Система диагностики

1. ОПИСАНИЕ

(a) При диагностике автомобилей OBD II единственное отличие от обычной процедуры диагностики заключается в подключении к автомобилю сканера OBD II, соответствующего SAE J1987, или интеллектуального тестера и считывании различных данных, выводимых из ЭБУ автомобиля.

(b) Требования OBD II обязывают бортовой компьютер включать лампу неисправности (MIL) на панели приборов, когда компьютер обнаруживает неисправность в самом компьютере или в компонентах системы привода, влияющих на выбросы автомобиля. Помимо включения MIL при обнаружении неисправности, соответствующие DTC, предусмотренные SAE J2012, записываются в память ЭБУ (см. страницу AX-35).

Если неисправность не возникает в течение 3 последовательных поездок, MIL гаснет, но DTC остаются в памяти ЭБУ.

(c) Для проверки DTC подключите сканер OBD II или интеллектуальный тестер к разъему DLC3 автомобиля. Сканер OBD II или интеллектуальный тестер также позволяет стереть DTC и проверить данные стоп-кадра и различные данные двигателя (инструкции по эксплуатации см. в руководстве по эксплуатации прибора).

(d) DTC включают коды, контролируемые SAE, и коды, контролируемые производителем. Коды, контролируемые SAE, должны назначаться в соответствии с требованиями SAE, а коды, контролируемые производителем, могут назначаться производителем свободно в установленных пределах (см. страницу AX-35).

(e) Система диагностики работает в «нормальном режиме» при обычной эксплуатации автомобиля. В нормальном режиме для точного обнаружения неисправностей используется «логика обнаружения за 2 поездки». Для специалистов также доступен «режим проверки» как опция. В режиме проверки используется «логика обнаружения за 1 поездку» для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, в том числе перемежающиеся.

(f) *Логика обнаружения за 2 поездки: При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭБУ (1-я поездка). Если выключатель зажигания выключается, а затем снова переводится в положение ON и та же неисправность обнаруживается снова, MIL загорается.

(g) Стоп-кадр фиксирует условия работы двигателя (система питания, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, коррекция топлива, частота вращения коленчатого вала, скорость автомобиля и т. д.) в момент обнаружения неисправности. При диагностике стоп-кадр помогает определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси обедненным или обогащенным, а также другие данные на момент возникновения неисправности.

(h) Интеллектуальный тестер записывает данные стоп-кадра в пяти различных случаях: 1) 3 раза до установки DTC, 2) один раз при установке DTC и 3) один раз после установки DTC. Эти данные можно использовать для имитации условий работы автомобиля в момент возникновения неисправности. Данные могут помочь найти причину неисправности или определить, вызван ли DTC временной неисправностью.

2. ПРОВЕРКА DLC3

(a) ЭБУ автомобиля использует ISO 15765-4 для связи. Расположение клемм DLC3 соответствует SAE J1962 и формату ISO 15765-4.

Клеммы DLC3

ПОДСКАЗКА: Если на дисплее появляется сообщение UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE после подключения кабеля сканера OBD II или интеллектуального тестера к DLC3, выключатель зажигания переведен в положение ON и сканер включен, неисправность находится в автомобиле или в приборе.

• Если связь нормальная при подключении прибора к другому автомобилю, проверьте DLC3 на исходном автомобиле.
• Если связь по-прежнему невозможна при подключении прибора к другому автомобилю, неисправность, вероятно, в самом приборе. Обратитесь в сервисный отдел, указанный в руководстве по эксплуатации прибора.

3. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

(a) Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

Напряжение аккумуляторной батареи: 11–14 В

Если напряжение ниже 11 В, замените аккумуляторную батарею, прежде чем продолжить.

4. ПРОВЕРКА MIL

(a) MIL загорается, когда выключатель зажигания переведен в положение ON, а двигатель не работает.

ПОДСКАЗКА: Если MIL не загорается, выполните диагностику комбинации приборов.

(b) При запуске двигателя MIL должна погаснуть. Если лампа остается включенной, это означает, что система диагностики обнаружила неисправность или отклонение в системе.