Información general

Vehículos con sistema de alta tensión (vehículos híbridos)

Observe todas las advertencias adicionales para todos los trabajos realizados en vehículos con sistema de alta tensión.

ADVERTENCIA

Riesgo de arranque involuntario del motor

El encendido debe estar desconectado y la llave de encendido debe permanecer fuera del vehículo al trabajar en vehículos con sistema de alta tensión.

ADVERTENCIA

Manipulación de los cables de alta tensión:

• No se apoye ni coloque herramientas sobre los cables de alta tensión y sus componentes, ya que puede dañar el aislamiento del cable.
• Nunca doble ni retuerza con fuerza los cables de alta tensión, ya que puede dañar el aislamiento del cable.
• Los conectores redondos de alta tensión están codificados por colores mediante un anillo de color exterior y codificados mecánicamente mediante las lengüetas de guía o de código. Asegúrese siempre de que la codificación coincide al conectar el conector redondo para evitar cualquier daño mecánico en el conector de alta tensión.

ADVERTENCIA

Existe riesgo de electrocución por componentes de alta tensión dañados.

Observe lo siguiente al trabajar cerca de componentes y cables de alta tensión:

• Nunca trabaje cerca de componentes y cables de alta tensión con herramientas cortantes, deformadas o de bordes afilados, ni con fuentes de calor como herramientas de soldadura o soldadura blanda, aire calentado o adhesivo termofusible.
• Inspeccione visualmente los componentes de alta tensión antes de empezar.
• Realice una inspección visual de la Electrónica de potencia y control del accionamiento eléctrico -JX1-, del Motor de accionamiento electro-drive -V141-, del Compresor de A/C eléctrico -V470- y de las líneas de alta tensión cuando trabaje en el compartimento del motor.
• Realice una inspección visual de las líneas de alta tensión y sus cubiertas cuando trabaje en el bajo de la carrocería.
• Realice una inspección visual de las líneas de alta tensión y del Electrobox con el conector de mantenimiento del sistema de alta tensión -TW- al trabajar en el compartimento de equipaje.
• Realice una inspección visual de todos los cables de compensación de potencial.

Tenga en cuenta los siguientes puntos al realizar la inspección visual:

• Los componentes no presentan signos de daños externos.
• El aislamiento de los cables de alta tensión y los cables de compensación de potencial no están dañados.
• Los cables de alta tensión no presentan deformaciones anormales.
• Cada componente de alta tensión está marcado con una etiqueta de advertencia roja.

Si es necesario realizar trabajos cerca de componentes de alta tensión, realice una "inspección visual" de los componentes y cables de alta tensión para detectar daños y siga las "advertencias generales al trabajar en el sistema de alta tensión".

Si es necesario realizar trabajos en los componentes de alta tensión, desconecte el sistema de alta tensión.

Precaución

• Si se sospecha que se han añadido productos químicos al circuito de refrigerante para sellar fugas, no conecte la estación de servicio de climatización y no extraiga el refrigerante.
• Los productos químicos que sellan fugas en el circuito de refrigerante forman depósitos que afectan al funcionamiento del sistema de climatización y provocan averías en el sistema de climatización y en la estación de servicio de climatización.
• Informe al cliente de que el circuito del refrigerante contiene sustancias no aprobadas por VW. Por ello, el circuito del refrigerante no puede lavarse. Solo es posible realizar el servicio del circuito del refrigerante sustituyendo todos los componentes que entren en contacto con este material.

Nota

• VW no homologa el uso de productos químicos para sellar fugas en el circuito de refrigerante.
• Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito del refrigerante suelen reaccionar con el aire y la humedad que contiene. Provocan depósitos en el circuito del refrigerante y en la estación de servicio de A/C, así como fallos en las válvulas y otros componentes con los que entran en contacto. Estos depósitos no pueden eliminarse por completo de los componentes, ni siquiera mediante lavado. Solo es posible realizar el servicio del circuito del refrigerante sustituyendo todos los componentes que entren en contacto con este material.
• Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante normalmente no pueden detectarse desde el exterior. A menudo falta la etiqueta que debería colocarse para identificarlos. Por ello, tenga cuidado al trabajar con un sistema cuyo historial de servicio desconoce.
• El circuito del refrigerante debe lavarse con refrigerante R134a para expulsar los contaminantes (por ejemplo, material desgastado de un compresor de A/C defectuoso), así como el aceite refrigerante usado, de la forma más eficiente y limpia posible y sin necesidad de trabajos extensos.

En vehículos con compresor de A/C eléctrico, preste atención a las notas para sustituir el compresor de A/C eléctrico -V470-. Si la electrónica del compresor de A/C presenta daños, no siempre se debe limpiar el circuito del refrigerante.

