Circuito del segnale di velocità

DESCRIZIONE

Il gruppo strumenti combinati riceve il segnale di velocità del veicolo da questo circuito. I sensori di velocità delle ruote generano un segnale di uscita che varia in funzione della velocità del veicolo. Il segnale di uscita dei sensori di velocità delle ruote viene ricevuto dalla centralina di controllo dello skid control, che utilizza queste informazioni per generare il segnale del sensore di velocità del veicolo*1. Il segnale del sensore di velocità del veicolo consiste in impulsi inviati dalla centralina dello skid control al gruppo strumenti combinati. Per generare questo segnale, viene emessa una tensione di 12 V da IG2, che passa attraverso una resistenza nel gruppo strumenti combinati. Questa tensione viene inviata alla centralina dello skid control. Il segnale a impulsi viene generato commutando il transistor nella centralina dello skid control tra acceso e spento, facendo scendere la tensione sul cavo a 0 V. Per l'uscita di questo segnale dal gruppo strumenti combinati tramite il terminale +S viene usato un sistema analogo. Al terminale +S viene applicata una tensione di 12 V o 5 V da ciascuna centralina o relè collegato a questo terminale. Il transistor nel gruppo strumenti combinati è controllato dal segnale della centralina dello skid control. Quando questo transistor si accende, fa scendere a 0 V la tensione fornita dalle varie centraline (tramite le rispettive resistenze interne). Ogni centralina collegata al terminale +S del gruppo strumenti combinati controlla il proprio sistema in base al segnale a impulsi.

• *1: Questo segnale del sensore di velocità del veicolo è generato dalla centralina dello skid control. Non esiste alcun componente effettivo denominato sensore di velocità del veicolo. Inoltre, per alcuni altri sistemi, le informazioni sulla velocità del veicolo possono essere scambiate tramite comunicazione CAN.

NOTA:

Questo circuito è utilizzato per i sistemi collegati al terminale +S. Questo segnale non viene utilizzato per il funzionamento del gruppo strumenti combinati. I componenti del gruppo strumenti combinati, come il tachimetro, funzionano utilizzando i dati ricevuti tramite comunicazione CAN.

SCHEMA ELETTRICOPROCEDURA

1. ISPEZIONE DEL GRUPPO STRUMENTI COMBINATI (TENSIONE DI INGRESSO)

(a) Scollegare il connettore del gruppo strumenti.

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
C9-40 (+S) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*a	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso Gruppo strumenti combinati)

NOTA:

Se una delle centraline specificate nello schema elettrico alimenta il gruppo strumenti combinati, il gruppo strumenti combinati emetterà una forma d'onda.

NG

PASSARE AL PASSO 5

OK

1. ISPEZIONE DEL GRUPPO STRUMENTI COMBINATI (TENSIONE DI USCITA)

(a) Scollegare il connettore dell'attuatore freni S1 (centralina dello skid control)*1 o del servofreno con gruppo pompa freni (centralina dello skid control)*2. *1: per tipo con servofreno a depressione *2: per tipo con servofreno idraulico

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
A4-11 (SP1) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*A	per tipo servofreno a depressione
*B	per tipo servofreno idraulico
*a	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso l'attuatore freni)

NG

PASSARE AL PUNTO 4

OK

1. ISPEZIONE DELL'ATTUATORE FRENI (FORMA D'ONDA DI INGRESSO)

(a) Verificare la forma d'onda in ingresso. (1) Rimuovere il gruppo quadro strumenti lasciando collegati i connettori. (2) Collegare un oscilloscopio tra il terminale C9-39 (SI) e la massa carrozzeria. (3) Portare il commutatore di accensione su ON. (4) Ruotare lentamente il volante. (5) Verificare la forma d'onda del segnale in base alla/e condizione/i indicata/e nella tabella seguente. Articolo Condizione Impostazione dello strumento 5 V/DIV., 20 ms/DIV. Condizione del veicolo Commutatore di accensione su ON, ruota in rotazione OK: La forma d'onda è simile a quella mostrata nella figura. Testo nell'illustrazione *a Componente con cablaggio collegato (Gruppo quadro strumenti) NOTA: Quando il sistema funziona normalmente, un giro di ruota genera 4 impulsi. All'aumentare della velocità del veicolo, la larghezza indicata da (A) nella figura si riduce.

Risultato

Risultato	Passare a
OK	A
NG (per tipo con servofreno a depressione)	B
NG (per tipo con servofreno idraulico)	C

A

SOSTITUIRE IL GRUPPO STRUMENTI COMBINATI

B

SOSTITUIRE L'ATTUATORE FRENI (CENTRALINA DELLO SKID CONTROL)

C

SOSTITUIRE IL SERVOFRENO CON GRUPPO POMPA FRENI (CENTRALINA DELLO SKID CONTROL)

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ATTUATORE FRENI (CENTRALINA DELLO SKID CONTROL) o SERVOFRENO CON GRUPPO POMPA FRENI (CENTRALINA DELLO SKID CONTROL) - GRUPPO STRUMENTI COMBINATI)

(a) Scollegare il connettore dell'attuatore freni S1 (centralina dello skid control)*1 o del servofreno con gruppo pompa freni (centralina dello skid control)*2.

