7.1.5 e sottosezione 7.2.8). Installare un supporto sotto il motore per il tempo in cui la trasmissione è rimossa dal veicolo. Si consiglia inoltre di utilizzare un sollevatore che sostenga il motore dall'alto.

* Se si utilizza un cric, posizionare un blocco o un'asse di legno tra il cric e la coppa dell'olio del motore per distribuire il carico.

Il punto di collegamento del tubo di ritorno si trova molto vicino al fondo della coppa dell'olio. Se la coppa è piegata o deformata, il motore potrebbe non ricevere lubrificazione sufficiente.

4. La forcella di disinnesto della frizione e il cuscinetto reggispinta possono per ora essere lasciati sulla trasmissione.
5. Per sostenere il disco condotto della frizione durante la rimozione, inserire lo strumento di centraggio della frizione nel mozzo del disco.
6. Ispezionare attentamente il volano e il disco di pressione e individuare i segni di riferimento. Tali segni sono solitamente una X, una O o una lettera bianca. Se non si riescono a trovare, eseguire dei segni propri in modo che il disco di pressione e il volano possano essere rimontati nella posizione originale.
7. Allentare gradualmente i bulloni di fissaggio del disco di pressione al volano. Allentare i bulloni in diagonale, svitando ciascuno un po' alla volta, finché la pressione della molla non è completamente rilasciata. Quindi, tenendo fermo il disco di pressione, rimuovere tutti i bulloni e togliere il disco di pressione e il disco condotto della frizione.

Controllo

PROCEDURA
1. Generalmente, se si verificano problemi alla frizione, sono causati dall'usura di uno dei componenti del gruppo frizione. Tuttavia, è necessario controllare tutti i componenti della frizione.
2. Ispezionare il volano per individuare crepe, segni di surriscaldamento, graffi o altri danni. Se il volano non è gravemente danneggiato, la sua superficie può essere rettificata presso un'officina e resa piana e liscia. La procedura di rimozione del volano è descritta nella sottosezione 3.1.1.14.
3. Ispezionare il materiale d'attrito del disco frizione. Deve sporgere dalle teste dei rivetti di almeno 1,587 mm. Controllare il disco frizione per individuare rivetti allentati, deformazioni, crepe, molle rotte o altri danni. Generalmente il disco condotto della frizione viene sostituito ogni volta che la frizione viene smontata; pertanto, se non è nuovo o in condizioni perfette, sostituirlo.
4. Il cuscinetto reggispinta deve essere sostituito insieme al disco frizione (vedere sottosezione 8.2.2).
5. Controllare la superficie di attrito del disco di pressione e la piastra della molla a diaframma. Se la superficie del disco di pressione è graffiata o presenta altri danni, sostituire il disco di pressione. Verificare inoltre che non vi siano deformazioni, crepe o altri danni evidenti. La patina lucida può essere rimossa con carta vetrata fine. Quando si sostituisce il disco di pressione, si può installare un disco nuovo o rigenerato.

Installazione

PROCEDURA DI INSTALLAZIONE
1. Prima dell'installazione, pulire accuratamente le superfici del volano e del disco di pressione. È molto importante che su queste superfici o sul materiale d'attrito del disco condotto non ci sia olio o grasso. Installare questi componenti solo con le mani pulite.
2. Installare il disco condotto e il disco di pressione della frizione, tenendo il disco condotto con l'attrezzo di centraggio della frizione. Verificare che il disco condotto sia installato correttamente (sulla maggior parte dei dischi può esserci la marcatura flywheel side – questo lato verso il volano – o simile). Se non c'è la marcatura, installare il disco con il lato dotato di molle smorzatrici o di rivestimenti verso la scatola del cambio.
3. Avvitare a mano i bulloni di fissaggio del disco di pressione al volano, senza serrarli fino in fondo.
4. Centrare il disco condotto della frizione con precisione rispetto alla campana della frizione, inserendo l'attrezzo di centraggio attraverso il mozzo del disco nella sede dell'albero motore. Muovere l'attrezzo verso l'alto e il basso o lateralmente finché non si inserisce in sede. Serrare i bulloni di fissaggio del disco di pressione al volano, serrandoli gradualmente e in sequenza. Serrare i bulloni in ordine diagonale per non spostare la campana della frizione. Dopo aver serrato tutti i bulloni, serrarli alla coppia di serraggio richiesta indicata nella sezione Specifiche all'inizio di questo capitolo. Rimuovere l'attrezzo di centraggio.

5. Lubrificare con grasso ad alta temperatura la scanalatura interna del cuscinetto reggispinta (figura a sinistra). Applicare anche un po' di grasso sulle superfici di contatto della forcella di disinnesto (figura a destra) e sulla sede di installazione del cuscinetto sull'albero primario del cambio (figura a sinistra).
6. Installare il cuscinetto di disinnesto (vedere sottosezione 8.2.2).
7. Reinstallare il cambio, il cilindro idraulico di disinnesto e tutti gli altri componenti rimossi in precedenza, serrando i relativi fissaggi alla coppia di serraggio richiesta.