Сборка

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Протрите детали чистой ветошью, удалив посторонние частицы.
• Смажьте все скользящие и вращающиеся поверхности гипоидным трансмиссионным маслом.

1. ИЗМЕРЬТЕ БОКОВОЙ ЗАЗОР ПОЛУОСЕВЫХ ШЕСТЕРЕН И СОБЕРИТЕ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите 2 упорные шайбы полуосевых шестерён на шестерни.

(b) Установите 2 полуосевые шестерни в правую половину корпуса.

(c) Установите 4 сателлита и их упорные шайбы на крестовину.

(d) Установите сателлиты с крестовиной в правую половину корпуса.

(e) С помощью индикатора часового типа, удерживая полуосевую шестерню и крестовину, измерьте боковой зазор полуосевой шестерни. Зазор: 0,05 - 0,20 мм (0,0020 - 0,0079 дюйм.)

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Измеряйте во всех 4 положениях.
• Измерьте зазор в правой и левой половинах корпуса.

Если зазор не соответствует норме, установите упорную шайбу другой толщины.

Толщина упорной шайбы

(f) Совместите метки на левой и правой половинах корпуса.

(g) Затяните 8 болтов равномерно, поочерёдно понемногу затягивая каждый.

Момент затяжки: 47 Н·м

2. УСТАНОВИТЕ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ НА КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и ведомой шестерни.

(b) Нагрейте ведомую шестерню до примерно 100°C (212°F) в кипящей воде.

(c) Аккуратно выньте корончатую шестерню из кипящей воды.

(d) Когда влага с корончатой шестерни полностью испарится, быстро установите корончатую шестерню на корпус дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите метки на корончатой шестерне и корпусе дифференциала.

(e) Временно установите 5 новых стопорных пластин и 10 болтов так, чтобы отверстия под болты в корончатой шестерне и корпусе дифференциала совпали.

(f) Когда корончатая шестерня достаточно остынет, затяните 10 болтов крепления корончатой шестерни заданным моментом.

Момент затяжки: 97 Н·м

(g) Зубилом и молотком загните 5 стопорных пластин.

ПРИМЕЧАНИЕ: Загните лапки стопорных пластин, чтобы зафиксировать болты. Для лапки, прилегающей к выступающей части болта, загните только половину лапки в направлении затяжки.

3. УСТАНОВИТЕ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

С помощью SST и пресса установите 2 боковых подшипника на корпус дифференциала.

SST 09223-15020, 09950-60010 (09951-00480)

4. ПРОВЕРКА БИЕНИЯ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ

(a) Установите наружные обоймы подшипников на соответствующие подшипники.

Проверьте, что левое и правое наружные кольца не перепутаны.

(b) Установите собранные шайбы на боковой подшипник.

(c) Установите корпус дифференциала в картер дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если корпус дифференциала трудно установить в картер, замените упорную шайбу на более тонкую.

Однако подберите упорную шайбу так, чтобы между ней и картером не было зазора.

(d) Совместите метки на крышке подшипника и корпусе дифференциала.

(e) Установите и равномерно затяните 4 болта, поочерёдно понемногу затягивая каждый.

(f) С помощью индикатора часового типа измерьте биение корончатой шестерни.

Максимальное биение: 0,07 мм (0.0028 дюйм.)

(g) Снимите картер дифференциала.

5. УСТАНОВИТЕ НАРУЖНЫЕ ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(a) С помощью SST и пресса установите наружную обойму переднего подшипника.

SST 09950- 60020 (09951- 00780), 09950- 70010 (09951-07150)

(b) С помощью SST и пресса установите наружную обойму заднего подшипника.

SST 09950- 60020 (09951- 00710), 09950- 70010 (09951-07150)

6. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(a) Установите шайбу на ведущую шестерню.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала установите шайбу такой же толщины, как снятая шайба, затем после проверки пятна контакта при необходимости замените шайбу на шайбу другой толщины.

(b) С помощью SST и пресса установите передний подшипник на ведущую шестерню.

SST 09506-30012

7. ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(a) Установите ведущую шестерню и задний подшипник.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите распорную втулку и сальник после регулировки пятна контакта шестерён.

(b) Установите маслоотражательное кольцо.

(c) С помощью SST установите фланец карданного вала.

SST 09950- 30012, (09951- 03010, 09953- 03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020)

(d) С помощью SST удерживайте фланец и отрегулируйте предварительный натяг ведущей шестерни, затягивая гайку.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Смажьте гайку и резьбу ведущей шестерни трансмиссионным маслом.
• Так как распорной втулки нет, затягивайте гайку понемногу, следя за тем, чтобы не перетянуть её.

(e) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг.

Предварительный натяг (при трогании): новый подшипник 1,0 - 1,6 Н·м; бывший в употреблении подшипник 0,5 - 0,8 Н·м

ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте общий натяг после нескольких проворотов подшипника по часовой и против часовой стрелки, чтобы подшипник вращался плавно.

8. УСТАНОВИТЕ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА В КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите наружные обоймы подшипников на соответствующие подшипники.

Проверьте, что левое и правое наружные кольца не перепутаны.

(b) Установите корпус дифференциала в картер дифференциала.

9. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЛЮФТ КОРОНЧАТОЙ ШЕСТЕРНИ

(a) Установите боковую шайбу на тыльную сторону корончатой шестерни.

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что у корончатой шестерни есть люфт.

(b) Легко постучите по корончатой шестерне пластиковым молотком, чтобы шайба села на подшипник.

(c) С помощью индикатора часового типа измерьте люфт полуосевых шестерён, удерживая одну сателлитную шестерню прижатой к корпусу дифференциала.

Люфт (справочно): 0,13 мм (0,0051 дюйм.)

(d) Подберите боковую шайбу для тыльной стороны корончатой шестерни, ориентируясь на люфт.

Толщина боковой шайбы

(e) Подберите боковую шайбу со стороны зубьев корончатой шестерни так, чтобы между наружной обоймой и корпусом не было зазора.

(f) Снимите шайбы и корпус дифференциала.

(g) Установите шайбу на тыльную сторону корончатой шестерни в картере.

(h) Установите вторую шайбу на корпус дифференциала вместе с наружной обоймой и установите корпус дифференциала с наружной обоймой в картер.

(i) Легко постучите по корончатой шестерне пластиковым молотком, чтобы шайбы сели на подшипник.

(j) С помощью индикатора часового типа измерьте люфт корончатой шестерни.

Люфт: 0,13 - 0,18 мм (0,0051 - 0,0070 дюйм.)

Если люфт не соответствует спецификации, отрегулируйте его, увеличивая или уменьшая толщину шайб с обеих сторон на одинаковую величину.

ПРИМЕЧАНИЕ: Между боковой шайбой и корпусом не должно быть зазора.

Убедитесь, что у корончатой шестерни есть люфт.

10. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ БОКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

(a) Снимите боковую шайбу со стороны зубьев корончатой шестерни и измерьте её толщину.

(b) Ориентируясь на люфт, установите новую шайбу толще снятой на 0,06 - 0,09 мм (0,0024 - 0,0035 дюйм.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Подберите шайбу, которую можно вдавить пальцем на 2/3 её толщины.

(c) Пластиковым молотком установите боковую шайбу.

(d) Совместите метки на крышке подшипника и корпусе дифференциала.

(e) Затяните 4 болта.

Момент затяжки: 85 Н·м

ПРИМЕЧАНИЕ: Несколько раз проверните корончатую шестерню, чтобы боковые подшипники вращались плавно.

(f) С помощью индикатора часового типа регулируйте люфт корончатой шестерни, пока он не будет соответствовать спецификации.

Люфт: 0,13 - 0,18 мм (0,0051 - 0,0070 дюйм.). Если люфт не соответствует спецификации, отрегулируйте его, увеличивая или уменьшая толщину шайб с обеих сторон на одинаковую величину.

ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт изменится примерно на 0,02 мм (0,0008 дюйм.) при изменении боковой шайбы на 0,03 мм (0,0012 дюйм.).

11. ИЗМЕРЬТЕ ОБЩИЙ НАТЯГ

С помощью динамометрического ключа измерьте общий натяг.

Общий натяг (при трогании): предварительный натяг ведущей шестерни плюс 0,4 - 0,6 Н·м

12. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ЗУБЬЕВ КОРОНЧАТОЙ ШЕСТЕРНИ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(a) Нанесите краску с суриком на 3 или 4 зуба корончатой шестерни в 3 разных местах.

(b) Надёжно удерживая фланец карданного вала, проворачивайте корончатую шестерню в обе стороны.

(c) Проверьте пятно контакта.

Если зубья зацепляются неправильно, используйте следующую таблицу для подбора шайбы для корректировки.

Толщина шайбы

13. СНИМИТЕ ФЛАНЕЦ КАРДАННОГО ВАЛА (SA-40)

14. СНИМИТЕ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

15. СНИМИТЕ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК (SA-40)

16. СНИМИТЕ НАРУЖНУЮ ОБОЙМУ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА (SA-40)

17. УСТАНОВИТЕ РАСПОРНУЮ ВТУЛКУ ПОДШИПНИКА И МАСЛОСБОРНОЕ КОЛЬЦО

(a) Установите новую распорную втулку подшипника.

