Geschwindigkeitssignal-Stromkreis

BESCHREIBUNG

Das Kombiinstrument empfängt das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal über diesen Stromkreis. Die Raddrehzahlsensoren erzeugen ein Ausgangssignal, das sich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert. Das Ausgangssignal der Raddrehzahlsensoren wird von der Skid-Control-ECU empfangen, die diese Information nutzt, um das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal*1 zu erzeugen. Das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal besteht aus Impulsen, die von der Skid-Control-ECU an das Kombiinstrument gesendet werden. Zur Erzeugung dieses Signals werden 12 V von IG2 ausgegeben, die hinter einem Widerstand im Kombiinstrument anliegen. Diese Spannung wird an die Skid-Control-ECU gesendet. Das Impulssignal entsteht, indem der Transistor in der Skid-Control-ECU ein- und ausgeschaltet wird, wodurch die Spannung in der Leitung auf 0 V abfällt. Ein ähnliches System wird für die Ausgabe dieses Signals vom Kombiinstrument über Anschluss +S verwendet. An Anschluss +S liegen 12 V oder 5 V an, die von jedem Steuergerät oder Relais angelegt werden, das mit diesem Anschluss verbunden ist. Der Transistor im Kombiinstrument wird vom Signal der Skid-Control-ECU gesteuert. Wenn dieser Transistor eingeschaltet wird, zieht er die von den verschiedenen Steuergeräten (über deren jeweilige Innenwiderstände) gelieferte Spannung auf 0 V herunter. Jedes mit Anschluss +S des Kombiinstruments verbundene Steuergerät steuert sein jeweiliges System auf Basis des Impulssignals.

• *1: Dieses Fahrzeuggeschwindigkeitssignal wird von der Schleuderregelungs-ECU erzeugt. Es gibt kein tatsächliches Bauteil mit der Bezeichnung Fahrzeuggeschwindigkeitssensor. Bei einigen anderen Systemen können Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen außerdem über CAN-Kommunikation ausgetauscht werden.

HINWEIS:

Dieser Stromkreis wird für die an Klemme +S angeschlossenen Systeme verwendet. Dieses Signal wird für den Betrieb des Kombiinstruments nicht benötigt. Komponenten des Kombiinstruments wie der Geschwindigkeitsmesser arbeiten mit Daten, die über CAN-Kommunikation empfangen werden.

SCHALTPLANVORGEHENSWEISE

1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (EINGANGSSPANNUNG)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder des Kombiinstruments.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
C9-40 (+S) - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Kombiinstrument-Baugruppe)

HINWEIS:

Wenn eines der im Schaltplan angegebenen Steuergeräte das Kombiinstrument mit Strom versorgt, gibt das Kombiinstrument eine Wellenform aus.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 5 GEHEN

OK

1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (AUSGANGSSPANNUNG)

(a) Den Steckverbinder der Bremsaktuator-Baugruppe (Skid-Control-ECU)*1 bzw. der Bremskraftverstärker-Baugruppe mit Hauptbremszylinder (Skid-Control-ECU)*2 abziehen. *1: für Unterdruck-Bremskraftverstärker *2: für Hydraulik-Bremskraftverstärker

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
A4-11 (SP1) - Masse	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*A	für Unterdruck-Bremskraftverstärker
*B	für hydraulischen Bremskraftverstärker
*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Bremsaktuator-Baugruppe)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK

1. BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE PRÜFEN (EINGANGSSIGNALVERLAUF)

(a) Eingangssignalverlauf prüfen. (1) Kombiinstrument mit angeschlossenen Steckverbindern ausbauen. (2) Oszilloskop an Anschluss C9-39 (SI) und Masse anschließen. (3) Drehen Sie den Zündschalter auf ON. (4) Lenkrad langsam drehen. (5) Prüfen Sie den Signalverlauf gemäß den Bedingungen in der folgenden Tabelle. Pos. Zustand Werkzeugeinstellung 5 V/Div., 20 ms/Div. Fahrzeugzustand Zündschalter EIN, Rad wird gedreht i.O.: Der Signalverlauf ähnelt dem in der Abbildung gezeigten. Text in der Abbildung *a Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Kombiinstrument) HINWEIS: Bei ordnungsgemäßer Funktion erzeugt eine Radumdrehung 4 Impulse. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verringert sich die in der Abbildung mit (A) gekennzeichnete Breite.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
OK	A
NG (bei Unterdruck-Bremskraftverstärker)	B
NG (bei hydraulischem Bremskraftverstärker)	C

A

KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN

B

BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE (SKID-CONTROL-ECU) ERSETZEN

C

BREMSKRAFTVERSTÄRKER-BAUGRUPPE MIT HAUPTBREMSZYLINDER (SKID-CONTROL-ECU) ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE (SKID-CONTROL-ECU) bzw. BREMSKRAFTVERSTÄRKER-BAUGRUPPE MIT HAUPTBREMSZYLINDER (SKID-CONTROL-ECU) - KOMBIINSTRUMENT)

(a) Den Steckverbinder der Bremsaktuator-Baugruppe (Skid-Control-ECU)*1 bzw. der Bremskraftverstärker-Baugruppe mit Hauptbremszylinder (Skid-Control-ECU)*2 abziehen.

• *1: für Unterdruck-Bremskraftverstärker
• *2: für Hydraulik-Bremskraftverstärker

(b) Steckverbinder des Kombiinstruments C9 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

für Unterdruck-Bremskraftverstärker

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-14 (SP1) - C9-39 (SI)	Immer	Unter 1 Ω
S1-14 (SP1) oder C9-39 (SI) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

für hydraulischen Bremskraftverstärker

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-12 (SP1) - C9-39 (SI)	Immer	Unter 1 Ω
S1-12 (SP1) oder C9-39 (SI) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT-BAUGRUPPE - VERBINDUNGSSTECKER)

(a) Den Steckverbinder der C9-Kombiinstrumenteneinheit abziehen.

