Technische Daten

Kraftstoffdruck, kgf/cm 2

Zündung eingeschaltet, Motor nicht gestartet 3.3 ÷ 3.8

Druck im Kraftstoffsystem bei Leerlaufdrehzahl

Vierzylindermotoren

Unterdruckschlauch angeschlossen 2.7 ÷ 3.2

Unterdruckschlauch abgezogen 3.3 ÷ 3.8

V6-Motoren

Unterdruckschlauch angeschlossen 2.2 ÷ 2.8

Unterdruckschlauch abgezogen 2.9 ÷ 3.4

Restdruck im System (nach 5 Minuten) 2.1 ÷ 2.8

Maximaler Förderdruck der Kraftstoffpumpe 4.55

Elektrischer Widerstand der Einspritzdüsen, Ohm 13.5 ÷ 19

Anzugsmomente der Gewindeverbindungen N•m

Muttern Drosselklappengehäuse 22

Schrauben Kraftstoffverteilerleiste (4-Zylinder-Motoren) 11.5

Befestigung Kraftstoffdruckregler, 4-Zylinder-Motoren (Schrauben) 12.2

V6-Motoren (eingeschraubt in Verteilerleiste) 30

Kraftstoffpulsationsdämpfer 22

Anordnung der Kraftstoffsystemkomponenten im Motorraum bei 4-Zylinder-Modellen

1 — Drosselklappenstellungssensor (TPS)
2 — Drosselklappengehäuse
3 — Leerlaufregelventil (IAC)
4 — Ansaugsammler (Luftkanal)
5 — Kraftstoffdruckregler
6 — Kraftstoffverteilerleiste (am Ansaugkrümmer)

Anordnung der Kraftstoffsystemkomponenten im Motorraum (V6-Modelle)

1 — Kraftstoffverteilerleisten (unter der Abdeckung)
2 — Kraftstoffdruckregler
3 — Drosselklappengehäuse
4 — TPS
5 — IAC (unter dem Drosselklappengehäuse)
6 — Ansaugsammler (Luftkanal)

Das Kraftstoffsystem besteht aus dem Kraftstofftank mit darin installierter elektrischer Kraftstoffpumpe, dem Kraftstoffpumpenrelais, der Kraftstoffverteilerleiste mit Einspritzdüsen, dem Kraftstoffdruckregler, der Luftfiltereinheit und dem Drosselklappengehäuse. Alle in diesem Handbuch beschriebenen Modelle sind mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet.
Programmiertes Kraftstoffeinspritzsystem (PGM-FI)
Im PGM-FI-System werden elektrische Impulse genau definierter Dauer verwendet, um die Kraftstoffeinspritzung über die Einspritzdüsen direkt in den Einlasskanal jedes Brennraums zu steuern. Zeitpunkt und Öffnungsdauer jeder Einspritzdüse werden vom Motorsteuergerät (PCM) gesteuert. Das PCM überwacht ständig verschiedene Betriebsparameter des Motors und ermittelt anhand der eingehenden Informationen die erforderliche Kraftstoffmenge, die in jeden Einlasskanal eingespritzt wird. Das Drosselklappengehäuse dient in diesem Fall nur zur Steuerung der Luftzufuhr zum System. Da jeder Zylinder über eine eigene Einspritzdüse verfügt, ermöglicht dieses System eine sehr präzise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemischs.