Regolazione del carburatore 2E2 Ecotronic

PROCEDURA

Componenti del carburatore 2EE 1 – leva della farfalla del secondo corpo; 2 – attuatore pneumatico della farfalla del secondo corpo; 3 – potenziometro delle farfalle; 4 – supporto; 5 – boccola di collegamento; 6 – vite di regolazione della qualità (composizione) della miscela; 7 – anello di tenuta; 8 – vite di arresto della farfalla del primo corpo; 9 – elemento riscaldante; 10 – corpo del carburatore; 11 – staffa; 12 – guarnizione; 13 – galleggiante; 14 – perno del galleggiante; 15 – valvola a spillo; 16 – tappo filettato; 17 – getto principale del carburante del primo corpo; 18 – getto del carburante del minimo; 19 – getto principale del carburante del secondo corpo; 20 – cuneo; 21 – diffusore del primo corpo; 22 – guarnizione; 23 – filtro; 24 – valvola dell'aria; 25 – tubo di ventilazione della camera del galleggiante; 26 – parafiamma; 27 – tubo di arricchimento a pieno carico; 28 – bullone di fissaggio del coperchio; 29 – coperchio del carburatore; 30 – diffusore del secondo corpo; 31 – staffa; 32 – comando della valvola dell'aria; 33 – anello di fissaggio del comando; 34 – tappo; 35 – anello di tenuta; 36 – filtro; 37 – comando della farfalla del primo corpo; 38 – valvola di ventilazione; 39 – valvola; 40 – sede della valvola; 41 – molla; 42 – valvola dell'aria; 43 – valvola di ritegno; A, B, C – contatti del potenziometro

Il carburatore 2EE è un carburatore 2E2 con controllo elettronico. L'attuatore della valvola dell'aria e l'attuatore della farfalla del primo corpo sono controllati da una centralina elettronica con microprocessore. La centralina è installata nell'abitacolo vicino al vano portaoggetti, sul cruscotto. La sonda lambda, installata nel silenziatore supplementare, misura il contenuto di ossigeno nei gas di scarico e invia un segnale alla centralina. Sulla base del segnale della sonda lambda, la centralina modifica la composizione della miscela combustibile in modo che i gas di scarico vengano ossidati in modo ottimale nel catalizzatore. Le seguenti operazioni vengono eseguite allo stesso modo del carburatore 2E2: – smontaggio e installazione del carburatore; – regolazione dell'apertura della farfalla del secondo corpo (vedi sottosezione 3.1.12.5); – verifica del riscaldatore del collettore di aspirazione (vedi sottosezione 3.1.12.5); – verifica dell'interruttore termico del riscaldatore del collettore di aspirazione (vedi sottosezione 3.1.12.5). Verifica del regime di minimo Il carburatore 2EE non ha una vite di regolazione della quantità di miscela. PROCEDURA 1. Riscaldare il motore; la temperatura dell'olio deve essere di almeno +60 °C. 2. Spegnere il motore, disattivare tutti i consumatori elettrici (fari, ventilatore, autoradio, ecc.). 3. Scollegare il tubo di ventilazione del basamento. 4. Collegare il tachimetro di controllo. 5. Avviare il motore e lasciarlo funzionare al minimo. 6. Verificare il regime di minimo; deve essere pari a 750 giri/min. Se il regime di minimo differisce da quello indicato, individuare il guasto con il sistema di diagnosi ed eliminarlo. Verifica e regolazione del contenuto di monossido di carbonio nei gas di scarico Il contenuto di monossido di carbonio (CO) nei gas di scarico viene verificato con l'indicatore di tensione a LED VAG 1527. Dalla sequenza degli impulsi luminosi del LED si determina il contenuto di CO nei gas di scarico. È vietato utilizzare lampade di controllo comuni, poiché possono danneggiare i sistemi elettronici. La verifica viene eseguita a motore caldo, con temperatura dell'olio di 60 °C, nel seguente ordine: PROCEDURA 1. Collegare l'analizzatore di gas all'apposito raccordo per la misurazione del CO sul silenziatore supplementare di primo stadio. 2. Scollegare il tubo di ventilazione del basamento.

