Informazioni generali

Veicoli con sistema ad alta tensione (veicoli ibridi)

Osservare tutte le avvertenze aggiuntive per tutti i lavori eseguiti su veicoli con sistema ad alta tensione.

AVVERTENZA

Rischio di avviamento involontario del motore

Quando si lavora su veicoli con sistema ad alta tensione, il quadro di accensione deve essere spento e la chiave di accensione deve restare fuori dal veicolo.

AVVERTENZA

Manipolazione dei cavi ad alta tensione:

• Non salire né appoggiare utensili su cavi ad alta tensione e sui relativi componenti, poiché ciò potrebbe danneggiare l'isolamento dei cavi.
• Non piegare o attorcigliare mai con forza i cavi ad alta tensione, poiché ciò potrebbe danneggiare l'isolamento dei cavi.
• I connettori rotondi ad alta tensione sono codificati a colori con un anello colorato esterno e sono codificati meccanicamente tramite le linguette di guida o di codifica. Assicurarsi sempre che la codifica corrisponda durante il collegamento del connettore rotondo, per evitare danni meccanici al connettore ad alta tensione.

AVVERTENZA

Sussiste il rischio di elettrocuzione in caso di componenti ad alta tensione danneggiati.

Osservare quanto segue quando si lavora in prossimità di componenti e cavi ad alta tensione:

• Non lavorare mai in prossimità di componenti e cavi ad alta tensione con utensili taglienti, deformati o a bordi affilati, né con fonti di calore come saldatrici o saldatori, aria riscaldata e colla termica.
• Prima di iniziare, ispezionare visivamente i componenti ad alta tensione.
• Eseguire un controllo visivo dell'Electric Drive Power and Control Electronics -JX1-, dell'Electro-Drive Drive Motor -V141-, del compressore elettrico del climatizzatore -V470- e delle linee ad alta tensione quando si lavora nel vano motore.
• Eseguire un controllo visivo delle linee e dei rivestimenti ad alta tensione quando si lavora sul sottoscocca.
• Eseguire un controllo visivo delle linee ad alta tensione e dell'Electrobox con il connettore di manutenzione del sistema ad alta tensione -TW- quando si lavora nel vano bagagli.
• Eseguire un controllo visivo di tutti i cavi di equipotenzializzazione.

Durante il controllo visivo, osservare i seguenti punti:

• I componenti non presentano segni di danni esterni.
• L'isolamento dei cavi ad alta tensione e i cavi di equipotenzializzazione non sono danneggiati.
• I cavi ad alta tensione non presentano deformazioni anomale.
• Ogni componente ad alta tensione è contrassegnato con un'etichetta di avvertenza rossa.

Se è necessario eseguire lavori in prossimità di componenti ad alta tensione, eseguire un "controllo visivo" dei componenti e dei cavi ad alta tensione per verificare la presenza di danni e attenersi alle "avvertenze generali per i lavori sul sistema ad alta tensione".

Se è necessario eseguire lavori sui componenti ad alta tensione, disattivare il sistema ad alta tensione.

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Ricordare al cliente che il circuito del refrigerante contiene sostanze non approvate da VW. Pertanto, il circuito del refrigerante non può essere lavato. È possibile effettuare l'assistenza al circuito del refrigerante solo sostituendo tutti i componenti che entrano in contatto con questo materiale.

Nota

• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• I prodotti chimici utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante spesso reagiscono con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per il climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti, nemmeno mediante lavaggio. È possibile effettuare l'assistenza al circuito del refrigerante solo sostituendo tutti i componenti che entrano in contatto con questo materiale.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Il circuito del refrigerante deve essere lavato con refrigerante R134a per eliminare nel modo più efficace e pulito possibile i contaminanti (ad esempio materiale abraso proveniente da un compressore del climatizzatore difettoso), nonché il vecchio olio refrigerante, senza la necessità di interventi estesi.

Per i veicoli con compressore del climatizzatore elettrico, prestare attenzione alle note per la sostituzione del compressore elettrico del climatizzatore -V470-. In caso di danni all'elettronica del compressore del climatizzatore, il circuito del refrigerante non deve sempre essere pulito.

