Componenti del circuito del refrigerante
Disposizione dei componenti del circuito del refrigerante
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
Il lato ad alta pressione è costituito dal condensatore, dal ricevitore/essiccatore e dalla valvola di restrizione o di espansione, che separano le estremità del liquido ad alta e bassa pressione.
L'alta pressione deriva dalla valvola di restrizione o di espansione che forma una strozzatura e provoca l'accumulo del refrigerante, con conseguente aumento della pressione e della temperatura.
Una pressione eccessiva si verifica se viene utilizzato troppo refrigerante o olio refrigerante, se il condensatore è contaminato, se la ventola del refrigerante è difettosa, se il sistema è bloccato o se nel circuito del refrigerante è presente umidità (la valvola di restrizione o di espansione si congela).
Il lato a bassa pressione è costituito dall'evaporatore, dal serbatoio, dal sensore di temperatura dell'evaporatore e dal compressore, che separano le estremità del gas ad alta e bassa pressione.
Un calo della pressione del sistema può verificarsi a causa di perdita di refrigerante, valvola di restrizione o di espansione (senza restrizione), malfunzionamento del compressore A/C o evaporatore ghiacciato.
Compressore A/C con frizione A/C:
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
Il motore aziona il compressore del climatizzatore tramite una cinghia poly-V.
Una frizione elettromagnetica installata sul compressore A/C crea un collegamento per attrito tra la puleggia della cinghia poli-V e l'albero motore del compressore A/C quando l'impianto di climatizzazione è acceso.
Se il compressore A/C si blocca, un fusibile installato nella puleggia della cinghia poli-V del compressore disinnesta la frizione elettromagnetica e protegge la puleggia della cinghia poli-V dal sovraccarico.
Il compressore A/C aspira il gas refrigerante dall'evaporatore, lo comprime e lo invia al condensatore.
Nota
- Il compressore A/C contiene olio refrigerante, che può essere miscelato con il refrigerante R134a a qualsiasi temperatura.
- La targhetta indica il tipo di refrigerante richiesto per il compressore A/C. Una valvola regolatrice regola la pressione entro il campo specificato (caratteristiche di controllo) sul lato a bassa pressione.
- Affinché il compressore A/C non si danneggi quando il circuito del refrigerante è vuoto, la frizione A/C viene disattivata e la valvola regolatrice del compressore A/C -N280- non viene più attivata (il compressore A/C gira al minimo con il motore acceso).
Compressore del climatizzatore senza frizione magnetica
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
Il motore aziona il compressore del climatizzatore tramite una cinghia poly-V.
La protezione da sovraccarico (a taglio) installata nella puleggia della cinghia poli-V del compressore A/C si disinnesta quando il compressore si arresta e protegge la puleggia della cinghia poli-V dal sovraccarico.
Il compressore A/C aspira il gas refrigerante dall'evaporatore, lo comprime e lo invia al condensatore.
Nota
- Il compressore A/C contiene olio refrigerante, che può essere miscelato con il refrigerante R134a a qualsiasi temperatura.
- La targhetta indica il tipo di refrigerante richiesto per il compressore A/C. Una valvola regolatrice regola la pressione entro il campo specificato (caratteristiche di controllo) sul lato a bassa pressione.
- Su questo compressore del climatizzatore, la valvola di controllo viene attivata dall'esterno.
- Il motore deve essere avviato solo se il circuito del refrigerante è completamente assemblato.
- Il compressore A/C è dotato di un'alimentazione d'olio protetta, che previene danni al compressore A/C in caso di impianto vuoto. Ciò significa che nel compressore A/C rimangono circa 40-50 cm3 di olio refrigerante.
Climatizzatore senza frizione magnetica con frizione elastica a torsione
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
Il compressore del climatizzatore è azionato direttamente dalla pompa idraulica a palette dello sterzo.
Sull'albero di trasmissione del compressore A/C è presente una protezione da sovraccarico che si rompe per taglio quando il compressore si blocca, in modo che la pompa della servosterzo a palette rimanga funzionante.
Il compressore A/C aspira il gas refrigerante dall'evaporatore, lo comprime e lo invia al condensatore.
Nota
- Il compressore A/C contiene olio refrigerante, che può essere miscelato con il refrigerante R134a a qualsiasi temperatura.
- La targhetta indica il tipo di refrigerante richiesto per il compressore A/C. Una valvola regolatrice regola la pressione entro il campo specificato (caratteristiche di controllo) sul lato a bassa pressione.
- Su questo compressore del climatizzatore, la valvola di controllo viene attivata dall'esterno.
- Il motore deve essere avviato solo se il circuito del refrigerante è completamente assemblato.
- Il compressore A/C è dotato di un'alimentazione d'olio protetta, che previene danni al compressore A/C in caso di impianto vuoto. Ciò significa che nel compressore A/C rimangono circa 40-50 cm3 di olio refrigerante.
