Circuit du signal de vitesse

DESCRIPTION

L'ensemble combiné d'instruments reçoit le signal de vitesse du véhicule par ce circuit. Les capteurs de vitesse de roue produisent un signal de sortie qui varie selon la vitesse du véhicule. Ce signal est reçu par l'ECU de contrôle de dérapage, qui l'utilise pour générer le signal du capteur de vitesse du véhicule*1. Ce signal se compose d'impulsions envoyées à l'ensemble combiné d'instruments par l'ECU de contrôle de dérapage. Pour générer ce signal, 12 V sont fournis par IG2, en aval d'une résistance située dans l'ensemble combiné d'instruments. Cette tension est envoyée à l'ECU de contrôle de dérapage. Le signal d'impulsions est créé en commutant le transistor de l'ECU de contrôle de dérapage à l'état passant puis bloqué, ce qui fait descendre la tension du fil à 0 V. Un système similaire est utilisé pour la sortie de ce signal depuis l'ensemble combiné d'instruments via la borne +S. Une tension de 12 V ou 5 V est appliquée à la borne +S par chaque ECU ou relais raccordé à cette borne. Le transistor de l'ensemble combiné d'instruments est commandé par le signal de l'ECU de contrôle de dérapage. Lorsque ce transistor est passant, il fait descendre à 0 V la tension fournie par les différentes ECU (via leurs résistances internes respectives). Chaque ECU raccordée à la borne +S de l'ensemble combiné d'instruments commande son système respectif en fonction du signal d'impulsions.

• *1 : Ce signal de vitesse du véhicule est créé par l'ECU de commande de dérapage. Il n'existe aucun composant réel appelé capteur de vitesse du véhicule. De plus, pour certains autres systèmes, les informations de vitesse du véhicule peuvent être échangées via la communication CAN.

REMARQUE :

Ce circuit est utilisé pour les systèmes raccordés à la borne +S. Ce signal n'est pas utilisé pour le fonctionnement de l'ensemble combiné de compteurs. Les composants de l'ensemble combiné de compteurs, comme le compteur de vitesse, fonctionnent avec les données reçues via la communication CAN.

SCHÉMA DE CÂBLAGEPROCÉDURE

1. INSPECTER L'ENSEMBLE COMBINÉ D'INSTRUMENTS (TENSION D'ENTRÉE)

(a) Débranchez le connecteur du combiné d'instruments.

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
C9-40 (+S) - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ensemble combiné d'instruments)

REMARQUE :

Si l'une des ECU spécifiées dans le schéma de câblage alimente l'ensemble combiné de compteurs, ce dernier émet une forme d'onde.

NG

PASSER À L'ÉTAPE 5

OK

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE COMBINÉ DE COMPTEURS (TENSION DE SORTIE)

(a) Déconnecter le connecteur de l'ensemble actionneur de frein S1 (ECU de contrôle de dérapage)*1 ou de l'ensemble servofrein avec maître-cylindre (ECU de contrôle de dérapage)*2. *1 : pour type à servofrein à dépression *2 : pour type à servofrein hydraulique

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
A4-11 (SP1) - Masse de caisse	Contact mis	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*A	pour type à servofrein à dépression
*B	pour type à servofrein hydraulique
*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ensemble actionneur de frein)

NG

PASSER À L'ÉTAPE 4

OK

1. INSPECTER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN (FORME D'ONDE D'ENTRÉE)

(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée. (1) Déposer le combiné d'instruments en laissant le ou les connecteurs branchés. (2) Raccorder un oscilloscope à la borne C9-39 (SI) et à la masse de caisse. (3) Mettre le contact en position ON. (4) Tourner lentement le volant. (5) Vérifier la forme du signal selon la ou les conditions indiquées dans le tableau ci-dessous. Repère État Réglage de l'outil 5 V/DIV., 20 ms/DIV. État du véhicule Contact d'allumage ON, roue en rotation OK : La forme d'onde est semblable à celle illustrée. Texte dans l'illustration *a Composant avec faisceau connecté (Ensemble combiné d'instruments) REMARQUE : Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) sur l'illustration se réduit.

Résultat

Résultat	Passer à
OK	A
NG (pour type servofrein à dépression)	B
NG (pour type servofrein hydraulique)	C

A

REMPLACER L'ENSEMBLE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS

B

REMPLACER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN (ECU DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE)

C

REMPLACER L'ENSEMBLE SERVOFREIN AVEC MAÎTRE-CYLINDRE (ECU DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE)

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN (ECU DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE) ou ENSEMBLE SERVOFREIN AVEC MAÎTRE-CYLINDRE (ECU DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE) - ENSEMBLE COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

(a) Déconnecter le connecteur de l'ensemble actionneur de frein S1 (ECU de contrôle de dérapage)*1 ou de l'ensemble servofrein avec maître-cylindre (ECU de contrôle de dérapage)*2.

• *1 : pour type à servofrein à dépression
• *2 : pour type à servofrein hydraulique

(b) Débranchez le connecteur de l'ensemble combiné d'instruments C9.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

pour type à servofrein à dépression

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S1-14 (SP1) - C9-39 (SI)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-14 (SP1) ou C9-39 (SI) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

pour type à servofrein hydraulique

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S1-12 (SP1) - C9-39 (SI)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-12 (SP1) ou C9-39 (SI) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

1. CONTRÔLE DU FAISCEAU ET DU CONNECTEUR (COMBINÉ D'INSTRUMENTS - CONNECTEUR DE JONCTION)

(a) Débrancher le connecteur C9 de l'ensemble combiné.