El circuito de refrigerante debe lavarse con refrigerante R134a si:

• hay suciedad u otra contaminación en el circuito de refrigerante.
• No se mantiene la lectura de vacío al hacer vacío en un circuito de refrigerante sin fugas (aumento de presión debido a la humedad en el circuito del refrigerante).
• El circuito del refrigerante ha permanecido abierto durante más tiempo del normal (por ejemplo, tras un accidente).
• Si las mediciones de presión y temperatura en el circuito del refrigerante indican la posibilidad de humedad en el circuito.
• En caso de duda sobre la cantidad de aceite refrigerante en el circuito. Si el compresor de A/C va a volver a instalarse, el refrigerante debe vaciarse del compresor a través del tapón de drenaje de aceite. Para facilitarlo, gire a mano la polea acanalada o el plato del embrague magnético del compresor de A/C. Después del lavado, añada al circuito del refrigerante la cantidad total de aceite refrigerante especificada en el manual de reparación específico del vehículo (50 gramos directamente en el compresor de A/C). Tenga en cuenta la cantidad adicional de aceite para sistemas con un segundo evaporador.
• El compresor de A/C tuvo que sustituirse por daños internos (por ejemplo, ruido o falta de salida).
• Según lo indicado en el manual de reparación específico del vehículo tras la sustitución de determinados componentes.
• Se debe instalar otro compresor con aceite de refrigerante diferente.

Herramientas necesarias

• Estación de servicio de A/C con dispositivo de lavado -VAS6381- o herramienta de lavado para A/C -VAS6337-. Estas estaciones de servicio de A/C disponen de la función auxiliar "Lavar circuito del refrigerante" y del dispositivo de lavado necesario para ello. Consulte el catálogo de herramientas especiales.
• Juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 1 -VAS6338/1-.
• Juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 2 -VAS6338/50-.

Nota

• Si no está disponible en el taller ninguna de las dos estaciones de servicio de A/C indicadas anteriormente, puede utilizarse para lavar el circuito del refrigerante la estación de servicio de A/C con dispositivo de lavado -VAS6336/1- o la herramienta de lavado para A/C -VAS6337/1- (según la versión de estación de servicio de A/C del taller) (mín. 7 kg de refrigerante R134a en botella). Sin embargo, en este caso el procedimiento de lavado debe realizarse manualmente.
• En vehículos con conexiones atornilladas en el circuito del refrigerante pueden utilizarse los adaptadores del juego de adaptadores de A/C -adaptador 1 -VAG1785/1- hasta adaptador 2 -VAG1785/8- del juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 1 -VAS6338/1- o del juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 2 -VAS6338/50-. En vehículos con conexiones atornilladas en el compresor de A/C y en el acumulador se necesitan dos de los adaptadores 8 -VAG1785/8-.
• En los juegos de adaptadores de los cofres se encuentra un adaptador 31 -VAS6338/31- del juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 2, con conexiones 5/8-18 UNF y diámetro interior grande, para poder puentear componentes (disponible en el mercado).

Trabajos preliminares

• Vacíe el circuito del refrigerante.
• Desmonte el compresor de A/C. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado.

En un vehículo con restrictor y depósito.

• Desmonte el restrictor (específico del vehículo) y vuelva a conectar entre sí los tubos de refrigerante. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado.
• Desmonte el acumulador (específico del vehículo). Consulte Calefacción, ventilación y climatización y conecte entre sí las tuberías del refrigerante (para ello, use el adaptador y el adaptador 31 -VAS6338/31- del juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 1 -VAS6338/1-).

Nota

El acumulador podría lavarse, pero requiere demasiado refrigerante debido a su gran volumen. Al extraer este refrigerante, el acumulador se congela considerablemente y esto alarga notablemente el proceso de extracción.

En un vehículo con válvula de expansión y receptor/deshidratador.

• Desmonte el filtro deshidratador (específico del vehículo, no necesario en todos los vehículos). Consulte Calefacción, ventilación y climatización y conecte entre sí las tuberías del refrigerante (para ello, use los adaptadores y el adaptador 31 -VAS6338/31- del juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 1).
• Desmonte la válvula de expansión. Consulte Calefacción, ventilación y climatización (específico del vehículo) e instale el adaptador correspondiente.

Nota

Si no hay disponible en el juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 1 -VAS6338/1- o en el juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 2 -VAS6338/50- un adaptador adecuado para la válvula de expansión, la válvula de expansión desmontada también puede perforarse (la válvula de expansión debe sustituirse por una nueva).

Precaución

• Asegúrese de que las superficies de sellado de la válvula de expansión no resulten dañadas al perforarla.
• De lo contrario, el refrigerante se escapará.