• *1: per tipo con servofreno a depressione
• *2: per tipo con servofreno idraulico

(b) Scollegare il connettore C9 del gruppo quadro strumenti combinato.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

per tipo servofreno a depressione

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
S1-14 (SP1) - C9-39 (SI)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
S1-14 (SP1) o C9-39 (SI) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

per tipo servofreno idraulico

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
S1-12 (SP1) - C9-39 (SI)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
S1-12 (SP1) o C9-39 (SI) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE IL GRUPPO STRUMENTI COMBINATI

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO STRUMENTI COMBINATI - CONNETTORE DI GIUNZIONE)

(a) Scollegare il connettore C9 del gruppo quadro strumenti.

(b) Scollegare il connettore di giunzione J11.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
C9-40 (+S) - J11-8	Sempre	Inferiore a 1 Ω
C9-40 (+S) o J11-8 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CONNETTORE DI GIUNZIONE)

(a) Verificare la presenza di un corto circuito nel circuito collegato al connettore del blocco di giunzione del quadro strumenti indicato nello schema elettrico.

NOTA:

Se la tensione non è quella specificata, è possibile che una centralina o un circuito presenti un malfunzionamento. La centralina o il circuito malfunzionante verranno diagnosticati nei passaggi seguenti.

(1) Rimuovere il connettore di giunzione con il/i connettore/i ancora collegato/i.

Testo nell'illustrazione

*a

Componente con cablaggio collegato (Connettore di giunzione)

-

-

(2) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
J11-9 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V
J11-10 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V
J11-11 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V

Risultato

Risultato	Passare a
La tensione non è quella specificata in un circuito	A
La tensione è quella specificata in tutti i circuiti	B

B

SOSTITUIRE IL BLOCCO DI GIUNZIONE DEL QUADRO STRUMENTI

A

1. CONTROLLO DEL SISTEMA

(a) Selezionare il circuito per il quale la tensione non era quella specificata nel passaggio 6 precedente.

Risultato

Collegamento del tester	Sistema che utilizza il circuito	Passare a
J11-9 - Massa carrozzeria	Sistema di navigazione	A
J11-10 - Massa carrozzeria	Sistema Smart Key	B
J11-11 - Massa carrozzeria	Altro sistema (inverter di tensione)	C
E20-23 (SPD)*1 o E13-24 (SPD)*2 - Massa carrozzeria	Sistema di controllo motore 2TR-FE*1 Sistema di controllo motore 2GR-FKS*2	D
N25-17 (SPD)*3 o R31-17 (SPD)*4 - Massa carrozzeria	Sistema di navigazione*3 Sistema audio e video*4	E

• *1: per 2TR-FE
• *2: per 2GR-FKS
• *3: per tipo con ricevitore di navigazione
• *4: per tipo con radio e display

B

VAI AL PASSAGGIO 9

C

PASSARE AL PASSAGGIO 10

D

PASSARE AL PASSO 11

E

PASSARE AL PASSAGGIO 12

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CONNETTORE DI GIUNZIONE - GRUPPO AMPLIFICATORE STEREO)

(a) Scollegare il connettore di giunzione J11.

(b) Scollegare il connettore S23 del gruppo amplificatore stereo componenti.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
J11-9 - S23-11 (SPD)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
J11-9 o S23-11 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE IL GRUPPO AMPLIFICATORE STEREO

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CONNETTORE DI GIUNZIONE - UNITÀ DI CERTIFICAZIONE (GRUPPO CENTRALINA SMART KEY))

(a) Scollegare il connettore di giunzione J11.

(b) Scollegare il connettore C29 della centralina di certificazione (gruppo centralina smart key).

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
J11-10 - C29-5 (SPD)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
J11-10 o C29-5 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE ECU DI CERTIFICAZIONE (GRUPPO ECU SMART KEY)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CONNETTORE DI GIUNZIONE - GRUPPO INVERTER DI TENSIONE)

(a) Scollegare il connettore di giunzione J11.

(b) Scollegare il connettore del gruppo inverter di tensione V8.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
J11-11 - V8-2 (SPD)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
J11-11 o V8-2 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE IL GRUPPO INVERTER DI TENSIONE

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO QUADRO STRUMENTI - ECM)

(a) Scollegare il connettore C9 del gruppo quadro strumenti.

(b) Scollegare il connettore della centralina motore (ECM) E20*1 o E13*2.

• *1: per 2TR-FE
• *2: per 2GR-FKS

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

per 2TR-FE

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
C9-40 (+S) - E20-23 (SPD)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
C9-40 (+S) o E20-23 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

per 2GR-FKS

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
C9-40 (+S) - E13-24 (SPD)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
C9-40 (+S) o E13-24 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO STRUMENTI COMBINATI - GRUPPO RICEVITORE NAVIGATORE O GRUPPO RICEVITORE RADIO E DISPLAY)

(a) Per tipo con ricevitore navigatore

(1) Scollegare il connettore C9 del gruppo strumenti combinati.

(2) Scollegare il connettore N25 del gruppo ricevitore navigatore.

(3) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
C9-40 (+S) - N25-17 (SPD)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
C9-40 (+S) o N25-17 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

(b) Per tipo con radio e display

(1) Scollegare il connettore C9 del gruppo strumenti combinati.

(2) Scollegare il connettore R31 del gruppo ricevitore radio e display.

(3) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
C9-40 (+S) - R31-17 (SPD)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
C9-40 (+S) o R31-17 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Risultato

Risultato	Passare a
NG	A
OK (per tipo con ricevitore navigatore)	B
OK (per tipo con radio e display)	C

A

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

B

SOSTITUIRE IL RICEVITORE DI NAVIGAZIONE

C

SOSTITUZIONE DEL GRUPPO RICEVITORE RADIO E DISPLAY