Regolazione del carburatore Pierburg/ Solex 2E2

PROCEDURA

Componenti del carburatore Pierburg/ Solex 2E2 1 – attuatore pneumatico della farfalla della seconda camera; 2 – staffa del cavo acceleratore; 3 – corpo carburatore; 4 – elemento riscaldante; 5 – termostato della farfalla della prima camera; 6 – pompa di accelerazione; 7 – coperchio della pompa di accelerazione; 8 – membrana; 9 – molla; 10 – sede della valvola; 11 – valvola; 12 – economizzatore per regimi di potenza; 13 – attuatore pneumatico della farfalla della prima camera; 14 – valvola di controllo del regime di minimo; 15 – staffa; 16 – elettrovalvola; 17 – valvola pneumatica con relè termico temporizzato; 18 – guarnizione; 19 – galleggiante; 20 – valvola a spillo; 21 – filtro; 22 – perno del galleggiante; 23 – coperchio del carburatore; 24 – vite di regolazione della qualità (composizione) della miscela; 25 – corpo getto del carburante; 26 – getto del carburante del minimo; 27 – attuatore pneumatico della saracinesca; 28 – vite di regolazione del gioco di avviamento della saracinesca; 29 – dispositivo automatico di avviamento; 30 – coperchio; 31 – anello di tenuta; 32 – coperchio del dispositivo di avviamento; 33 – corpo; 34 – vite di regolazione della corsa della membrana; 35 – getto principale della seconda camera; 36 – getto principale della prima camera; 37 – polverizzatore della pompa di accelerazione; A, B, C – raccordi dell'attuatore pneumatico

Regolazione del regime di minimo accelerato del motore. Eseguire la regolazione a motore caldo, con anticipo di accensione correttamente impostato e regime di minimo già regolato, nel seguente ordine: PROCEDURA DI ESECUZIONE 1. Rimuovere il filtro dell'aria e scollegare il tubo del vuoto 24 (vedi fig. Filtro dell'aria dei motori di cilindrata 1,1 e 1.3 L). 2. Collegare al motore il contagiri di controllo. 3. Scollegare dal raccordo a T 1 (vedi fig. Attuatore pneumatico della farfalla della prima camera) il tubo 2 e chiuderlo con un tappo. 4. Avviare il motore e verificare con il contagiri di controllo il regime, che deve essere entro 3000±200 min-1. 5. Se il regime differisce da quello indicato, regolarlo con la vite 1 (vedi fig. Regolazione dell'apertura della farfalla della prima camera). Dopo la regolazione bloccare la vite con vernice. Regolazione dei giochi di avviamento della saracinesca

Posizione dei getti sul coperchio del carburatore 2E2 1 – getto del carburante del minimo; 2 – getto d'aria della prima camera; 3 – getto d'aria della seconda camera; A – gioco di avviamento della saracinesca

PROCEDURA DI ESECUZIONE 1. Rimuovere i coperchi 30 (vedi fig. Componenti del carburatore Pierburg/ Solex 2E2) e 32 del dispositivo automatico di avviamento. 2. Ruotare in senso orario la leva di comando della saracinesca nel corpo del dispositivo automatico di avviamento e fissarla in questa posizione con un elastico. 3. Collegare all'attuatore pneumatico 27 della saracinesca un vacuometro e una pompa del vuoto. 4. Creare nell'attuatore pneumatico una depressione di 100 mbar. Se l'attuatore è a tenuta, la depressione non deve calare più di 5 mbar al minuto e ridursi non oltre 40 mbar. 5. Portare la depressione nell'attuatore pneumatico a 200–300 mbar. 6. Misurare il gioco di avviamento «A» (vedi fig. Posizione dei getti sul coperchio del carburatore 2E2) del primo stadio della saracinesca a depressione, tra il bordo inferiore della saracinesca e il collo. Deve essere pari, per motori di cilindrata 1.6 L con cambio manuale, a 2,5±0,15 mm; con cambio automatico, a 1,9±0,15 mm; per motori 1.8 L, a 2,3±0,15 mm. 7. Se necessario, regolare il gioco con la vite 34 (vedi fig. Componenti del carburatore Pierburg/ Solex 2E2) sul fondo del coperchio dell'attuatore pneumatico. 8. Chiudere con un tappo il foro atmosferico dell'attuatore pneumatico 27 e creare in esso una depressione di 200 mbar, che non deve variare per 1 minuto se l'attuatore è a tenuta. 9. Misurare il gioco di avviamento «A» (vedi fig. Posizione dei getti sul coperchio del carburatore 2E2) del secondo stadio della saracinesca. Deve essere pari, per motori di cilindrata 1.6 L con cambio manuale, a 5,0±0,15 mm; con cambio automatico, a 5,3±0,15 mm; per motori di cilindrata 1.8 L, a 4,7±0,15 mm.