3. Collegare l'indicatore di tensione VAG 1527 al connettore di controllo 1 sul filo blu. 4. Avviare il motore e portare il regime sopra 2000 giri/min per 1 min, in modo che la sonda lambda raggiunga la temperatura di esercizio. 5. Il LED dell'indicatore di tensione 2 al minimo deve lampeggiare con una frequenza di 1,5 volte al secondo (2 volte in 3 s). Se il LED è acceso fisso, la miscela è troppo ricca; se il LED è spento, la miscela è povera. Se il LED lampeggia con una frequenza di 25 volte al secondo, la sonda lambda non ha raggiunto la temperatura di esercizio, oppure è guasta, oppure è danneggiato il cavo della sonda lambda. Avvertenza La sonda lambda può essere ricoperta di fuliggine, il che può causare un funzionamento errato della sonda. Per pulire la sonda, eseguire un percorso regolare su strada statale per 20 min, quindi ripetere la verifica. 6. Verificare il contenuto di CO con l'analizzatore di gas. Deve essere pari allo 0,6%. Se, nonostante le letture corrette del LED dell'indicatore di tensione, il contenuto di CO differisce da quello indicato, occorre regolarlo. A tale scopo scollegare il cavo dalla sonda lambda e isolare con nastro isolante il connettore della sonda lambda. In questo caso il LED dell'indicatore di tensione deve lampeggiare. Rimuovere il tappo in plastica della vite 6 (vedi figura Componenti del carburatore 2EE), praticando un foro nel tappo, avvitandovi una vite e togliendo il tappo tirandolo da essa. Ruotando la vite 6, regolare il contenuto di CO nei gas di scarico. 7. Installare un nuovo tappo, scollegare l'analizzatore di gas e l'indicatore di tensione. Collegare il cavo alla sonda lambda. Collegare il tubo di ventilazione del basamento. Verifica semplificata del funzionamento del sistema Ecotronic In caso di guasto della sonda lambda, il sistema Ecotronic funziona secondo il programma di emergenza. Per verificare il funzionamento secondo il programma di emergenza, scollegare la sonda lambda e controllare l'apertura e la chiusura della valvola dell'aria. Se la valvola funziona, il controllo di emergenza è attivo. PROCEDURA 1. Riscaldare il motore; la temperatura dell'olio deve essere non inferiore a 60 °C. 2. Rimuovere il filtro dell'aria. 3. Scollegare dal carburatore il tubo del vuoto 24 (vedi figura Filtro dell'aria dei motori con cilindrata 1,1 e 1.3 L). Tappare il raccordo sul carburatore. 4. Avviare il motore e lasciarlo funzionare al minimo.

5. Scollegare il cavo della sonda lambda 1 dal connettore 2. In questo modo la valvola dell'aria deve aprirsi di circa 60°. Se ciò non avviene, significa che il controllo di emergenza o l'attuatore della valvola dell'aria non funziona, oppure che il cavo della sonda lambda è in corto a massa. 6. Se la valvola dell'aria si è aperta correttamente, collegare a massa il filo verde del connettore 2 per circa 2 s. La valvola dell'aria deve aprirsi lentamente di poco. Se ciò non avviene, verificare che il cablaggio non sia danneggiato e, in caso contrario, sostituire l'unità di controllo a microprocessore. 7. Aumentare il regime del motore fino a 2000 min-1 per circa 1 min, affinché la sonda lambda si riscaldi alla temperatura di esercizio. 8. Collegare il cavo 1 della sonda lambda al connettore 2. 9. Con il motore al minimo, rimuovere il tappo dal bocchettone del carburatore. La valvola dell'aria deve chiudersi lentamente di poco. Se ciò non avviene, la sonda lambda è difettosa e deve essere sostituita. Se la sonda lambda è incrostata di fuliggine, percorrere un tratto autostradale per 20 min, quindi ripetere la verifica. 10. Spegnere il motore. Collegare il tubo 24 (vedi fig. Filtro dell'aria dei motori con cilindrata 1,1 e 1.3 L) al bocchettone del carburatore e installare il filtro dell'aria. Verifica degli elementi del sistema Ecotronic