Nota

• Antes de taladrar, hay que desmontar varios componentes de la válvula de expansión.
• Las válvulas de expansión existen en distintas versiones. En la versión -A-, deben desmontarse los componentes -B-, -C- y -D-. A continuación, separe el elemento regulador -E- del componente -D-. Después, perfore la válvula de expansión en la zona -F- con un taladro adecuado (6 mm de diámetro).
• En la versión -G-, deben desmontarse las piezas -H-, -I- y -K-, y después perforar la zona -L- con un taladro adecuado (6 mm de diámetro).
• Limpie la válvula de expansión taladrada para eliminar los residuos del trabajo (virutas).
• Monte las piezas -B-, -C- y -D- para la versión -A- o la pieza -H- para la versión -G-.

Nota

En vehículos con dos evaporadores, el circuito del segundo evaporador debe desconectarse del circuito del primer evaporador y lavarse mediante un procedimiento de trabajo independiente.

Taladrado de la válvula de cierre.

Nota

• Se requieren dos válvulas de cierre para purgar el circuito del refrigerante. Si no se dispone del juego de adaptadores del circuito de refrigerante - válvula de cierre - VAS6338/42 para purgar el circuito del refrigerante, se debe taladrar una válvula de cierre, por ejemplo.
• Retire la bobina del solenoide -A- y la válvula solenoide -B- antes de taladrar.
• Taladre la válvula de cierre -C- con una broca adecuada (diámetro de la broca, por ejemplo, 5,0 mm).
• Limpie la válvula de cierre -C- de las virutas producidas por el taladrado -D-.
• Monte la válvula solenoide -B- con sus juntas -E- en la válvula de cierre taladrada -C-.

Enjuague

• Compruebe la cantidad de refrigerante en la botella de refrigerante; debe haber al menos 7 kg de refrigerante R134a.

Nota

Si es necesario, conecte el calentador instalado en el cilindro de refrigerante durante 30 minutos antes del primer procedimiento de purga. Esto aumenta la presión en el cilindro de refrigerante y acelera el llenado del circuito de purga.

• Vacíe el recipiente de aceite usado de la estación de servicio de A/C.
• Conecte la manguera de suministro (lado de alta presión) de la estación de servicio de A/C a la línea de baja presión que va al compresor del A/C (línea de mayor diámetro) utilizando un adaptador.
• Conecte la manguera de retorno (lado de baja presión o de aspiración) de la estación de servicio de A/C a la salida del dispositivo de enjuague del circuito de refrigerante.
• Conecte la entrada del dispositivo de purga del circuito de refrigerante a la línea de alta presión que va al compresor del A/C (línea de menor diámetro) utilizando un adaptador.

Nota

• Los componentes siempre se purgan (excepto el compresor del A/C de accionamiento eléctrico) en sentido contrario al flujo del refrigerante cuando el sistema de A/C está en funcionamiento.
• Durante la purga, los contaminantes del circuito de refrigerante pasan al dispositivo de purga del circuito de refrigerante y a la estación de servicio de A/C, y son absorbidos por los filtros y desecantes instalados en ellos. Según el contaminante, estos componentes deben sustituirse en intervalos más cortos conforme a las instrucciones de funcionamiento de la estación de servicio de A/C o del dispositivo de purga del circuito de refrigerante.
• El filtro del dispositivo de purga del circuito de refrigerante depende del tipo y grado de contaminación del circuito purgado. Debe sustituirse como máximo después de 2 ciclos de purga. Si se purga un circuito de refrigerante muy contaminado (el aceite refrigerante del circuito es negro y viscoso, o hay muchas virutas en el circuito de refrigerante), el filtro debe sustituirse después de la purga. Con un circuito de refrigerante tan contaminado, es conveniente volver a purgar el circuito después de cambiar el filtro.
• Según el tipo de contaminación, se depositan suciedad (aceite refrigerante viejo y material desgastado del compresor del A/C) en la(s) mirilla(s). Limpie la(s) mirilla(s) después de la purga y purgue de nuevo el circuito de refrigerante con un procedimiento de purga como comprobación.
• El refrigerante líquido no puede circular a la velocidad necesaria a través de la válvula de expansión, del restrictor y de la bolsa desecante de ciertos receptores-deshidratadores; por ello, estos componentes deben retirarse y sustituirse por un adaptador. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado.
• Adaptadores para conectar la estación de servicio de A/C y para puentear ciertos componentes del circuito de refrigerante.

• Conecte la estación de servicio y enjuague el circuito de refrigerante (la duración de un ciclo de enjuague con tres procesos de enjuague es de aproximadamente 1 a 1,5 horas para unos 4 kg de refrigerante R134a).