Il circuito del refrigerante deve essere lavato con refrigerante R134a se:

• nel circuito del refrigerante sono presenti sporcizia o altre contaminazioni.
• Il vuoto non si mantiene durante la creazione del vuoto in un circuito del refrigerante privo di perdite (aumento di pressione dovuto all'umidità nel circuito del refrigerante).
• Il circuito del refrigerante è rimasto aperto per un tempo superiore al normale (ad esempio in seguito a un incidente).
• Se le misurazioni di pressione e temperatura nel circuito del refrigerante indicano la probabile presenza di umidità nel circuito.
• In caso di dubbio sulla quantità di olio refrigerante nel circuito. Se il compressore del climatizzatore deve essere rimontato, il refrigerante deve essere scaricato dal compressore tramite il tappo di scarico dell'olio. Per facilitare questa operazione, ruotare a mano la puleggia della cinghia poly-V o il piatto della frizione magnetica sul compressore del climatizzatore. Dopo il lavaggio, aggiungere al circuito del refrigerante l'intera quantità di olio refrigerante specificata nel manuale di riparazione specifico del veicolo (50 grammi direttamente nel compressore del climatizzatore). Prestare attenzione alla quantità aggiuntiva di olio per i sistemi con secondo evaporatore.
• Il compressore del climatizzatore è stato sostituito a causa di danni interni (ad esempio rumorosità o assenza di erogazione).
• come previsto dal manuale di riparazione specifico del veicolo in seguito alla sostituzione di alcuni componenti.
• è stato installato un altro compressore con olio refrigerante diverso.

Attrezzi necessari

• Stazione di servizio per il climatizzatore con dispositivo di lavaggio -VAS6381- oppure Attrezzo di lavaggio per climatizzatore -VAS6337-. Le funzioni ausiliarie "Lavaggio circuito del refrigerante" e il dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante necessario a tale scopo sono presenti su queste stazioni di servizio per il climatizzatore. Consultare il catalogo degli attrezzi speciali.
• Set di adattatori 1 per circuiti del refrigerante -VAS6338/1-.
• Set di adattatori 2 per circuiti del refrigerante -VAS6338/50-.

Nota

• Se nessuna delle due stazioni di servizio per il climatizzatore sopra elencate è disponibile in officina, è possibile utilizzare per il lavaggio del circuito del refrigerante la Stazione di servizio per il climatizzatore con dispositivo di lavaggio -VAS6336/1- oppure l'Attrezzo di lavaggio per climatizzatore -VAS6337/1- (a seconda della versione della stazione di servizio in officina) (min. 7 kg di refrigerante R134a in bombola). In tal caso, however, la procedura di lavaggio deve essere eseguita manualmente.
• Nei veicoli con collegamenti a vite sul circuito del refrigerante, è possibile utilizzare gli adattatori del set VAG1785/1 - Adattatore 1 -VAG1785/1- fino ad Adattatore 2 -VAG1785/8- del set di adattatori 1 per circuiti del refrigerante -VAS6338/1- oppure del set di adattatori 2 per circuiti del refrigerante -VAS6338/50-. Nei veicoli con collegamenti a vite sul compressore del climatizzatore e sull'accumulatore sono necessari due degli adattatori 8 -VAG1785/8-.
• Un Adattatore 31 -VAS6338/31- del set di adattatori 2 per circuiti del refrigerante con attacchi 5/8-18 UNF e diametro interno maggiore è disponibile nelle casse degli adattatori per poter ponticellare i componenti (è disponibile in commercio).

Lavori preliminari

• Scaricare il circuito del refrigerante.
• Rimuovere il compressore del climatizzatore. Consultare Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione.

Su un veicolo con limitatore e serbatoio.