(b) Déconnecter le connecteur de jonction J11.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C9-40 (+S) - J11-8	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C9-40 (+S) ou J11-8 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION)

(a) Vérifier l'absence de court-circuit dans le circuit raccordé au connecteur du boîtier de jonction du tableau de bord indiqué sur le schéma de câblage.

REMARQUE :

Si la tension n'est pas conforme aux spécifications, une ECU ou un circuit peut être défectueux. L'ECU ou le circuit défectueux sera diagnostiqué lors des étapes suivantes.

(1) Retirer le connecteur de jonction, les connecteurs restant raccordés.

Texte dans l'illustration

*a

Composant avec faisceau connecté (Connecteur de jonction)

-

-

(2) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
J11-9 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V
J11-10 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V
J11-11 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V

Résultat

Résultat	Passer à
La tension n'est pas conforme aux spécifications dans un circuit	A
La tension est conforme aux spécifications dans tous les circuits	B

B

REMPLACER L'ENSEMBLE BOÎTIER DE JONCTION DU TABLEAU DE BORD

A

1. CONTRÔLE DU SYSTÈME

(a) Sélectionner le circuit pour lequel la tension n'était pas conforme à l'étape 6 précédente.

Résultat

Connexion du testeur	Système utilisant le circuit	Passer à
J11-9 - Masse de caisse	Système de navigation	A
J11-10 - Masse de caisse	Système de clé intelligente	B
J11-11 - Masse de caisse	Autre système (convertisseur de tension)	C
E20-23 (SPD)*1 ou E13-24 (SPD)*2 - Masse de caisse	Système de commande moteur 2TR-FE*1 Système de commande moteur 2GR-FKS*2	D
N25-17 (SPD)*3 ou R31-17 (SPD)*4 - Masse de caisse	Système de navigation*3 Système audio et vidéo*4	E

• *1 : pour 2TR-FE
• *2 : pour 2GR-FKS
• *3 : pour type avec récepteur de navigation
• *4 : pour type radio et écran

B

ALLER À L'ÉTAPE 9

C

ALLER À L'ÉTAPE 10

D

PASSER À L'ÉTAPE 11

E

ALLER À L'ÉTAPE 12

A

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION - AMPLIFICATEUR STÉRÉO DE CHAÎNE)

(a) Déconnecter le connecteur de jonction J11.

(b) Débrancher le connecteur S23 de l'ensemble amplificateur stéréo.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
J11-9 - S23-11 (SPD)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
J11-9 ou S23-11 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE AMPLIFICATEUR DE COMPOSANTS STÉRÉO

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION - ECU D'AUTHENTIFICATION (ENSEMBLE ECU DE CLÉ INTELLIGENTE))

(a) Déconnecter le connecteur de jonction J11.

(b) Débranchez le connecteur C29 de l'ECU de certification (ensemble ECU du système Smart Key).

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
J11-10 - C29-5 (SPD)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
J11-10 ou C29-5 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION - ENSEMBLE CONVERTISSEUR DE TENSION)

(a) Déconnecter le connecteur de jonction J11.

(b) Déconnecter le connecteur de l'ensemble convertisseur de tension V8.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
J11-11 - V8-2 (SPD)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
J11-11 ou V8-2 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE CONVERTISSEUR DE TENSION

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

1. CONTRÔLE DU FAISCEAU ET DU CONNECTEUR (COMBINÉ D'INSTRUMENTATION - ECM)

(a) Débrancher le connecteur C9 de l'ensemble combiné.

(b) Déconnecter le connecteur ECM E20*1 ou E13*2.

• *1 : pour 2TR-FE
• *2 : pour 2GR-FKS

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

pour 2TR-FE

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C9-40 (+S) - E20-23 (SPD)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C9-40 (+S) ou E20-23 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

pour 2GR-FKS

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C9-40 (+S) - E13-24 (SPD)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C9-40 (+S) ou E13-24 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE COMBINÉ D'INSTRUMENTS - ENSEMBLE RÉCEPTEUR DE NAVIGATION OU ENSEMBLE RÉCEPTEUR RADIO ET AFFICHAGE)

(a) Pour type récepteur de navigation

(1) Déconnecter le connecteur C9 de l'ensemble combiné d'instruments.

(2) Déconnecter le connecteur N25 de l'ensemble récepteur de navigation.

(3) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C9-40 (+S) - N25-17 (SPD)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C9-40 (+S) ou N25-17 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

(b) Pour type radio et affichage

(1) Déconnecter le connecteur C9 de l'ensemble combiné d'instruments.

(2) Déconnecter le connecteur R31 de l'ensemble récepteur radio et affichage.

(3) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C9-40 (+S) - R31-17 (SPD)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C9-40 (+S) ou R31-17 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

Résultat

Résultat	Passer à
NG	A
OK (pour type récepteur de navigation)	B
OK (pour type radio et affichage)	C

A

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

B

REMPLACER L'ENSEMBLE RÉCEPTEUR DE NAVIGATION

C

REMPLACER L'ENSEMBLE RADIO ET RÉCEPTEUR D'AFFICHAGE