10. Se il gioco differisce da quello indicato, inserire un cacciavite nel foro 1 e, ruotando la vite di regolazione 2, regolare il gioco. Dopo la regolazione bloccare la vite con vernice. Durante il montaggio del coperchio 30 (vedi fig. Componenti del carburatore Pierburg/ Solex 2E2) i segni sul coperchio e sul corpo 33 devono allinearsi. Verifica dell'attuatore pneumatico della farfalla della prima camera

Attuatore pneumatico della farfalla della prima camera 1 – raccordo a T; 2 – tubo del vuoto; 3 – valvola pneumatica con relè termico temporizzato; 4 – attuatore pneumatico della farfalla della prima camera; 5 – valvola di controllo del regime di minimo; 6 – valvola di regolazione dell'aumento del regime di minimo (solo per veicoli con climatizzatore o con cambio automatico prodotti fino a gennaio 1984)

Regolazione dell'apertura della farfalla della prima camera 1 – vite di arresto della farfalla; 2 – leva della farfalla; 3 – asta mobile dell'attuatore pneumatico; 4 – attuatore pneumatico della farfalla della prima camera; 5 – vite di regolazione dell'asta dell'attuatore pneumatico; 6 – camma di comando della pompa di accelerazione; 7 – vite di bloccaggio

Il servocomando 13 (vedi figura Componenti del carburatore Pierburg/Solex 2E2) può avere tre raccordi A, B e C per il collegamento dei tubi del vuoto, oppure quattro. Il servocomando con quattro raccordi è installato su veicoli con climatizzatore o cambio automatico prodotti fino a dicembre 1984. PROCEDURA 1. Scollegare i tubi del vuoto dal servocomando 13. 2. Chiudere con tappi i raccordi B e C. 3. Collegare la pompa del vuoto al raccordo A. 4. Creare il vuoto nel servocomando; in questo modo l'asta 3 (vedi figura Regolazione dell'apertura della valvola a farfalla della prima camera) del servocomando deve spostarsi. La fuoriuscita dell'asta dal bordo della boccola di guida deve essere di 8,5 mm. Se ciò non avviene, il servocomando è difettoso e va sostituito. 5. Sui servocomandi con quattro raccordi rimuovere il tappo dal raccordo C (vedi figura Componenti del carburatore Pierburg/Solex 2E2), quindi aumentare il vuoto nel servocomando: l'asta deve fuoriuscire di 1 mm dal bordo della boccola di guida e la fuoriuscita non deve variare per 1 min. In caso contrario sostituire il servocomando. Regolazione dell'apertura della valvola a farfalla della seconda camera La posizione della valvola a farfalla è regolata dal costruttore e durante l'esercizio non richiede regolazioni. Se la regolazione è stata alterata, può essere ripristinata come per il carburatore 2E3 (vedi sottoparagrafo 3.1.12.4). Verifica del servocomando della valvola dell'aria La verifica si esegue come per il carburatore 2E3 (vedi sottoparagrafo 3.1.12.4). Verifica dell'elemento riscaldante La verifica si esegue come per il carburatore 31P1C-7 (vedi sottoparagrafo 3.1.12.2). Regolazione della pompa di accelerazione PROCEDURA 1. Rimuovere il carburatore. 2. Scollegare i tubi del vuoto dal servocomando 13 (vedi figura Componenti del carburatore Pierburg/Solex 2E2) della valvola a farfalla della prima camera. 3. Collegare la pompa del vuoto al raccordo A. Chiudere il raccordo B con un tappo (se il servocomando ha quattro raccordi, chiudere con un tappo anche il raccordo C). 4. Creare il vuoto nel servocomando in modo che l'asta 3 (vedi figura Regolazione dell'apertura della valvola a farfalla della prima camera) si distacchi dalla vite di regolazione 1.

