Réglage du carburateur 2EE Ecotronic

PROCÉDURE

Détails du carburateur 2EE 1 – levier de papillon des gaz de la deuxième chambre ; 2 – servomoteur pneumatique du papillon de la deuxième chambre ; 3 – potentiomètre des papillons des gaz ; 4 – support ; 5 – douille de raccordement ; 6 – vis de réglage de la richesse du mélange ; 7 – joint torique ; 8 – vis de butée du papillon de la première chambre ; 9 – élément chauffant ; 10 – corps du carburateur ; 11 – support ; 12 – joint ; 13 – flotteur ; 14 – axe du flotteur ; 15 – pointeau ; 16 – bouchon fileté ; 17 – gicleur principal de la première chambre ; 18 – gicleur de ralenti ; 19 – gicleur principal de la deuxième chambre ; 20 – coin ; 21 – diffuseur de la première chambre ; 22 – joint ; 23 – filtre ; 24 – volet d'air ; 25 – tube de ventilation de la cuve à flotteur ; 26 – pare-flamme ; 27 – tube d'enrichissement pleine charge ; 28 – boulon de fixation du couvercle ; 29 – couvercle du carburateur ; 30 – diffuseur de la deuxième chambre ; 31 – support ; 32 – commande du volet d'air ; 33 – bague de fixation de la commande ; 34 – bouchon ; 35 – joint torique ; 36 – filtre ; 37 – commande du papillon de la première chambre ; 38 – soupape de ventilation ; 39 – soupape ; 40 – siège de soupape ; 41 – ressort ; 42 – soupape d'air ; 43 – clapet de retour ; A, B, C – contacts du potentiomètre

Le carburateur 2EE est un carburateur 2E2 à commande électronique. La commande du volet d'air et la commande du papillon de la première chambre sont pilotées par un bloc de commande électronique à microprocesseur. Le bloc de commande est installé dans l'habitacle, près de la boîte à gants, sur le tableau de bord. La sonde lambda, installée dans le catalyseur auxiliaire, mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement et envoie un signal au bloc de commande. Sur la base du signal de la sonde lambda, le bloc de commande modifie la composition du mélange combustible afin que les gaz d'échappement soient optimalement post-brûlés dans le catalyseur. Les opérations suivantes sont réalisées de la même manière que sur le carburateur 2E2 : – dépose et pose du carburateur ; – réglage de l'ouverture du papillon de la deuxième chambre (voir sous-section 3.1.12.5) ; – contrôle du réchauffeur de la tubulure d'admission (voir sous-section 3.1.12.5) ; – contrôle du thermocontact du réchauffeur de la tubulure d'admission (voir sous-section 3.1.12.5). Contrôle du régime de ralenti. Le carburateur 2EE n'a pas de vis de réglage de la quantité de mélange. ORDRE D'EXÉCUTION 1. Chauffer le moteur, la température de l'huile doit être d'au moins +60 °C. 2. Couper le moteur, couper tous les consommateurs électriques (phares, ventilateur, autoradio, etc.). 3. Déconnecter le flexible de ventilation du carter. 4. Raccorder le tachymètre de contrôle. 5. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. 6. Contrôler le régime de ralenti ; il doit être de 750 min-1. Si le régime de ralenti diffère de la valeur indiquée, déterminer le défaut à l'aide du système de diagnostic et le réparer. Contrôle et réglage de la teneur en monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement. La teneur en monoxyde de carbone (CO) des gaz d'échappement est contrôlée à l'aide de l'indicateur de tension à LED spécial VAG 1527. La teneur en CO est déterminée d'après le type d'impulsions lumineuses de la LED. Il est interdit d'utiliser des lampes témoins ordinaires, car les systèmes électroniques peuvent être endommagés. Le contrôle est effectué moteur chaud, à une température d'huile de 60 °C, dans l'ordre suivant : ORDRE D'EXÉCUTION 1. Raccorder l'analyseur de gaz au raccord spécial de mesure du CO sur le catalyseur auxiliaire de premier étage. 2. Déconnecter le flexible de ventilation du carter.