• Rimuovere il limitatore (specifico per il veicolo) e ricollegare tra loro le tubazioni del refrigerante. Consultare Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione.
• Rimuovere il serbatoio (specifico per veicolo). Consultare Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione e collegare tra loro i tubi del refrigerante (a tale scopo utilizzare l'adattatore 31 -VAS6338/31- del set di adattatori 1 per circuiti del refrigerante -VAS6338/1-).

Nota

Il serbatoio potrebbe essere lavato, ma richiede una quantità eccessiva di refrigerante a causa del suo grande volume. Durante l'estrazione di questo refrigerante, il serbatoio si ghiaccia notevolmente e ciò prolunga sensibilmente il processo di estrazione.

Su un veicolo con valvola di espansione e ricevitore/essiccatore.

• Rimuovere il ricevitore/essiccatore. Consultare Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione (specifico per veicolo, non necessario su tutti i veicoli) e collegare tra loro i tubi del refrigerante (a tale scopo utilizzare gli adattatori e l'adattatore 31 -VAS6338/31- del set di adattatori 1 per circuiti del refrigerante).
• Rimuovere la valvola di espansione. Consultare Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione (specifico per veicolo) e installare l'adattatore previsto.

Nota

Se nel set di adattatori 1 per circuiti del refrigerante -VAS6338/1- o nel set di adattatori 2 per circuiti del refrigerante -VAS6338/50- non è disponibile un adattatore idoneo per la valvola di espansione, la valvola di espansione può essere anche forata (la valvola di espansione deve essere sostituita con una nuova).

Attenzione

• Assicurarsi che le superfici di tenuta della valvola di espansione non vengano danneggiate durante la foratura.
• In caso contrario, il refrigerante fuoriesce.

Nota

• Prima di forare, rimuovere diversi componenti dalla valvola di espansione.
• Le valvole di espansione sono disponibili in diverse versioni. Per la versione -A-, è necessario rimuovere i componenti -B-, -C- e -D-. Quindi separare l'elemento di regolazione -E- dal componente -D-. Quindi forare la valvola di espansione nell'area -F- utilizzando una punta adeguata (diametro 6 mm).
• Per la versione -G-, è necessario rimuovere i componenti -H-, -I- e -K- quindi forare l'area -L- utilizzando una punta adeguata (diametro 6 mm).
• Pulire la valvola di espansione forata da residui di lavorazione (trucioli).
• Installare i componenti -B-, -C- e -D- per la versione -A- oppure il componente -H- per la versione -G-.

Nota

Nei veicoli con due evaporatori, il circuito del secondo evaporatore deve essere scollegato dal circuito del primo evaporatore e deve essere lavato tramite una procedura di lavoro separata.

Foratura della valvola di intercettazione.

Nota

• Per il lavaggio del circuito del refrigerante sono necessarie due valvole di intercettazione. Se il set di adattatori per circuiti del refrigerante - valvola di intercettazione - VAS6338/42 non è disponibile per lavare il circuito del refrigerante, è necessario forare una valvola di intercettazione, ad esempio.
• Rimuovere la bobina del solenoide -A- e la valvola solenoide -B- prima di forare.
• Forare la valvola di intercettazione -C- utilizzando una punta adatta (diametro della punta, ad esempio, 5,0 mm).
• Pulire la valvola di intercettazione -C- dai trucioli prodotti dalla foratura -D-.
• Installare l'elettrovalvola -B- con le relative guarnizioni -E- sulla valvola di intercettazione -C- forata.

Lavaggio

• Controllare la quantità di refrigerante nella bombola, deve essere presente almeno 7 kg di refrigerante R134a.

Nota

Se necessario, accendere il riscaldatore installato sulla bombola del refrigerante per 30 minuti prima della prima procedura di lavaggio. Questo aumenta la pressione nella bombola del refrigerante e accelera il caricamento del circuito di lavaggio.

• Evacuare il contenitore dell'olio esausto della stazione di servizio A/C.
• Collegare il tubo di alimentazione (lato alta pressione) della stazione di servizio per climatizzatori alla linea a bassa pressione che porta al compressore del climatizzatore (linea di diametro maggiore) utilizzando un adattatore.
• Collegare il tubo di ritorno (lato a bassa pressione o di aspirazione) della stazione di servizio A/C all'uscita del dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante.
• Collegare l'ingresso del dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante alla linea ad alta pressione che porta al compressore del climatizzatore (linea di diametro minore) utilizzando un adattatore.

