Système de diagnostic

1. DESCRIPTION

(a) Pour le dépannage des véhicules OBD II, la seule différence avec la procédure de dépannage habituelle est de connecter au véhicule un outil de diagnostic OBD II conforme à la norme SAE J1987 ou un testeur intelligent, puis de lire les différentes données transmises par l'ECM du véhicule.

(b) La réglementation OBD II exige que l'ordinateur de bord du véhicule allume le témoin de dysfonctionnement (MI) sur le tableau de bord lorsqu'il détecte une anomalie dans lui-même ou dans les composants du système d'entraînement qui affectent les émissions du véhicule. En plus d'allumer le MI lorsqu'une anomalie est détectée, les DTC applicables prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés dans la mémoire de l'ECM (voir page AX-35).

Si l'anomalie ne se reproduit pas pendant 3 cycles consécutifs, le MI s'éteint mais les DTC restent en mémoire dans l'ECM.

(c) Pour contrôler les DTC, branchez l'outil de diagnostic OBD II ou le testeur intelligent sur le DLC3 du véhicule. L'outil de diagnostic OBD II ou le testeur intelligent permet également d'effacer les DTC, de consulter les données de figeage et différentes données moteur (pour le mode d'emploi, voir le manuel d'utilisation).

(d) Les DTC comprennent des codes définis par la SAE et des codes définis par le constructeur. Les codes définis par la SAE doivent être établis selon les prescriptions de la SAE, tandis que les codes définis par le constructeur peuvent être établis librement par le constructeur dans les limites prescrites (voir page AX-35).

(e) Le système de diagnostic fonctionne en « mode normal » lors de l'utilisation normale du véhicule. En mode normal, la « logique de détection en 2 cycles » est utilisée pour assurer une détection précise des anomalies. Le « mode contrôle » est également disponible pour les techniciens, en option. En mode contrôle, la « logique de détection en 1 cycle » est utilisée pour simuler les symptômes de panne et augmenter la capacité du système à détecter les anomalies, y compris les anomalies intermittentes.

(f) *2 Logique de détection en 2 cycles : lorsqu'une anomalie est détectée pour la première fois, elle est temporairement mémorisée dans l'ECM (1er cycle). Si le contacteur d'allumage est coupé puis remis en position ON, et que la même anomalie est à nouveau détectée, le MI s'allume.

(g) Les données de figeage enregistrent les conditions du moteur (système d'alimentation, charge calculée, température du liquide de refroidissement moteur, correction de richesse, régime moteur, vitesse du véhicule, etc.) au moment de la détection d'une anomalie. Lors du dépannage, les données de figeage permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment où l'anomalie est apparue.

(h) Le testeur intelligent enregistre les données de figeage à cinq moments différents : 1) 3 fois avant l'enregistrement du DTC, 2) une fois lors de l'enregistrement du DTC, et 3) une fois après l'enregistrement du DTC. Ces données peuvent être utilisées pour simuler l'état du véhicule au moment de l'apparition de l'anomalie. Elles peuvent aider à trouver la cause de l'anomalie ou à déterminer si le DTC est dû à une anomalie temporaire ou non.

2. CONTRÔLE DU DLC3

(a) L'ECM du véhicule utilise la norme ISO 15765-4 pour la communication. L'agencement des bornes du DLC3 est conforme à la norme SAE J1962 et correspond au format ISO 15765-4.

Bornes du DLC3

CONSEIL : si l'afficheur indique UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE après avoir branché le câble de l'outil de diagnostic OBD II ou du testeur intelligent sur le DLC3, mis le contacteur d'allumage en position ON et utilisé l'outil, le problème vient du véhicule ou de l'outil.

• Si la communication est normale lorsque l'outil est connecté à un autre véhicule, contrôlez le DLC3 du véhicule d'origine.
• Si la communication est toujours impossible lorsque l'outil est connecté à un autre véhicule, le problème vient probablement de l'outil lui-même ; consultez le service après-vente indiqué dans le manuel d'utilisation de l'outil.

3. CONTRÔLER LA TENSION DE LA BATTERIE

(a) Mesurer la tension de la batterie.

Tension de batterie : 11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, remplacez la batterie avant de poursuivre.

4. CONTRÔLE DU MI

(a) Le MI s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON et que le moteur ne tourne pas.

CONSEIL : si le MI ne s'allume pas, dépannez le combiné d'instruments.

(b) Lorsque le moteur est démarré, le MI doit s'éteindre. Si le témoin reste allumé, cela signifie que le système de diagnostic a détecté une anomalie ou un dysfonctionnement dans le système.