3. Raccorder l'indicateur de tension VAG 1527 au connecteur de contrôle 1, sur le fil bleu. 4. Démarrer le moteur et, en 1 min, amener le régime au-dessus de 2000 min-1 afin que la sonde lambda atteigne sa température de fonctionnement. 5. Au ralenti, la LED de l'indicateur de tension 2 doit clignoter à une fréquence de 1,5 fois par seconde (2 fois en 3 s). Si la LED reste allumée en permanence, le mélange est trop riche ; si la LED ne s'allume pas, le mélange est pauvre. Si la LED clignote à une fréquence de 25 fois par seconde, la sonde lambda n'a pas atteint sa température de fonctionnement, ou elle est défectueuse, ou le fil de la sonde lambda est endommagé. Attention : la sonde lambda peut se encrasser de suie, ce qui peut provoquer un fonctionnement incorrect de la sonde. Pour nettoyer la sonde, effectuer un trajet souple sur route pendant 20 min, puis répéter le contrôle. 6. Contrôler la teneur en CO à l'aide de l'analyseur de gaz. Elle doit être de 0,6 %. Si, malgré des indications correctes de la LED de l'indicateur de tension, la teneur en CO diffère de la valeur indiquée, elle doit être réglée. Pour cela, déconnecter le fil de la sonde lambda, isoler le connecteur de la sonde lambda avec du ruban isolant. La LED de l'indicateur de tension doit alors clignoter. Retirer le bouchon en plastique de la vis 6 (voir fig. Détails du carburateur 2EE) : percer un trou dans le bouchon, y visser une vis et extraire le bouchon par celle-ci. En tournant la vis 6, régler la teneur en CO des gaz d'échappement. 7. Poser un nouveau bouchon, déposer l'analyseur de gaz et l'indicateur de tension. Rebrancher le fil à la sonde lambda. Reconnecter le flexible de ventilation du carter. Contrôle simplifié du fonctionnement du système Ecotronic. En cas de défaillance de la sonde lambda, le système Ecotronic fonctionne selon un programme de secours. Pour contrôler le fonctionnement en mode de secours, déconnecter la sonde lambda et observer l'ouverture et la fermeture du volet d'air. Si le volet fonctionne, la commande de secours est activée. ORDRE D'EXÉCUTION 1. Chauffer le moteur, la température de l'huile doit être d'au moins 60 °C. 2. Déposer le filtre à air. 3. Déconnecter du carburateur le flexible à dépression 24 (voir fig. Filtre à air des moteurs de cylindrée 1,1 et 1.3 L). Obturer le raccord sur le carburateur. 4. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

5. Débrancher le fil de la sonde lambda 1 du connecteur 2. Le volet d'air doit alors s'ouvrir d'environ 60°. Si ce n'est pas le cas, le fonctionnement de secours ne fonctionne pas, le servomoteur du volet d'air est défaillant, ou le fil de la sonde lambda est à la masse. 6. Si le volet d'air s'est correctement ouvert, relier pendant environ 2 s le fil vert du connecteur 2 à la masse. Le volet d'air doit s'entrouvrir lentement. Si ce n'est pas le cas, vérifier que le faisceau n'est pas endommagé et, si c'est le cas, remplacer le calculateur à microprocesseur. 7. Augmenter le régime moteur à 2000 tr/min pendant environ 1 min, afin que la sonde lambda atteigne sa température de fonctionnement. 8. Rebrancher le fil 1 de la sonde lambda sur le connecteur 2. 9. Moteur au ralenti, retirer le bouchon de la tubulure du carburateur. Le volet d'air doit se refermer lentement et légèrement. Si ce n'est pas le cas, la sonde lambda est défectueuse et doit être remplacée. Si la sonde lambda est encrassée de suie, effectuer un trajet sur route pendant 20 min, puis répéter le contrôle. 10. Couper le moteur. Raccorder la durite 24 (voir fig. Filtre à air des moteurs de cylindrée 1,1 et 1.3 L) à la tubulure du carburateur, puis monter le filtre à air. Contrôle des éléments du système Ecotronic