Nota

• I componenti vengono sempre lavati (ad eccezione del compressore del climatizzatore a azionamento elettrico) in senso opposto al flusso del refrigerante quando il sistema di climatizzazione è in funzione.
• Durante il lavaggio, i contaminanti del circuito del refrigerante entrano nel dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per climatizzatori, dove vengono assorbiti dai filtri e dagli essiccatori ivi installati. A seconda del contaminante, questi componenti devono essere sostituiti con intervalli più brevi secondo le istruzioni per l'uso della stazione di servizio per climatizzatori o del dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante.
• Il filtro nel dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante dipende dal tipo e dal grado di contaminazione del circuito del refrigerante lavato. Deve essere sostituito al massimo dopo 2 cicli di lavaggio. Se viene lavato un circuito del refrigerante fortemente contaminato (l'olio refrigerante del circuito è nero e viscoso oppure sono presenti molti trucioli nel circuito del refrigerante), il filtro deve essere sostituito dopo il lavaggio. In presenza di un circuito del refrigerante fortemente contaminato in questo modo, è consigliabile lavare nuovamente il circuito dopo la sostituzione del filtro.
• A seconda del tipo di contaminazione, lo sporco (vecchio olio refrigerante e materiale abraso dal compressore del climatizzatore) si deposita sul/sui vetro/i spia. Pulire il/i vetro/i spia dopo il lavaggio e lavare nuovamente il circuito del refrigerante con una procedura di lavaggio come verifica.
• Il refrigerante allo stato liquido non può passare alla velocità necessaria attraverso la valvola di espansione, il restrittore e la sacca essiccante di alcuni ricevitori/essiccatori; pertanto questi componenti devono essere rimossi e sostituiti con un adattatore. Consultare Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione.
• Adattatori per il collegamento della stazione di servizio per climatizzatori e per il bypass di alcuni componenti del circuito del refrigerante.

• Accendere la stazione di servizio e lavare il circuito del refrigerante (la durata di un ciclo di lavaggio con tre procedure di lavaggio è di circa da 1 a 1,5 ore per circa 4 kg di refrigerante R134a).

Nota

• Eseguire il lavaggio del circuito del refrigerante secondo le istruzioni per l'uso della stazione di servizio per climatizzatori.
• A seconda della versione della stazione di servizio per climatizzatori, il contenitore dell'olio esausto contiene solo circa 125 cm³ di olio refrigerante. Nel caso in cui debba essere lavato un sistema con un volume maggiore di olio refrigerante, potrebbe essere necessario svuotare il contenitore dell'olio esausto dopo la prima procedura di lavaggio di un ciclo di lavaggio.
• Osservare il refrigerante che defluisce dal circuito del refrigerante. Il circuito del refrigerante è pulito solo quando il refrigerante scorre limpido e completamente incolore attraverso il/i vetro/i spia sul dispositivo di lavaggio nella stazione di servizio per climatizzatori.
• Durante il lavaggio, l'intera quantità di olio refrigerante viene eliminata dal circuito del refrigerante (ad eccezione di piccoli residui trascurabili).
• Se la contaminazione è particolarmente grave, potrebbe essere necessario eseguire il ciclo di lavaggio due volte (due cicli di lavaggio con tre operazioni di lavaggio ciascuno). Prima del secondo ciclo di lavaggio, il filtro del dispositivo di lavaggio deve essere sostituito.