5. Ruotare la leva 1 e bloccarla inserendo tra la leva 3 e il corpo del carburatore il bullone 2 M8x20. 6. Rimuovere il coperchio del carburatore, riempire la camera del galleggiante con carburante e reinstallare il coperchio del carburatore. 7. Posizionare sotto il carburatore un cilindro graduato con imbuto. 8. Ruotare la valvola a farfalla della prima camera dal fermo al fermo per 10 volte, azionando così la pompa di accelerazione, impiegando circa 3 s per ogni corsa. 9. Misurare la quantità di carburante nel cilindro graduato e dividere per 10; si otterrà la quantità di carburante erogata dalla pompa per ciclo. Questo valore deve essere di 1,0±0,15 cm³ per motori di cilindrata 1.6 L, e di 1,1±0,15 cm³ per motori di cilindrata 1.8 L. 10. Se necessario, regolare la portata della pompa di accelerazione ruotando la camma 6 (vedi figura Regolazione dell'apertura della valvola a farfalla della prima camera), dopo aver allentato la vite di bloccaggio 7. Regolazione del regime del minimo Eseguire la regolazione con il motore caldo, con i giochi del meccanismo di comando delle valvole regolati e l'anticipo di accensione correttamente impostato, con la valvola dell'aria completamente aperta, nel seguente ordine: PROCEDURA 1. Disinserire tutti gli utilizzatori elettrici (fari, ventola, autoradio, ecc.). 2. Scollegare dal filtro dell'aria il tubo di ventilazione del carter e tapparlo. 3. Collegare il contagiri di controllo e l'analizzatore di gas. 4. Verificare che l'asta 3 (vedi figura Regolazione dell'apertura della valvola a farfalla della prima camera) si trovi in posizione di minimo e che la vite 1 tocchi l'asta 3. 5. Ruotando la valvola 5 (vedi figura Servocomando della valvola a farfalla della prima camera) regolare il regime del minimo entro 950±50 min⁻¹.

6. Con la vite di regolazione della miscela 24 (vedi figura Componenti del carburatore Pierburg/Solex 2E2) impostare il contenuto di monossido di carbonio (CO) nei gas di scarico a 1,0±0,5%. Verificare e, se necessario, ripristinare il regime del minimo. Verificare e, se necessario, ripristinare il contenuto di CO nei gas di scarico. Regolazione della valvola di aumento del regime del minimo Sui veicoli dotati di cambio automatico (prodotti fino a dicembre 1984) o di climatizzatore, è presente il servocomando 4 (vedi figura Servocomando della valvola a farfalla della prima camera) con quattro raccordi per il collegamento dei tubi del vuoto e la valvola 6 di aumento del regime del minimo. Quando si attivano numerosi utilizzatori elettrici (fari, autoradio, riscaldamento del lunotto posteriore, ecc.) e si cambiano le condizioni di marcia o si attiva il climatizzatore, il carico elevato determina una riduzione del regime del minimo. In questo caso la valvola 6 si attiva, erogando una quantità supplementare di carburante, che riporta il regime del minimo al valore nominale. La valvola di aumento del regime va regolata se il regime del minimo sotto carico è troppo basso o se il motore si spegne.

Eseguire la regolazione a motore caldo, con i giochi delle valvole regolati nel meccanismo di comando valvole e con l'anticipo di accensione correttamente impostato, a farfalla dell'aria completamente aperta, nel seguente ordine: PROCEDURA 1. Collegare il tachimetro di controllo e l'analizzatore dei gas di scarico. 2. Tirare il freno di stazionamento e posizionare dei cunei (ad esempio in legno) sotto le ruote anteriori. 3. Avviare il motore. Accendere la ventola del riscaldatore al massimo, gli abbaglianti e il riscaldamento del lunotto posteriore. 4. Il collaboratore seduto in auto deve premere a fondo il pedale del freno e portare la leva del selettore del cambio in posizione «D». 5. Verificare che la vite di arresto 1 (vedi fig. Regolazione dell'apertura della farfalla della prima camera) appoggi sull'asta 3. Controllare il regime del motore con il tachimetro di controllo. Se è inferiore a 800 giri/min (vedi fig. Attuatore pneumatico della farfalla della prima camera), regolarlo ruotando la valvola 6. 6. Scollegare il tubo del vuoto 2 dal raccordo a T 1 e tapparlo. Avviare il motore e verificare il regime di avviamento. Se è inferiore a 3000±200 giri/min, regolarlo con la vite 1 (vedi fig. Regolazione dell'apertura della farfalla della prima camera). Dopo la regolazione, bloccare la vite con vernice. 7. Collegare il tubo del vuoto 2 (vedi fig. Attuatore pneumatico della farfalla della prima camera) al raccordo a T 1. Verificare il regime del minimo. Verifica del riscaldatore del collettore di aspirazione

Riscaldatore del collettore di aspirazione 1 – collettore di aspirazione; 2 – guarnizione; 3 – anello di tenuta; 4 – riscaldatore; 5 – supporto; 6 – fascetta; 7 – tubo di riscaldamento del collettore di aspirazione

Per migliorare l'evaporazione della benzina durante l'avviamento a motore freddo, sotto il collettore di aspirazione è installato un riscaldatore elettrico. Si riscalda in pochi secondi e si disattiva quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge 65° C; successivamente il collettore di aspirazione viene riscaldato dal liquido del sistema di raffreddamento. Verificare il riscaldatore a motore freddo come segue: PROCEDURA 1. Scollegare il filo del riscaldatore 4 dal connettore.