(b) С помощью SST и молотка установите новое маслоотражательное кольцо.

SST 09316-6001 1 (09316-00011), 09506-35010

18. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНУЮ ОБОЙМУ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА

С помощью SST и молотка установите наружную обойму подшипника.

SST 09316-6001 1 (09316-00011), 09506-35010

19. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК И МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

20. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ САЛЬНИК

(a) Нанесите гипоидное масло на наружную поверхность нового масляного сальника.

(b) С помощью SST и молотка установите новый масляный сальник.

SST 09554-3001 1

Глубина запрессовки масляного сальника: 1.5 мм (0.059 in.)

(c) Нанесите смазку MP на кромку масляного сальника.

21. УСТАНОВИТЬ ФЛАНЕЦ

(a) С помощью SST установите фланец.

SST 09950- 30012 (09951- 03010, 09953- 03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020)

(b) Нанесите гипоидное масло LSD на резьбу новой гайки.

(c) С помощью SST удерживая фланец, затяните гайку.

SST 09330-00021

Момент затяжки: 108 Н·м

22. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ПРЕДНАТЯГ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг ведущей шестерни по моменту вращения при зацеплении ведущей и ведомой шестерни.

Предварительный натяг (при трогании): новый подшипник 1,0 - 1,6 Н·м; бывший в употреблении подшипник 0,5 - 0,8 Н·м

Если преднатяг больше установленного значения, замените распорную втулку подшипника.

Если преднатяг меньше установленного значения, подтягивайте гайку с шагом 13 Н·м до достижения требуемого преднатяга.

SST 09330-00021

Момент затяжки: не более 338 Н·м

Если при подтяжке гайки превышен максимальный момент, замените распорную втулку подшипника и повторите процедуру регулировки преднатяга.

Не ослабляйте гайку ведущей шестерни для уменьшения преднатяга.

23. ПОВТОРНО ПРОВЕРИТЬ ОБЩИЙ ПРЕДНАТЯГ (SA-40 )

24. ПОВТОРНО ПРОВЕРИТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ (SA-40 )

25. ПОВТОРНО ПРОВЕРИТЬ КОНТАКТ ЗУБЬЕВ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ

И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (SA-47 )

26. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ФЛАНЦА (SA-40 )

27. ЗАКЕРНИТЬ ГАЙКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

28. УСТАНОВИТЬ ПОДШИПНИК ПОЛУОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ

С помощью SST и пресса установите подшипник на полуосевой вал.

SST 09502- 12010, 09950- 60020 (09951- 00730), 09950-70010 (09951-07100)

29. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ТРУБЫ

(a) Очистите поверхности от остатков герметика FIPG бензином или спиртом.

(b) Нанесите герметик FIPG на дифференциальную трубу.

FIPG: Деталь № 08826 - 00090, THREE BOND 1281 или аналог.

ПОДСКАЗКА: Установите дифференциальную трубу в течение 10 минут после нанесения FIPG.

(c) Установите дифференциальную трубу на 4 болта.

Момент затяжки: 105 Н·м

(d) Установите полуосевой вал.

(e) С помощью расширителя стопорных колец установите стопорное кольцо.

(f) С помощью SST установите стопорное кольцо.

SST 09350-30020 (09350-07060)

30. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЕ САЛЬНИКИ ПОЛУОСЕВЫХ ВАЛОВ

(a) Нанесите гипоидное масло на наружную поверхность нового масляного сальника.

(b) С помощью SST и молотка установите 2 новых масляных сальника.

SST 09550-00032, 09950-70010 (09951-07150)

(c) Нанесите смазку MP на кромку масляного сальника.

31. СНЯТЬ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА СО СТЕНДА ДЛЯ РЕМОНТА И Т.Д.

32. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите отражатель масла на крышку картера двумя болтами.

Момент затяжки: 7,3 Н·м

(b) Установите сапун на крышку картера.

(c) Удалите старый герметик и следите, чтобы масло не попало на контактные поверхности корпуса дифференциала и крышки.

(d) Очистите поверхности от остатков герметика FIPG бензином или спиртом.

(e) Нанесите герметик FIPG на крышку картера, как показано на рисунке.

FIPG: Деталь № 08826-00090, THREE BOND 1281 или аналог.

ПОДСКАЗКА: Установите крышку картера в течение 10 минут после нанесения FIPG.

(f) Установите крышку картера дифференциала 9 болтами.

Момент затяжки: 47 Н·м