Sequenza della procedura di lavaggio (la sequenza avviene automaticamente secondo il programma della stazione di servizio per climatizzatori)

• Dopo l'accensione, il circuito di lavaggio (circuito del refrigerante con tubi di collegamento e dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante) viene prima evacuato e contemporaneamente il circuito del refrigerante viene controllato per verificare la presenza di perdite. A seconda della versione della stazione di servizio per climatizzatori, potrebbe essere necessario far avanzare manualmente il programma.
• Una quantità prescritta di refrigerante (ad esempio 4 kg) viene immessa nel circuito di lavaggio evacuato tramite il lato ad alta pressione della stazione di servizio per climatizzatori (in senso opposto al normale flusso durante il funzionamento del sistema di climatizzazione e quindi sul lato a bassa pressione del circuito del refrigerante del veicolo). A seconda della versione della stazione di servizio per climatizzatori, il refrigerante viene aggiunto fino a riempire completamente il circuito di lavaggio. Ciò può essere rilevato, ad esempio, dal fatto che il refrigerante non fluisce più dopo un certo periodo di tempo.
• Dopo aver immesso la quantità prescritta di refrigerante, ad esempio si accende il riscaldatore del dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante (solo nel caso in cui il refrigerante venga estratto in forma gassosa dal dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante), a seconda della versione della stazione di servizio per climatizzatori e del dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante.
• Dopo l'estrazione del refrigerante, il riscaldatore sul dispositivo di lavaggio del circuito del refrigerante (se presente) si spegne, il circuito del refrigerante può essere nuovamente evacuato (a seconda della versione) e l'olio refrigerante estratto dal circuito del refrigerante viene separato dalla stazione di servizio per climatizzatori dopo l'evacuazione.
• La sequenza di immissione del refrigerante, estrazione (ed evacuazione) viene ripetuta due volte (eseguita in totale tre volte).
• Dopo la terza estrazione, il circuito di lavaggio viene evacuato a seconda della versione della stazione di servizio per climatizzatori.

• Al termine del ciclo di lavaggio, controllare l'oblò (o gli oblò) del dispositivo di lavaggio. Se sono sporchi, pulirli secondo le istruzioni del dispositivo di lavaggio o della stazione di servizio A/C. Eseguire un ciclo di lavaggio aggiuntivo come verifica. È sufficiente una procedura di lavaggio (circa 30 min.).
• Controllare la pressione nel circuito del refrigerante: non deve esserci sovrapressione nel circuito del refrigerante (se necessario, evacuare nuovamente per breve tempo il circuito del refrigerante).
• Scollegare i raccordi della stazione di servizio A/C dal circuito del refrigerante del veicolo. Non deve esserci sovrapressione nel circuito del refrigerante.
• Sostituire questi componenti specifici del veicolo.

• Limitatore e serbatoio
• Valvola di espansione e ricevitore-essiccatore oppure cartuccia essiccante nel ricevitore-essiccatore

• Consultare Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione e il Catalogo ricambi.
• A seconda del problema riscontrato, sostituire il compressore del climatizzatore. Consultare Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione e il Catalogo ricambi oppure scaricare l'olio refrigerante residuo dal compressore del climatizzatore rimosso. Consultare → Capitolo "Componenti, sostituzione" (sostituire i componenti del circuito del refrigerante) e reintegrare la quantità prescritta di olio refrigerante nuovo. Consultare il manuale di riparazione specifico del veicolo.

Nota

• Una determinata quantità prescritta di olio refrigerante si trova nel compressore del climatizzatore originale. Se il veicolo dispone di due evaporatori, il circuito del refrigerante richiede una quantità specifica di olio refrigerante. Consultare il manuale di riparazione specifico per il veicolo.
• Se il compressore del climatizzatore non deve essere sostituito, la quantità di olio refrigerante nel compressore del climatizzatore deve essere reintegrata fino alla capacità prescritta (versare l'olio refrigerante in eccesso e reintrodurre la quantità prescritta nel compressore del climatizzatore o nel circuito del refrigerante). Consultare → Capitolo "Componenti, sostituzione" (sostituzione dei componenti del circuito del refrigerante) e il manuale di riparazione specifico per il veicolo.

• Rimontare completamente il circuito del refrigerante. Consultare Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione.
• Svuotare e ricaricare il circuito del refrigerante secondo le specifiche.
• Avviare il sistema di climatizzazione secondo le specifiche.