Grafico della dipendenza della resistenza del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento dalla temperatura

Verifica del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è installato nel collettore di aspirazione del motore o nel bocchettone della camicia di raffreddamento. Il segnale del sensore viene inviato all'unità di controllo. In caso di guasto del sensore peggiora l'avviamento del motore a bassa temperatura ambiente. PROCEDURA 1. Scollegare il cavo dal sensore di temperatura. 2. Misurare la resistenza del sensore. A una temperatura di +20 °C deve essere di 2000–3000 Ohm. 3. Collegare il cavo al sensore, avviare e riscaldare il motore. 4. Spegnere il motore e misurare nuovamente la resistenza del sensore. A una temperatura di +90 °C deve essere di 200–300 Ohm. In caso contrario, sostituire il sensore. 5. È possibile verificare il sensore rimuovendolo dal motore e ponendolo in un recipiente con acqua. Riscaldando gradualmente l'acqua, misurare la resistenza del sensore. La dipendenza della resistenza dalla temperatura del sensore è mostrata nella figura. Verifica dell'attuatore della valvola dell'aria PROCEDURA 1. Riscaldare il motore; la temperatura dell'olio deve essere non inferiore a +60 °C. 2. Spegnere il motore. 3. Rimuovere il filtro dell'aria. 4. Verificare la facilità di chiusura e apertura della valvola dell'aria. 5. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. 6. Ruotare più volte rapidamente la leva della farfalla della prima camera di circa 1/3 della corsa tra la posizione di minimo e l'apertura completa, quindi riportare la leva in posizione di minimo. La valvola dell'aria deve ruotare rapidamente in direzione di chiusura e tornare nella posizione iniziale. 7. Se la valvola dell'aria non cambia posizione, verificare la resistenza dell'attuatore della valvola dell'aria. A tale scopo scollegare il connettore con i cavi dall'attuatore 32 (vedi fig. Componenti del carburatore 2EE) della valvola dell'aria. Con un ohmmetro misurare la resistenza tra i contatti dell'attuatore della valvola dell'aria: deve essere 0,9–1,7 Ohm. Quindi verificare la resistenza tra ciascun contatto e massa (cortocircuito a massa); l'ohmmetro deve indicare infinito. 8. Spegnere il motore. Collegare il connettore con i cavi all'attuatore della valvola dell'aria. Installare il filtro. Verifica del potenziometro della farfalla Il potenziometro 3 (vedi fig. Componenti del carburatore 2EE) invia all'unità di controllo il segnale della posizione della farfalla della prima camera, nonché della velocità di apertura e chiusura della farfalla. PROCEDURA 1. Scollegare il connettore con i cavi dal potenziometro 3. 2. Misurare la resistenza del potenziometro tra i contatti estremi A e C: deve essere 1,4–1,6 kOhm. 3. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Scollegare il tubo dall'attuatore 37 al filtro dell'aria, staccandolo dal filtro e chiudendolo con un tappo. 4. Spegnere il motore. La farfalla deve essere completamente chiusa. 5. Misurare la resistenza tra i contatti A e B: deve essere 1,4–2,4 kOhm. Aprire lentamente la farfalla fino in fondo; la resistenza deve diminuire gradualmente. Con farfalla completamente aperta la resistenza deve essere inferiore a 270 Ohm. 6. Reinserire il tubo sul filtro dell'aria. Collegare il connettore con i cavi al potenziometro.