Compressore del climatizzatore ad azionamento elettrico per sistema ad alta tensione
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
AVVERTENZA
- I veicoli ibridi dispongono di un sistema ad alta tensione. Rischi per la salute delle persone con sistemi di assistenza vitale.
- È inoltre necessario intervenire sul sistema ad alta tensione quando si eseguono le seguenti procedure. Qualsiasi intervento su un veicolo dotato di impianto elettrico ad alta tensione può essere eseguito esclusivamente da tecnici specificamente addestrati a lavorare su tale sistema. Il lavoro deve essere eseguito da un tecnico certificato per l'alta tensione.
- Seguire le Avvertenze generali per gli interventi sull'impianto elettrico ad alta tensione ⇒ Trazione elettrica; Gruppo di riparazione 93; Avvertenze generali per interventi su impianti ad alta tensione.
- Disattivare il sistema ad alta tensione. Fare riferimento a Trazione elettrica; Gruppo di riparazione 93; Sistema ad alta tensione, disattivazione.
AVVERTENZA
Il compressore del climatizzatore ad azionamento elettrico utilizza un olio refrigerante diverso!
Vedere il manuale di riparazione specifico del veicolo.
Compressore del climatizzatore ad azionamento elettrico
AVVERTENZA
Pericolo di cortocircuito
Il compressore del climatizzatore funziona con 288 volt a 800-8.600 giri/min.
Non toccare il compressore del climatizzatore durante l'avviamento dei generatori di trazione, pericolo di cortocircuito.
Il compressore A/C aspira il gas refrigerante dall'evaporatore, lo comprime e lo invia al condensatore.
Nota
- Il compressore A/C contiene olio refrigerante, che può essere miscelato con il refrigerante R134a a qualsiasi temperatura.
- La targhetta identificativa riporta il tipo di refrigerante richiesto per il compressore del climatizzatore. Il numero di giri controlla la portata.
- Il motore deve essere avviato solo se il circuito del refrigerante è completamente assemblato.
- Il compressore A/C è dotato di un'alimentazione d'olio protetta, che previene danni al compressore A/C in caso di impianto vuoto. Ciò significa che nel compressore A/C rimangono circa 40-50 cm3 di olio refrigerante.
- Il compressore del climatizzatore è dotato di una valvola di sicurezza.
Condensatore
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
Il condensatore trasferisce il calore dal gas refrigerante compresso all'aria ambiente.
In questo modo il gas refrigerante si condensa allo stato liquido.
Evaporatore
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
Il refrigerante allo stato liquido evapora nelle serpentine del tubo dell'evaporatore. Il calore necessario a tale scopo viene sottratto all'aria che fluisce sulle alette dell'evaporatore. L'aria si raffredda. Il refrigerante evapora e viene aspirato, insieme al calore assorbito, dal compressore del climatizzatore.
Una quantità definita di refrigerante viene fornita all'evaporatore tramite un restrittore o una valvola di espansione. Nei sistemi con valvola di espansione, la portata è regolata in modo che dall'uscita dell'evaporatore fuoriesca solo refrigerante allo stato gassoso.
Serbatoio
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
Il serbatoio raccoglie la miscela vaporizzata e gassosa proveniente dall'evaporatore, per garantire che il compressore riceva solo refrigerante allo stato gassoso. Il refrigerante gassoso si forma dal vapore.
L'olio refrigerante che circola nel circuito non viene trattenuto nel serbatoio, poiché presenta un foro di drenaggio dell'olio.
L'umidità penetrata nel circuito del refrigerante durante le riparazioni viene raccolta da un filtro (sacchetto essiccante) nel serbatoio.
Il refrigerante gassoso con olio viene aspirato dal compressore del climatizzatore.
Nota
- Sostituire il serbatoio se il circuito del refrigerante è rimasto aperto per un lungo periodo (oltre il normale tempo di riparazione) e l'umidità è penetrata al suo interno, oppure se richiesto da un problema specifico segnalato.
- Rimuovere i tappi di chiusura -A- e -B- solo immediatamente prima del montaggio.
- Un sacchetto essiccante in un serbatoio non sigillato si satura di umidità dopo un breve periodo di tempo e non è più utilizzabile.
- Durante il montaggio, rispettare se necessario la freccia che indica il senso del flusso.
Limitatore
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
Il restrittore crea una strozzatura. Questa strozzatura riduce la portata e crea il lato di alta pressione e il lato di bassa pressione nel circuito del refrigerante. Prima del restrittore il refrigerante, che si trova a pressione più elevata, è caldo. Dopo il restrittore il refrigerante, che si trova a bassa pressione, è freddo. Prima della strozzatura è presente un filtro per le impurità e dopo la strozzatura è presente un filtro che nebulizza il refrigerante prima che raggiunga l'evaporatore.
Nota
- La freccia -A- sul restrittore indica l'evaporatore.
- Sostituire dopo ogni apertura del circuito.
- Notare le diverse versioni.