Courbe de variation de la résistance du capteur de température du liquide de refroidissement en fonction de la température

Contrôle du capteur de température du liquide de refroidissement Le capteur de température du liquide de refroidissement est monté sur la tubulure d'admission du moteur ou sur la conduite de la chemise de refroidissement. Le signal du capteur est transmis au calculateur. En cas de défaillance du capteur, le démarrage à basse température ambiante se dégrade. MODE OPÉRATOIRE 1. Débrancher le fil du capteur de température. 2. Mesurer la résistance du capteur. À une température de +20 °C, elle doit être de 2000 à 3000 Ω. 3. Rebrancher le fil sur le capteur, démarrer et faire chauffer le moteur. 4. Couper le moteur et mesurer à nouveau la résistance du capteur. À une température de +90 °C, elle doit être de 200 à 300 Ω. Sinon, remplacer le capteur. 5. Il est possible de contrôler le capteur en le démontant du moteur et en le plongeant dans un récipient d'eau. En chauffant progressivement l'eau, mesurer la résistance du capteur. La variation de la résistance en fonction de la température du capteur est présentée sur la figure. Contrôle du servomoteur du volet d'air MODE OPÉRATOIRE 1. Faire chauffer le moteur, la température de l'huile doit être d'au moins +60 °C. 2. Couper le moteur. 3. Déposer le filtre à air. 4. Vérifier que le volet d'air se ferme et s'ouvre librement. 5. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. 6. Actionner plusieurs fois rapidement le levier du papillon de la première chambre sur environ 1/3 de course entre la position de ralenti et l'ouverture complète, puis ramener le levier en position de ralenti. Le volet d'air doit alors pivoter rapidement vers la fermeture puis revenir à sa position initiale. 7. Si le volet d'air ne change pas de position, contrôler la résistance du servomoteur du volet d'air. Pour cela, débrancher le connecteur avec les fils du servomoteur 32 (voir fig. Pièces du carburateur 2EE) du volet d'air. Mesurer à l'ohmmètre la résistance entre les contacts du servomoteur du volet d'air : elle doit être de 0,9 à 1,7 Ω. Vérifier ensuite la résistance entre chaque contact et la masse (court-circuit à la carrosserie) : l'ohmmètre doit indiquer l'infini. 8. Couper le moteur. Raccorder le connecteur avec les fils au servomoteur du volet d'air. Monter le filtre. Contrôle du potentiomètre de papillon des gaz Le potentiomètre 3 (voir fig. Pièces du carburateur 2EE) transmet au calculateur le signal de position du papillon de la première chambre, ainsi que la vitesse d'ouverture et de fermeture du papillon. MODE OPÉRATOIRE 1. Débrancher le connecteur avec les fils du potentiomètre 3. 2. Mesurer la résistance du potentiomètre entre les contacts extrêmes A et C : elle doit être de 1,4 à 1,6 kΩ. 3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Détacher de le filtre à air la durite reliant le servomoteur 37 au filtre à air et obturer-la avec un bouchon. 4. Couper le moteur. Le papillon des gaz doit être complètement fermé. 5. Mesurer la résistance entre les contacts A et B : elle doit être de 1,4 à 2,4 kΩ. Ouvrir progressivement le papillon des gaz jusqu'à l'ouverture complète : la résistance doit diminuer progressivement. Papillon complètement ouvert, la résistance doit être inférieure à 270 Ω. 6. Remettre la durite sur le filtre à air. Rebrancher le connecteur avec les fils sur le potentiomètre.