2. Collegare un ohmmetro al filo del riscaldatore e l'altro filo dell'ohmmetro alla massa. Misurare la resistenza del riscaldatore: deve essere 0,25–0,50 Ohm. Se la resistenza differisce da quella indicata, sostituire il riscaldatore. 3. Durante la sostituzione del riscaldatore, sostituire la guarnizione 2 e l'anello di tenuta 3. Verifica del termointerruttore del riscaldatore del collettore di aspirazione. Il termointerruttore disattiva il riscaldatore del collettore di aspirazione quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge 65° C. Il termointerruttore è installato sui motori da 1,1 l e 1.3 L nel tubo tra il collettore di aspirazione e l'alloggiamento del termostato; sui motori da 1,6 l e 1.8 L il termointerruttore 16 (vedi fig. Componenti del sistema di raffreddamento dei motori da 1,6 l e 1.8 L) è installato nel raccordo 18 della camicia di raffreddamento. PROCEDURA 1. Rimuovere il tappo del vaso di espansione per ridurre la pressione nel sistema di raffreddamento. 2. Svitare il termointerruttore e tappare il foro per evitare la fuoriuscita del liquido di raffreddamento. 3. Collegare un ohmmetro ai terminali del termointerruttore. 4. Immergere la parte sensibile del termointerruttore in acqua riscaldata a 65° C per motori 1.1 L oppure a 55° C per motori da 1,3; 1,6 e 1.8 L. Misurare la resistenza: deve essere zero, cioè i contatti del termointerruttore sono chiusi. 5. Riscaldare l'acqua a 75° C per motori 1.1 L e a 65° C per motori da 1,3; 1,6 e 1.8 L. Misurare la resistenza: deve essere infinita, cioè i contatti sono aperti. In caso contrario sostituire il termointerruttore. Verifica del termointerruttore del dispositivo di avviamento automatico. Il termointerruttore disattiva il riscaldamento elettrico del dispositivo di avviamento automatico quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge 42° C. Dopo questo, il dispositivo viene riscaldato solo dal liquido di raffreddamento. La procedura di verifica del termointerruttore 27 (vedi fig. Componenti del sistema di raffreddamento dei motori da 1,6 l e 1.8 L) è identica a quella del termointerruttore del riscaldatore del collettore di aspirazione. Resistenza del termointerruttore: fino a 33° C – zero, oltre 42° C – infinita. Verifica del dispositivo di avviamento automatico. PROCEDURA 1. Rimuovere il filtro dell'aria. 2. Premere lentamente il pedale dell'acceleratore una volta. La farfalla dell'aria del carburatore deve essere chiusa. 3. Avviare il motore. La farfalla dell'aria deve aprirsi dopo circa 5 minuti, a seconda della temperatura ambiente. Se la farfalla si chiude troppo presto o troppo tardi, è possibile ruotare il coperchio 32 (vedi fig. Componenti del carburatore Pierburg/Solex 2E2) del dispositivo di avviamento di massimo 5 mm rispetto al segno sul corpo del dispositivo. Se ciò non basta, sostituire il dispositivo di avviamento. Verifica della valvola pneumatica con relè termico temporizzato. PROCEDURA 1. Scollegare il tubo del vuoto dalla valvola 17 (vedi fig. Componenti del carburatore Pierburg/Solex 2E2) e svitare la valvola. 2. Soffiare nella valvola. A temperatura inferiore a +18° C la valvola deve essere aperta; sopra +28° C deve essere chiusa. Se necessario, raffreddare la valvola in frigorifero o riscaldarla a bagnomaria. Nel tubo del vuoto tra la valvola e l'attuatore pneumatico della farfalla della seconda camera è installato uno strozzatore con contrassegni: blu – per motore da 1.6 L, giallo – per motore da 1.8 L. Il tubo corto inserito sul raccordo esterno della valvola deve restare aperto. Questo tubo protegge la valvola dalla contaminazione.