(b) Den Verbindungsstecker J11 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C9-40 (+S) - J11-8	Immer	Unter 1 Ω
C9-40 (+S) oder J11-8 - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VERBINDUNGSSTECKER)

(a) Auf Kurzschluss im Stromkreis prüfen, der an den im Schaltplan dargestellten Steckverbinder der Sicherungs- und Relaisbox im Armaturenbrett angeschlossen ist.

HINWEIS:

Wenn die Spannung nicht den Vorgaben entspricht, liegt möglicherweise eine Fehlfunktion eines Steuergeräts oder Stromkreises vor. Das fehlerhafte Steuergerät bzw. der Stromkreis wird in den folgenden Schritten diagnostiziert.

(1) Den Verbindungsstecker abziehen, wobei der/die Steckverbinder angeschlossen bleiben.

Text in der Abbildung

*a

Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Verbindungsstecker)

-

-

(2) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
J11-9 - Masse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V
J11-10 - Masse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V
J11-11 - Masse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Spannung in einem Stromkreis entspricht nicht den Vorgaben	A
Spannung entspricht in allen Stromkreisen den Vorgaben	B

B

SICHERUNGS- UND RELAISBOX IM ARMATURENBRETT ERSETZEN

A

1. SYSTEMPRÜFUNG

(a) Den Stromkreis auswählen, dessen Spannung in Schritt 6 nicht den Vorgaben entsprach.

Ergebnis

Prüfanschluss	Systeme, die den Stromkreis nutzen	Weiter mit
J11-9 - Masse	Navigationssystem	A
J11-10 - Masse	Smart-Key-System	B
J11-11 - Masse	Anderes System (Spannungswandler)	C
E20-23 (SPD)*1 oder E13-24 (SPD)*2 - Masse	Motorsteuerungssystem 2TR-FE*1 Motorsteuerungssystem 2GR-FKS*2	D
N25-17 (SPD)*3 oder R31-17 (SPD)*4 - Masse	Navigationssystem*3 Audio- und Videosystem*4	E

• *1: für 2TR-FE
• *2: für 2GR-FKS
• *3: für Ausführung mit Navigationsempfänger
• *4: für Radio- und Display-Typ

B

ZU SCHRITT 9 GEHEN

C

ZU SCHRITT 10 WEITERGEHEN

D

ZU SCHRITT 11 GEHEN

E

ZU SCHRITT 12 WEITERGEHEN

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VERBINDUNGSSTECKER - STEREO-VERSTÄRKER-BAUGRUPPE)

(a) Den Verbindungsstecker J11 abziehen.

(b) Den Steckverbinder S23 der Stereo-Komponentenverstärker-Baugruppe abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
J11-9 - S23-11 (SPD)	Immer	Unter 1 Ω
J11-9 oder S23-11 (SPD) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

STEREO-KOMPONENTENVERSTÄRKER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VERBINDUNGSSTECKER - ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE))

(a) Den Verbindungsstecker J11 abziehen.

(b) Steckverbinder C29 der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät) abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
J11-10 - C29-5 (SPD)	Immer	Unter 1 Ω
J11-10 oder C29-5 (SPD) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VERBINDUNGSSTECKER - SPANNUNGSWANDLER-BAUGRUPPE)

(a) Den Verbindungsstecker J11 abziehen.

(b) Den Steckverbinder der Spannungswandler-Baugruppe V8 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
J11-11 - V8-2 (SPD)	Immer	Unter 1 Ω
J11-11 oder V8-2 (SPD) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

SPANNUNGSWANDLER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT – ECM)

(a) Den Steckverbinder der C9-Kombiinstrumenteneinheit abziehen.

(b) Den Steckverbinder des ECM E20*1 bzw. E13*2 abziehen.

• *1: für 2TR-FE
• *2: für 2GR-FKS

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

für 2TR-FE

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C9-40 (+S) - E20-23 (SPD)	Immer	Unter 1 Ω
C9-40 (+S) oder E20-23 (SPD) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

für 2GR-FKS

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C9-40 (+S) - E13-24 (SPD)	Immer	Unter 1 Ω
C9-40 (+S) oder E13-24 (SPD) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT - NAVIGATIONSEMPFÄNGER-BAUGRUPPE BZW. RADIO- UND DISPLAY-EMPFÄNGER-BAUGRUPPE)

(a) Bei Navigationsempfänger-Ausführung

(1) Den Steckverbinder C9 des Kombiinstruments abziehen.

(2) Den Steckverbinder N25 des Navigationsempfängers abziehen.

(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C9-40 (+S) - N25-17 (SPD)	Immer	Unter 1 Ω
C9-40 (+S) oder N25-17 (SPD) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

(b) Bei Radio- und Display-Ausführung

(1) Den Steckverbinder C9 des Kombiinstruments abziehen.

(2) Den Steckverbinder R31 des Radio- und Display-Empfängers abziehen.

(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C9-40 (+S) - R31-17 (SPD)	Immer	Unter 1 Ω
C9-40 (+S) oder R31-17 (SPD) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
IO (bei Navigationsempfänger-Ausführung)	B
IO (bei Radio- und Display-Ausführung)	C

A

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

B

NAVIGATIONSEMPFÄNGER ERSETZEN

C

RADIO- UND DISPLAY-EMPFÄNGERBAUGRUPPE ERSETZEN