Nota

• Realice la purga del circuito de refrigerante según las instrucciones de funcionamiento de la estación de servicio de A/C.
• Según la versión de la estación de servicio de A/C, el recipiente de aceite usado solo tiene una capacidad de aproximadamente 125 cm³ de aceite refrigerante. Si se debe purgar un sistema con un volumen mayor de aceite refrigerante, puede ser necesario vaciar el recipiente de aceite usado después del primer procedimiento de purga de un ciclo de purga.
• Observe el refrigerante que retorna del circuito de refrigerante. El circuito de refrigerante solo está limpio cuando el refrigerante fluye claro y totalmente incoloro a través de la(s) mirilla(s) del dispositivo de purga de la estación de servicio de A/C.
• Durante la purga, se elimina por completo la cantidad de aceite refrigerante del circuito de refrigerante (excepto pequeños restos que pueden despreciarse).
• Si la contaminación es especialmente grave, puede ser necesario realizar el ciclo de purga dos veces (dos ciclos de purga con tres operaciones de purga cada uno). Antes del segundo ciclo de purga, debe sustituirse el filtro del dispositivo de purga.

Secuencia del procedimiento de purga (la secuencia se produce automáticamente según el programa de la estación de servicio de A/C)

• Después de encender, el circuito de purga (circuito de refrigerante con mangueras de conexión y dispositivo de purga del circuito de refrigerante) se vacía primero y, al mismo tiempo, se comprueba si hay fugas en el circuito de refrigerante. Según la versión de la estación de servicio de A/C, puede ser necesario cambiar manualmente para avanzar el programa.
• Se introduce una cantidad prescrita de refrigerante (p. ej., 4 kg) en el circuito de purga vacío a través del lado de alta presión de la estación de servicio de A/C (en sentido contrario al flujo normal durante el funcionamiento normal del sistema de A/C, y por tanto en el lado de baja presión del circuito de refrigerante del vehículo). Según la versión de la estación de servicio de A/C, se añade refrigerante hasta que el circuito de purga esté completamente lleno. Esto se puede detectar, por ejemplo, porque el refrigerante deja de entrar después de un cierto tiempo.
• Después de introducir la cantidad prescrita de refrigerante, por ejemplo, se enciende el calentador del dispositivo de purga del circuito de refrigerante (solo si el refrigerante se extrae en forma gaseosa del dispositivo de purga del circuito de refrigerante), según la versión de la estación de servicio de A/C y del dispositivo de purga del circuito de refrigerante.
• Después de extraer el refrigerante, el calentador del dispositivo de purga del circuito de refrigerante (si corresponde) se apaga, el circuito de refrigerante puede volver a vaciarse (según la versión), y la estación de servicio de A/C separa el aceite refrigerante extraído del circuito de refrigerante después de vaciar.
• La secuencia de llenado de refrigerante, extracción (y vaciado) se repite dos veces (se realiza un total de tres veces).
• Después de la tercera extracción, el circuito de purga se vacía según la versión de la estación de servicio de A/C.

• Tras finalizar el ciclo de enjuague, compruebe la(s) mirilla(s) del dispositivo de enjuague. Si están sucias, límpielas según las instrucciones del dispositivo de enjuague o de la estación de servicio de A/C. Realice un ciclo de enjuague adicional como comprobación. Un proceso de enjuague es suficiente (aproximadamente 30 min.).
• Compruebe la presión en el circuito de refrigerante; no debe haber sobrepresión en el circuito de refrigerante (si es necesario, vuelva a vaciar brevemente el circuito de refrigerante).
• Desconecte las conexiones de la estación de servicio de A/C del circuito de refrigerante del vehículo. No debe haber sobrepresión en el circuito de refrigerante.
• Sustituya estos componentes específicos del vehículo.

• Restrictor y depósito
• Válvula de expansión y receptor-deshidratador o cartucho deshidratador del receptor-deshidratador

• Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado y el catálogo de piezas.
• Según la avería, sustituya el compresor del A/C. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado y el Catálogo de piezas, o vacíe el aceite refrigerante restante del compresor del A/C desmontado. Consulte → Capítulo "Componentes, sustitución" (sustituya los componentes del circuito de refrigerante) y rellene la cantidad prescrita de aceite refrigerante nuevo. Consulte el manual de reparación específico del vehículo.

Nota

• Una cantidad determinada de aceite refrigerante se encuentra en el compresor del A/C de serie. Si el vehículo tiene dos evaporadores, el circuito del refrigerante requiere una cantidad específica de aceite refrigerante. Consulte el manual de reparación específico del vehículo.
• Si no se va a sustituir el compresor del A/C, la cantidad de aceite refrigerante del compresor del A/C debe completarse hasta la capacidad prescrita (vierta el aceite refrigerante sobrante y rellene la cantidad prescrita en el compresor del A/C o en el circuito del refrigerante). Consulte → Capítulo "Componentes, sustitución" (sustitución de componentes del circuito del refrigerante) y el manual de reparación específico del vehículo.

• Monte completamente el circuito de refrigerante. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado.
• Evacue y recargue el circuito de refrigerante según las especificaciones.
• Ponga en marcha el sistema de A/C según las especificaciones.