Ajuste del carburador 2EE Ecotronic

PROCEDIMIENTO

Piezas del carburador 2EE 1 – palanca de la mariposa de la segunda cámara; 2 – actuador neumático de la mariposa de la segunda cámara; 3 – potenciómetro de las mariposas; 4 – soporte; 5 – casquillo de unión; 6 – tornillo de ajuste de la calidad (composición) de la mezcla; 7 – anillo de estanqueidad; 8 – tornillo tope de la mariposa de la primera cámara; 9 – elemento calefactor; 10 – cuerpo del carburador; 11 – soporte; 12 – junta; 13 – flotador; 14 – eje del flotador; 15 – válvula de aguja; 16 – tapón roscado; 17 – surtidor principal de la primera cámara; 18 – surtidor de ralentí; 19 – surtidor principal de la segunda cámara; 20 – cuña; 21 – difusor de la primera cámara; 22 – junta; 23 – filtro; 24 – estrangulador (mariposa del aire); 25 – tubo de ventilación de la cámara del flotador; 26 – apagallamas; 27 – tubo de enriquecimiento a plena carga; 28 – perno de fijación de la tapa; 29 – tapa del carburador; 30 – difusor de la segunda cámara; 31 – soporte; 32 – accionamiento del estrangulador; 33 – anillo de fijación del accionamiento; 34 – tapón; 35 – anillo de estanqueidad; 36 – filtro; 37 – accionamiento de la mariposa de la primera cámara; 38 – válvula de ventilación; 39 – válvula; 40 – asiento de la válvula; 41 – muelle; 42 – válvula de aire; 43 – válvula de retorno; A, B, C – contactos del potenciómetro

El carburador 2EE es un carburador 2E2 con control electrónico. El actuador del estrangulador y el actuador de la mariposa de la primera cámara son controlados por una unidad de control electrónica con microprocesador. La unidad de control está instalada en el habitáculo del vehículo, junto a la guantera, en el panel de instrumentos. La sonda lambda, instalada en el silenciador auxiliar, mide el contenido de oxígeno en los gases de escape y envía una señal a la unidad de control. Según la señal de la sonda lambda, la unidad de control modifica la composición de la mezcla combustible para que los gases de escape se post-quemen de forma óptima en el catalizador. Las siguientes operaciones se realizan igual que en el carburador 2E2: – desmontaje e instalación del carburador; – ajuste de la apertura de la mariposa de la segunda cámara (ver subapartado 3.1.12.5); – comprobación del calentador del colector de admisión (ver subapartado 3.1.12.5); – comprobación del termointerruptor del calentador del colector de admisión (ver subapartado 3.1.12.5). Comprobación de la velocidad de ralentí. El carburador 2EE no tiene tornillo de ajuste de la cantidad de mezcla. PROCEDIMIENTO 1. Calentar el motor; la temperatura del aceite debe ser de al menos +60° C. 2. Apagar el motor y desconectar todos los consumidores de energía (faros, ventilador, radio, etc.). 3. Desconectar la manguera de ventilación del cárter. 4. Conectar el tacómetro de control. 5. Arrancar el motor y dejarlo funcionando en ralentí. 6. Comprobar la velocidad de ralentí; debe ser de 750 min⁻¹. Si la velocidad de ralentí difiere de la especificada, determinar la avería con el sistema de diagnóstico y corregirla. Comprobación y ajuste del contenido de monóxido de carbono en los gases de escape. El contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape se comprueba con el indicador de tensión con LED especial VAG 1527. Según el carácter de los impulsos luminosos del LED se determina el contenido de CO en los gases de escape. Está prohibido utilizar lámparas de control comunes, ya que pueden dañarse los sistemas electrónicos. La comprobación se realiza con el motor caliente y la temperatura del aceite de 60° C, en el siguiente orden: PROCEDIMIENTO 1. Conectar el analizador de gases al racor especial para medir el CO en el silenciador auxiliar de primera etapa. 2. Desconectar la manguera de ventilación del cárter.

3. Conectar el indicador de tensión VAG 1527 al conector de control 1, en el cable azul. 4. Arrancar el motor y, durante 1 min, llevar las revoluciones por encima de 2000 min⁻¹ para que la sonda lambda alcance la temperatura de funcionamiento. 5. Con el motor en ralentí, el LED del indicador de tensión 2 debe parpadear a razón de 1,5 veces por segundo (2 veces en 3 s). Si el LED permanece encendido de forma constante, la mezcla es demasiado rica; si el LED no se enciende, la mezcla es pobre. Si el LED parpadea a razón de 25 veces por segundo, la sonda lambda no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, o está averiada, o el cable de la sonda lambda está dañado. Advertencia: La sonda lambda puede cubrirse de hollín, lo que puede provocar un funcionamiento incorrecto de la sonda. Para limpiar la sonda, realice un recorrido suave por carretera durante 20 min y repita después la comprobación. 6. Comprobar el nivel de CO con el analizador de gases. Debe ser del 0,6 %. Si, a pesar de las lecturas correctas del LED del indicador de tensión, el nivel de CO difiere del especificado, debe ajustarse. Para ello, desconecte el cable de la sonda lambda y aísle el conector de la sonda lambda con cinta aislante. En este caso, el LED del indicador de tensión debe parpadear. Extraiga el tapón de plástico del tornillo 6 (ver fig. Piezas del carburador 2EE); para ello, taladre un orificio en el tapón, enrosque en él un tornillo autorroscante y extraiga el tapón tirando de él. Girando el tornillo 6, ajuste el contenido de CO en los gases de escape. 7. Instale un tapón nuevo, desconecte el analizador de gases y el indicador de tensión. Conecte el cable a la sonda lambda. Conecte la manguera de ventilación del cárter. Comprobación simplificada del funcionamiento del sistema Ecotronic. En caso de avería de la sonda lambda, el sistema Ecotronic funciona según el programa de emergencia. Para comprobar el funcionamiento según el programa de emergencia, desconecte la sonda lambda y observe la apertura y el cierre del estrangulador. Si el estrangulador funciona, significa que actúa el control de emergencia. PROCEDIMIENTO 1. Calentar el motor; la temperatura del aceite debe ser de al menos 60° C. 2. Desmontar el filtro de aire. 3. Desconectar del carburador la manguera de vacío 24 (ver fig. Filtro de aire de motores de cilindrada 1,1 y 1.3 L). Tapar el racor del carburador. 4. Arrancar el motor y dejarlo funcionando en ralentí.