Ricevitore/essiccatore
Attenzione
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Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
L'essiccatore-separatore raccoglie le gocce di liquido e le indirizza in un flusso continuo verso la valvola di espansione. L'umidità penetrata nel circuito del refrigerante durante le riparazioni viene trattenuta dal sacchetto essiccante nell'essiccatore-separatore.
Nota
- Sostituire il ricevitore/essiccatore se il circuito del refrigerante è rimasto aperto per un lungo periodo (oltre il normale tempo di riparazione) e l'umidità è penetrata al suo interno, oppure se richiesto da un problema specifico segnalato.
- Rimuovere i tappi di chiusura solo poco prima del montaggio.
- Un sacchetto essiccante in un essiccatore-separatore non sigillato si satura di umidità dopo un breve periodo e diventa inutilizzabile.
- Durante il montaggio, rispettare se necessario la freccia che indica il senso del flusso.
La nuova generazione di ricevitori/essiccatori viene installata direttamente sul condensatore e contiene una cartuccia essiccante.
Nota
- Sostituire la cartuccia essiccante se il circuito del refrigerante è rimasto aperto per un lungo periodo (oltre il normale tempo di riparazione) e l'umidità è penetrata al suo interno, oppure se richiesto da un problema specifico segnalato.
- Estrarre la cartuccia essiccante dalla confezione solo poco prima del montaggio.
- La cartuccia essiccante si satura di umidità e diventa inutilizzabile dopo un breve tempo se la confezione non è sigillata.
Valvola di espansione
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
La valvola di espansione nebulizza il refrigerante in flusso e regola la portata in modo che il vapore sia gassoso solo all'uscita dell'evaporatore, in funzione dello scambio termico.
Anello di tenuta (O-Ring)
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
Questi O-ring sigillano i punti di collegamento tra i singoli componenti del circuito del refrigerante.
Montare esclusivamente O-ring resistenti al refrigerante R134a e all'olio refrigerante. Assicurarsi che siano ricambi originali.
O-ring:
- Utilizzare sempre una sola volta.
- Verificare che i diametri -a- e -b- siano corretti.
- Spalmare con olio refrigerante prima del montaggio.
Nota
La codifica a colori degli O-ring del circuito del refrigerante con R134a è stata abbandonata. Vengono utilizzati O-ring colorati e neri.
Consultare il catalogo ricambi.
Tubi e tubazioni flessibili del circuito del refrigerante
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
La miscela di olio refrigerante e refrigerante R134a corrode alcuni metalli (ad es. rame) e leghe e dissolve alcuni materiali dei tubi flessibili. Utilizzare quindi esclusivamente ricambi originali.
I tubi e le tubazioni flessibili sono collegati tramite raccordi filettati o connettori a innesto speciali.
Nota
Rispettare la coppia di serraggio specificata per i collegamenti filettati; utilizzare gli appositi utensili di sblocco per i connettori a innesto.
Valvola di sicurezza
Attenzione
Utensili o materiali non approvati, come additivi per la sigillatura delle perdite, possono causare danni o malfunzionamenti del sistema.
Utilizzare solo strumenti e materiali approvati dal costruttore.
La garanzia decade se vengono utilizzati strumenti o materiali non approvati.
- Tutti i componenti del circuito del refrigerante inviati per il controllo qualità devono essere sempre sigillati (utilizzare i tappi di chiusura originali del ricambio originale).
- Sostituire i componenti danneggiati o con perdite del circuito del refrigerante.
- Fino ad oggi, i ricambi originali (compressore, serbatoio, ricevitore/essiccatore, evaporatore e condensatore) sono stati riempiti con azoto gassoso. Questa carica viene gradualmente abbandonata. Durante la rimozione dei tappi di chiusura dal ricambio originale vi è poca o nessuna equalizzazione della pressione.
La valvola di sicurezza è installata sul compressore del climatizzatore o sull'essiccatore-separatore.
A una pressione di circa 38 bar (551 psi) di sovrapressione, la valvola si apre e si richiude una volta che la pressione è scesa (a circa 30 bar (435 psi)).
Il refrigerante non fuoriesce completamente.
A seconda della versione, può essere installato un disco trasparente in plastica che si rompe non appena la valvola viene attivata.
Struttura del circuito del refrigerante
Circuito del refrigerante con valvola di espansione ed evaporatore
- Evaporatore
- Valvola di espansione
- Valvola per l'estrazione, il riempimento e la misurazione
- Essiccatore-separatore con sacchetto essiccante / cartuccia essiccante
- Condensatore
- Compressore del climatizzatore
Nota
Le frecce indicano la direzione del flusso del refrigerante.
Circuito del refrigerante con strozzatore e serbatoio
- Compressore del climatizzatore
- Condensatore
- Limitatore
- Evaporatore
- Serbatoio con sacchetto essiccante
Nota
Le frecce indicano la direzione del flusso del refrigerante.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Volkswagen Tiguan: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.