Sistema di diagnosi

1. DESCRIZIONE

(a) Nella diagnosi dei veicoli OBD II, l'unica differenza rispetto alla normale procedura di diagnosi è collegare al veicolo uno strumento di scansione OBD II conforme alla norma SAE J1987 oppure un tester Intelligent, e leggere i vari dati emessi dalla ECM del veicolo.

(b) I regolamenti OBD II richiedono che il computer di bordo del veicolo accenda la spia di malfunzionamento (MIL) sul quadro strumenti quando il computer rileva un guasto nel computer stesso o nei componenti del sistema di trasmissione che influiscono sulle emissioni del veicolo. Oltre ad accendere la MIL quando viene rilevato un guasto, i DTC applicabili prescritti dalla norma SAE J2012 vengono registrati nella memoria della ECM (vedere pagina AX-35).

Se il guasto non si verifica in 3 cicli di guida consecutivi, la MIL si spegne ma i DTC restano memorizzati nella memoria della ECM.

(c) Per controllare i DTC, collegare lo strumento di scansione OBD II o il tester intelligente al DLC3 del veicolo. Lo strumento di scansione OBD II o il tester intelligente consente anche di cancellare i DTC e di controllare i dati freeze frame e vari dati del motore (per le istruzioni operative, vedere il manuale d'uso dello strumento).

(d) I DTC comprendono codici controllati SAE e codici controllati dal costruttore. I codici controllati SAE devono essere impostati come prescritto dalla SAE, mentre i codici controllati dal costruttore possono essere impostati liberamente dal costruttore entro i limiti prescritti (vedere pagina AX-35).

(e) Il sistema diagnostico funziona in "modalità normale" durante il normale utilizzo del veicolo. In modalità normale, viene utilizzata la "logica di rilevamento a 2 cicli" per garantire un rilevamento accurato dei guasti. La "modalità di controllo" è inoltre disponibile per i tecnici come opzione. In modalità di controllo viene utilizzata la "logica di rilevamento a 1 ciclo" per simulare i sintomi di guasto e aumentare la capacità del sistema di rilevare i guasti, compresi quelli intermittenti.

(f) *Logica di rilevamento a 2 cicli: quando un guasto viene rilevato per la prima volta, il guasto viene memorizzato temporaneamente nella memoria della ECM (1° ciclo). Se il commutatore di accensione viene spento e poi riportato in posizione ON e lo stesso guasto viene rilevato di nuovo, la MIL si accenderà.

(g) I dati freeze frame registrano le condizioni del motore (sistema di alimentazione, carico calcolato, temperatura del liquido di raffreddamento motore, correzione del carburante, regime motore, velocità del veicolo, ecc.) quando viene rilevato un guasto. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in marcia o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria/carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificato il guasto.

(h) Lo strumento intelligente registra i dati freeze frame in cinque momenti diversi: 1) 3 volte prima che il DTC venga impostato, 2) una volta quando il DTC viene impostato e 3) una volta dopo che il DTC è stato impostato. Questi dati possono essere utilizzati per simulare le condizioni del veicolo intorno al momento in cui si è verificato il guasto. I dati possono aiutare a individuare la causa del guasto o a stabilire se il DTC è causato da un guasto temporaneo o meno.

2. CONTROLLARE IL DLC3

(a) La ECM del veicolo utilizza la norma ISO 15765-4 per la comunicazione. La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma SAE J1962 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

Terminali del DLC3

NOTA: se il display mostra UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE quando si è collegato il cavo dello strumento di scansione OBD II o del tester intelligente al DLC3, si è portato il commutatore di accensione in posizione ON e si è utilizzato lo strumento di scansione, il problema si trova sul veicolo o sullo strumento.

• Se la comunicazione è normale quando lo strumento viene collegato a un altro veicolo, controllare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione è ancora impossibile quando lo strumento viene collegato a un altro veicolo, il problema è probabilmente nello strumento stesso; consultare il Servizio Assistenza indicato nel manuale di istruzioni dello strumento.

3. CONTROLLARE LA TENSIONE DELLA BATTERIA

(a) Misurare la tensione della batteria.

Tensione batteria: da 11 a 14 V

Se la tensione è inferiore a 11 V, sostituire la batteria prima di proseguire

4. CONTROLLARE LA MIL

(a) La MIL si accende quando il commutatore di accensione viene portato in posizione ON e il motore non è in funzione.

NOTA: se la MIL non si accende, diagnosticare il quadro strumenti combinato

(b) Quando il motore viene avviato, la MIL deve spegnersi. Se la spia rimane accesa, significa che il sistema diagnostico ha rilevato un guasto o un'anomalia nel sistema.