Frizione - INFORMAZIONI GENERALI

Componenti della frizione 1. Volano
2. Disco frizione condotto
3. Coperchio frizione
4. Cuscinetto reggispinta con bussola
5. Forchetta di disinnesto frizione
6. Soffietto

Su tutti i veicoli con cambio meccanico è installata una frizione a disco asciutto con molla a diaframma centrale. Il disco frizione condotto ha un mozzo con scanalature sulla superficie interna, che gli consente di scorrere lungo le scanalature dell'albero primario della trasmissione. Il disco condotto e il disco di pressione sono tenuti insieme dalla pressione delle lamelle della molla a diaframma, installata nel disco di pressione.
I veicoli utilizzano un comando idraulico di disinnesto della frizione. Esso è composto dal pedale della frizione, dal cilindro principale e dal serbatoio del liquido idraulico, dalle tubazioni idrauliche, dal cilindro secondario che aziona la forchetta di disinnesto e il cuscinetto reggispinta.
Premendo il pedale della frizione per disinnestarla, la pressione idraulica viene trasmessa all'estremità esterna della forchetta di disinnesto. Ruotando, la forchetta esercita pressione sul cuscinetto reggispinta. Quest'ultimo, a sua volta, preme sulle lamelle della molla a diaframma, rilasciando la frizione.
Nella descrizione dei componenti della frizione, la terminologia utilizzata può creare problemi, perché in alcuni casi le vecchie denominazioni del costruttore sono cambiate. Ad esempio, il disco condotto è spesso chiamato disco frizione o semplicemente disco, il disco di pressione viene talvolta chiamato coperchio frizione, il cuscinetto di disinnesto viene talvolta chiamato cuscinetto reggispinta e il cilindro di disinnesto viene talvolta chiamato cilindro secondario.
Oltre alla sostituzione dei componenti della frizione che presentano danni evidenti, è necessario diagnosticare le cause del guasto.

Diagnostica

PROCEDURA
1. Prima di tutto, controllare il livello del liquido idraulico nel serbatoio del cilindro principale (vedere sottosezione 8.2.5). Se il livello del liquido è basso, rabboccare il liquido e controllare la tenuta del sistema idraulico. Se il serbatoio del cilindro principale era vuoto, spurgare il sistema idraulico (vedere sottosezione 8.2.5) e verificare il funzionamento del comando di disinnesto della frizione.
2. Per verificare il tempo necessario affinché il disco della frizione rilasciato smetta di ruotare, avviare il motore e lasciarlo girare al minimo con la marcia in folle inserita (pedale della frizione rilasciato - frizione innestata). Disinnestare la frizione (premere il pedale della frizione), attendere alcuni secondi e inserire la retromarcia. Non deve essere udibile alcun rumore di attrito. Se si sente un rumore di attrito, ciò indica possibili problemi nel disco di pressione della frizione o nel disco condotto.
3. Per verificare che la frizione si disinnesti completamente, avviare il motore (con freno di stazionamento inserito) e premere il pedale della frizione fino a che non si trova a circa 12,7 mm dal pavimento. Inserire la prima marcia e la retromarcia più volte. Se le marce entrano con difficoltà, la frizione è difettosa. Controllare la corsa dell'asta del cilindro di lavoro. Con il pedale della frizione completamente premuto, l'asta del cilindro di lavoro deve uscire in modo significativo dal cilindro. Se non esce, controllare il livello del liquido idraulico nel serbatoio del cilindro principale.
4. Ispezionare la bussola del pedale della frizione sopra il pedale e verificare che non sia grippata, eccessivamente usurata o troppo libera.
5. Sotto il veicolo, verificare che la forcella di disinnesto della frizione sia saldamente installata sul perno con terminale sferico.