Diagnosesystem

1. BESCHREIBUNG

(a) Bei der Fehlersuche an OBD-II-Fahrzeugen besteht der einzige Unterschied zum üblichen Prüfablauf darin, dass ein OBD-II-Diagnosegerät nach SAE J1987 oder ein Intelligent Tester an das Fahrzeug angeschlossen wird und verschiedene Daten gelesen werden, die vom ECM des Fahrzeugs ausgegeben werden.

(b) Die OBD-II-Vorschriften verlangen, dass der Bordcomputer des Fahrzeugs die Motorkontrollleuchte (MIL) im Kombiinstrument aufleuchten lässt, wenn er einen Fehler im Computer selbst oder in Antriebskomponenten feststellt, die die Abgasemissionen beeinflussen. Zusätzlich zum Aufleuchten der MIL bei Fehlererkennung werden die entsprechenden DTCs gemäß SAE J2012 im ECM-Speicher abgelegt (siehe Seite AX-35).

Tritt der Fehler in 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen nicht mehr auf, erlischt die MIL, die DTCs bleiben jedoch im ECM-Speicher erhalten.

(c) Zum Auslesen der DTCs das OBD-II-Diagnosegerät oder den Intelligent Tester an den DLC3 des Fahrzeugs anschließen. Mit dem OBD-II-Diagnosegerät oder Intelligent Tester können außerdem DTCs gelöscht sowie Freeze-Frame-Daten und verschiedene Motordaten abgerufen werden (Bedienungsanleitung beachten).

(d) Die DTCs umfassen SAE-standardisierte Codes und herstellerspezifische Codes. SAE-standardisierte Codes müssen gemäß SAE-Vorgaben vergeben werden, während herstellerspezifische Codes vom Hersteller innerhalb der vorgegebenen Grenzen frei festgelegt werden können (siehe Seite AX-35).

(e) Das Diagnosesystem arbeitet im "Normalmodus" während des normalen Fahrzeugbetriebs. Im Normalmodus wird die "2-Trip-Erkennungslogik" verwendet, um eine zuverlässige Fehlererkennung sicherzustellen. Außerdem steht Technikern optional der "Prüfmodus" zur Verfügung. Im Prüfmodus wird die "1-Trip-Erkennungslogik" verwendet, um Fehlersymptome zu simulieren und die Fähigkeit des Systems zur Fehlererkennung zu erhöhen, einschließlich sporadischer Fehler.

(f) *2-Trip-Erkennungslogik: Wird ein Fehler erstmals erkannt, wird er vorübergehend im ECM-Speicher abgelegt (1. Fahrzyklus). Wird die Zündung anschließend ausgeschaltet, wieder eingeschaltet (EIN) und derselbe Fehler erneut erkannt, leuchtet die MIL auf.

(g) Freeze-Frame-Daten speichern die Motorbedingungen (Kraftstoffsystem, berechnete Last, Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffkorrektur, Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit usw.), wenn ein Fehler erkannt wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und welche weiteren Daten zum Zeitpunkt des Fehlers vorlagen.

(h) Der Intelligent Tester zeichnet Freeze-Frame-Daten zu fünf verschiedenen Zeitpunkten auf: 1) dreimal vor dem Setzen des DTC, 2) einmal beim Setzen des DTC und 3) einmal nach dem Setzen des DTC. Diese Daten können verwendet werden, um den Fahrzeugzustand zum Zeitpunkt des Fehlers zu simulieren. Die Daten können helfen, die Fehlerursache zu finden oder zu beurteilen, ob der DTC durch einen vorübergehenden Fehler verursacht wird.

2. DLC3 PRÜFEN

(a) Das ECM des Fahrzeugs verwendet ISO 15765-4 für die Kommunikation. Die Klemmenbelegung des DLC3 entspricht SAE J1962 und passt zum Format nach ISO 15765-4.

Klemmen des DLC3

HINWEIS: Wenn das Display UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE anzeigt, nachdem das Kabel des OBD-II-Diagnosegeräts oder Intelligent Testers an den DLC3 angeschlossen, die Zündung auf EIN geschaltet und das Diagnosegerät bedient wurde, liegt ein Problem am Fahrzeug oder am Gerät vor.

• Funktioniert die Kommunikation einwandfrei, wenn das Gerät an einem anderen Fahrzeug angeschlossen wird, den DLC3 des ursprünglichen Fahrzeugs prüfen.
• Ist die Kommunikation auch an einem anderen Fahrzeug nicht möglich, liegt das Problem wahrscheinlich im Gerät selbst. In diesem Fall die in der Bedienungsanleitung des Geräts genannte Serviceabteilung kontaktieren.

3. BATTERIESPANNUNG PRÜFEN

(a) Batteriespannung messen.

Batteriespannung: 11 bis 14 V

Liegt die Spannung unter 11 V, vor dem Fortfahren die Batterie ersetzen.

4. MIL PRÜFEN

(a) Die MIL leuchtet auf, wenn die Zündung auf EIN geschaltet und der Motor nicht gestartet ist.

HINWEIS: Leuchtet die MIL nicht auf, das Kombiinstrument prüfen.

(b) Nach dem Motorstart sollte die MIL erlöschen. Bleibt die Leuchte an, hat das Diagnosesystem einen Fehler oder eine Abweichung im System erkannt.