Regolazione del carburatore Pierburg/ Solex 2E3

PROCEDURA

Componenti del carburatore Pierburg/ Solex 2E3 1 – vite di regolazione del regime di avviamento del motore; 2 – leva; 3 – vite di regolazione della qualità (composizione) della miscela; 4 – corpo del carburatore; 5 – elettrovalvola; 6 – vite di arresto; 7 – coperchio della pompa di accelerazione; 8 – membrana della pompa; 9 – molla; 10 – sede della valvola; 11 – valvola della pompa di accelerazione; 12 – economizzatore per i regimi di potenza; 13 – ugello della pompa di accelerazione; 14 – guarnizione del coperchio del carburatore; 15 – galleggiante; 16 – getto principale del carburante della prima camera; 17 – valvola a spillo; 18 – filtro; 19 – getto principale del carburante della seconda camera; 20 – asse del galleggiante; 21 – getto del minimo; 22 – tubo dell'economizzatore; 23 – coperchio del carburatore; 24 – servocomando pneumatico della valvola dell'aria; 25 – dispositivo automatico di avviamento; 26 – coperchio del dispositivo di avviamento; 27 – servocomando pneumatico della farfalla della seconda camera

Se durante lo smontaggio del carburatore viene rimosso l'economizzatore a 12 regimi di potenza, va sostituito. Verifica della valvola elettromagnetica. Per verificare l'efficienza della valvola elettromagnetica 5, scollegare il filo da essa. Collegare alla valvola il filo, la cui altra estremità è collegata al morsetto positivo della batteria. In questo caso deve sentirsi uno scatto. Se ciò non accade, la valvola è difettosa e va sostituita. Regolazione del gioco della saracinesca dell'aria PROCEDURA 1. Rimuovere il coperchio 26 del dispositivo di avviamento. 2. Aprire la farfalla della prima camera e ruotare la camma 1 (vedere fig. Regolazione del regime di minimo di avviamento del motore) della saracinesca dell'aria in modo che la vite 2 di regolazione del regime di avviamento poggi sulla sporgenza più alta della camma.

3. Attraverso il foro 1, spostare con un cacciavite l'asta del servocomando pneumatico della saracinesca dell'aria fino all'arresto. Misurare il gioco tra la saracinesca dell'aria e il collo; deve essere 2,0±0,1 mm. Il gioco può essere misurato con la punta da trapano 2 di diametro 2 mm. Se il gioco differisce da quello indicato, inserire un cacciavite nel foro 1 e, ruotando la vite di regolazione, regolare il gioco. Regolazione della pompa di accelerazione PROCEDURA 1. Rimuovere il carburatore. 2. Rimuovere il coperchio del carburatore, riempire di carburante la vaschetta del galleggiante e rimontare il coperchio del carburatore. 3. Ruotare la camma 1 (vedere fig. Regolazione del regime di minimo di avviamento del motore) in modo che non tocchi la vite 2. 4. Posizionare sotto il carburatore un misurino graduato con imbuto. 5. Mantenendo la camma 1 in questa posizione, ruotare dolcemente la farfalla della prima camera da arresto a arresto 10 volte, impiegando 1 s per ogni corsa e mantenendo poi una pausa di 3 s, azionando così la pompa di accelerazione. 6. Misurare la quantità di carburante nel misurino e dividere per 10. Si otterrà la quantità di carburante erogata dalla pompa di accelerazione per ciclo. Questo valore deve essere 1,0±0,15 cm3.

7. Se il valore ottenuto differisce da quello indicato, regolare la portata della pompa di accelerazione.

Per farlo, allentare il serraggio della vite 1 e ruotare la camma 2. Ruotando la camma in direzione «A» la portata della pompa aumenta, in direzione «B» diminuisce.

Serrare la vite 1 e bloccarla con vernice. Verifica del dispositivo di avviamento automatico. Per verificare il dispositivo di avviamento automatico, scollegare il filo del dispositivo dal connettore. Collegare al filo del dispositivo una lampada. Il secondo filo della lampada va collegato al morsetto positivo della batteria. La lampada deve accendersi. Se la lampada non si accende, il dispositivo di avviamento è difettoso e va sostituito. Prestare attenzione a far coincidere i segni sul coperchio e sul corpo del dispositivo di avviamento.

Regolazione dell'apertura parziale della farfalla della seconda camera 1 – leva della farfalla; 2 – vite di arresto; 3 – arresto; la freccia indica l'asta di legno

La posizione della farfalla è regolata in fabbrica e durante l'esercizio non richiede regolazione. Se la regolazione è stata alterata, può essere ripristinata come segue: PROCEDURA 1. Aprire completamente la farfalla della prima camera e bloccarla in questa posizione con l'asta di legno.

