Sistema de diagnóstico

1. DESCRIPCIÓN

(a) Al localizar averías en vehículos OBD II, la única diferencia respecto al procedimiento habitual es conectar al vehículo una herramienta de exploración OBD II conforme a SAE J1987 o un probador inteligente, y leer los distintos datos emitidos por la ECM del vehículo.

(b) Las normas OBD II exigen que el computador de a bordo del vehículo encienda la Lámpara indicadora de avería (MIL) del tablero de instrumentos cuando el computador detecte una avería en sí mismo o en los componentes del sistema de transmisión que afecten a las emisiones del vehículo. Además de encender la MIL cuando se detecta una avería, los DTC aplicables prescritos por SAE J2012 se registran en la memoria del ECM (ver página AX-35).

Si la avería no se produce en 3 ciclos de conducción consecutivos, la MIL se apaga, pero los DTC permanecen en la memoria del ECM.

(c) Para comprobar los DTC, conecte la herramienta de exploración OBD II o el probador inteligente al DLC3 del vehículo. La herramienta de exploración OBD II o el probador inteligente también le permiten borrar los DTC y consultar los datos de fotograma congelado y diversos datos del motor (para las instrucciones de funcionamiento, consulte el manual de instrucciones).

(d) Los DTC incluyen códigos controlados por SAE y códigos controlados por el fabricante. Los códigos controlados por SAE deben asignarse según lo prescrito por SAE, mientras que los códigos controlados por el fabricante pueden asignarlos libremente el fabricante dentro de los límites prescritos (ver página AX-35).

(e) El sistema de diagnóstico funciona en "modo normal" durante el uso normal del vehículo. En modo normal se utiliza la "lógica de detección de 2 ciclos de conducción" para garantizar una detección precisa de las averías. El "modo de comprobación" también está disponible para los técnicos como opción. En modo de comprobación se utiliza la "lógica de detección de 1 ciclo de conducción" para simular los síntomas de avería y aumentar la capacidad del sistema para detectar averías, incluidas las averías intermitentes.

(f) *Lógica de detección de 2 ciclos de conducción: Cuando se detecta por primera vez una avería, esta se almacena temporalmente en la memoria del ECM (1.er ciclo). Si el interruptor de encendido se apaga y luego se vuelve a girar a la posición ON, y se detecta de nuevo la misma avería, la MIL se encenderá.

(g) Los datos de fotograma congelado registran las condiciones del motor (sistema de combustible, carga calculada, temperatura del refrigerante del motor, corrección de combustible, régimen del motor, velocidad del vehículo, etc.) cuando se detecta una avería. Al diagnosticar, los datos de fotograma congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

(h) El probador inteligente registra los datos de fotograma congelado en cinco momentos distintos: 1) 3 veces antes de que se establezca el DTC, 2) una vez cuando se establece el DTC y 3) una vez después de que se establezca el DTC. Estos datos pueden utilizarse para simular el estado del vehículo en el momento en que se produjo la avería. Los datos pueden ayudar a encontrar la causa de la avería o a determinar si el DTC lo causa una avería temporal o no.

2. INSPECCIONAR EL DLC3

(a) El ECM del vehículo utiliza ISO 15765-4 para la comunicación. La disposición de los terminales del DLC3 cumple con SAE J1962 y coincide con el formato ISO 15765-4.

Terminales del DLC3

NOTA: Si la pantalla muestra UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE (NO SE PUEDE CONECTAR AL VEHÍCULO) cuando ha conectado el cable de la herramienta de exploración OBD II o del probador inteligente al DLC3, ha girado el interruptor de encendido a la posición ON y ha utilizado la herramienta de exploración, hay un problema en el lado del vehículo o en el lado de la herramienta.

• Si la comunicación es normal al conectar la herramienta a otro vehículo, inspeccione el DLC3 del vehículo original.
• Si la comunicación sigue siendo imposible al conectar la herramienta a otro vehículo, el problema probablemente esté en la propia herramienta. Consulte con el Departamento de Servicio indicado en el manual de instrucciones de la herramienta.

3. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE LA BATERÍA

(a) Mida el voltaje de la batería.

Tensión de la batería: 11 a 14 V

Si la tensión es inferior a 11 V, sustituya la batería antes de continuar.

4. COMPROBAR MIL

(a) La MIL se enciende cuando el interruptor de encendido se gira a la posición ON y el motor no está en marcha.

NOTA: Si la MIL no se enciende, diagnostique el combinador de instrumentos.

(b) Cuando se arranca el motor, la MIL debe apagarse. Si la lámpara permanece encendida, significa que el sistema de diagnóstico ha detectado una avería o una anomalía en el sistema.