5. Desconecte el cable de la sonda lambda 1 del conector 2. En este momento, la válvula de mariposa del aire debe abrirse aproximadamente 60°. Si no ocurre, el control de emergencia no funciona o el accionamiento de la válvula de mariposa del aire no funciona, o el cable de la sonda lambda está cortocircuitado a masa. 6. Si la válvula de mariposa del aire se ha abierto correctamente, conecte el cable verde del conector 2 a masa durante unos 2 s. La válvula de mariposa del aire debe abrirse lentamente un poco. Si no ocurre, compruebe que el cableado no esté dañado y, si está en buen estado, sustituya la unidad de control con microprocesador. 7. Aumente la velocidad del motor a 2000 min-1 durante aproximadamente 1 min para que la sonda lambda alcance la temperatura de funcionamiento. 8. Conecte el cable 1 de la sonda lambda al conector 2. 9. Con el motor en marcha al ralentí, retire el tapón del racor del carburador. La válvula de mariposa del aire debe cerrarse lentamente un poco. Si no ocurre, la sonda lambda está defectuosa y debe sustituirse. Si la sonda lambda está cubierta de hollín, realice un recorrido por carretera durante 20 min y repita después la comprobación. 10. Apague el motor. Conecte la manguera 24 (véase la fig. Filtro de aire de motores de cilindrada 1,1 y 1.3 L) al racor del carburador e instale el filtro de aire. Comprobación de los elementos del sistema Ecotronic

Gráfico de la dependencia de la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante respecto a la temperatura

Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante. El sensor de temperatura del refrigerante está instalado en el colector de admisión del motor o en el racor de la camisa de refrigeración. La señal del sensor se envía a la unidad de control. Si el sensor falla, empeora el arranque del motor con baja temperatura ambiente. PROCEDIMIENTO 1. Desconecte el cable del sensor de temperatura. 2. Mida la resistencia del sensor. A una temperatura de +20 °C debe ser de 2000–3000 Ω. 3. Conecte el cable al sensor, arranque el motor y caliéntelo. 4. Apague el motor y vuelva a medir la resistencia del sensor. A una temperatura de +90 °C debe ser de 200–300 Ω. En caso contrario, sustituya el sensor. 5. Se puede comprobar el sensor retirándolo del motor y colocándolo en un recipiente con agua. Calentando gradualmente el agua, mida la resistencia del sensor. La dependencia de la resistencia respecto a la temperatura del sensor se muestra en la figura. Comprobación del accionamiento de la válvula de mariposa del aire PROCEDIMIENTO 1. Caliente el motor; la temperatura del aceite debe ser de al menos +60 °C. 2. Apague el motor. 3. Retire el filtro de aire. 4. Compruebe que la válvula de mariposa del aire se cierra y se abre con facilidad. 5. Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. 6. Gire varias veces con rapidez la palanca de la válvula de mariposa del primer cuerpo aproximadamente 1/3 de su recorrido entre la posición de ralentí y la apertura total, y devuelva la palanca a la posición de ralentí. La válvula de mariposa del aire debe girar rápidamente hacia la posición de cierre y volver a su posición inicial. 7. Si la válvula de mariposa del aire no cambia de posición, compruebe la resistencia del accionamiento de la válvula de mariposa del aire. Para ello, desconecte el conector con los cables del accionamiento 32 (véase la fig. Piezas del carburador 2EE) de la válvula de mariposa del aire. Con un óhmetro mida la resistencia entre los contactos del accionamiento de la válvula de mariposa del aire; debe ser de 0,9–1,7 Ω. A continuación, compruebe la resistencia entre cada contacto y masa (cortocircuito a carcasa); el óhmetro debe indicar infinito. 8. Apague el motor. Conecte el conector con los cables al accionamiento de la válvula de mariposa del aire. Instale el filtro. Comprobación del potenciómetro de la válvula de mariposa El potenciómetro 3 (véase la fig. Piezas del carburador 2EE) envía a la unidad de control la señal sobre la posición de la válvula de mariposa del primer cuerpo, así como sobre la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa. PROCEDIMIENTO 1. Desconecte el conector con los cables del potenciómetro 3. 2. Mida la resistencia del potenciómetro entre los contactos extremos A y C; debe ser de 1,4–1,6 kΩ. 3. Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. Desconecte de la unidad del filtro la manguera que va del accionamiento 37 al filtro de aire y tápela con un tapón. 4. Apague el motor. La válvula de mariposa debe estar completamente cerrada. 5. Mida la resistencia entre los contactos A y B; debe ser de 1,4–2,4 kΩ. Abra suavemente la válvula de mariposa por completo; la resistencia debe disminuir de forma gradual. Con la válvula de mariposa totalmente abierta, la resistencia debe ser inferior a 270 Ω. 6. Conecte la manguera al filtro de aire. Conecte el conector con los cables al potenciómetro.