2. Ruotare la leva 1 in modo che la farfalla della seconda camera si chiuda. Bloccare la leva 1 con un elastico, come mostrato in figura 3. Svitare la vite di arresto 2 in modo che non tocchi l'arresto 3. 4. Avvitare la vite 2 fino a toccare l'arresto 3 e poi avvitarla ancora di un quarto di giro (90°). Bloccare la vite 2 con vernice. 5. Rimuovere l'elastico ed estrarre l'asta di legno. Entrambe le farfalle devono essere chiuse.

6. Misurare il gioco interno «A» e il gioco esterno «B». Il gioco «A» deve essere 0,4±0,1 mm, il gioco «B» 1,0±0,1 mm. 7. Se i giochi differiscono da quelli indicati, regolarli piegando le estremità della forcella della leva 1. Verifica del servocomando pneumatico della saracinesca dell'aria. PROCEDURA 1. Rimuovere il filtro dell'aria. 2. Avviare il motore e lasciarlo funzionare al minimo. 3. Chiudere a mano in modo graduale la saracinesca dell'aria fino a quando si avverte una resistenza evidente. In questo momento il gioco tra la saracinesca dell'aria e il collo deve essere di circa 4 mm. 4. Se non si avverte resistenza, controllare i tubi del vuoto per verificare la presenza di crepe. 5. Se i tubi sono integri, collegare al servocomando pneumatico un vacuometro e una pompa per vuoto. Creare nel servocomando una depressione di 300 mbar. Se il servocomando è efficiente, la depressione non deve diminuire per 2 min. Se la depressione diminuisce, il servocomando non è a tenuta e va sostituito. Verifica del servocomando pneumatico della farfalla della seconda camera. PROCEDURA 1. Collegare al servocomando pneumatico un vacuometro e una pompa per vuoto. 2. Creare nel servocomando una depressione di 50 mbar. Se la depressione non diminuisce per 2 min, il servocomando è a tenuta. In caso contrario, sostituire il servocomando.

Regolazione del regime di minimo di avviamento del motore 1 – camma della saracinesca dell'aria; 2 – vite di regolazione del regime di minimo di avviamento del motore

La regolazione viene eseguita con motore caldo, con anticipo di accensione correttamente impostato e regime del minimo regolato, nel seguente ordine: PROCEDURA 1. Rimuovere il filtro dell'aria e scollegare il tubo del vuoto 24 (vedere fig. Filtro dell'aria dei motori di cilindrata 1,1 e 1.3 L). 2. Collegare al motore il contagiri di controllo. 3. Avviare il motore e aprire leggermente la farfalla della prima camera fino a ottenere un regime dell'albero motore di circa 2500 giri/min. 4. Ruotare la camma 1 fino all'arresto. Poi ruotare la farfalla in modo che la vite di regolazione 2 poggi sulla seconda sporgenza per altezza.

5. Controllare sul contagiri di controllo il regime del motore; deve essere 2000±100 giri/min. Se il regime differisce da quello indicato, regolarlo con la vite 2. Regolazione del regime di minimo

Viti di regolazione 1 – vite di regolazione della quantità di miscela; 2 – vite di regolazione della qualità (composizione) della miscela; 3 – elemento riscaldante; 4 – valvola elettromagnetica; 5 – servocomando pneumatico della saracinesca dell'aria; 6 – dispositivo di avviamento automatico

Eseguire la regolazione a motore caldo, con i giochi delle valvole già regolati e l'anticipo di accensione correttamente impostato, nel seguente ordine: PROCEDURA DI ESECUZIONE 1. Disinserire tutti gli utilizzatori elettrici (fari, ventola, autoradio, ecc.). 2. Scollegare dal filtro dell'aria il tubo di ventilazione del carter e tapparlo. 3. Collegare il contagiri di controllo e l'analizzatore dei gas di scarico. 4. Ruotare la camma 1 (vedi fig. Regolazione del regime di minimo accelerato) in modo che non tocchi la vite 2. 5. Con la vite di regolazione della quantità di miscela 1, regolare il regime di minimo entro 800±50 min-1. 6. Con la vite di regolazione della qualità (composizione) della miscela 2, impostare il contenuto di monossido di carbonio (CO) nei gas di scarico su 3,0±0,5%. Verificare e, se necessario, ripristinare il contenuto di CO nei gas di scarico.