Funktionsprüfung des Anlassers am Fahrzeug (in situ)

Bevor Sie mit den Funktionsprüfungen des Anlassers beginnen, stellen Sie sicher, dass die Ursache für den schweren Motorstart nicht eine niedrige Batterieladung ist.

Wenn sich der Anlasser beim Drehen des Zündschlüssels in die Stellung START überhaupt nicht dreht, führen Sie zunächst folgende einfache Prüfungen durch:

a) Prüfen Sie den Ladezustand der Batterie sowie Zustand und festen Sitz der Leitungen an den Batterieklemmen und am Anlasser-Relais;
b) Prüfen Sie den Zustand der Batterieleitungen (siehe Abschnitt Prüfung des Zustands und Austausch der Batteriekabel). Ersetzen Sie defekte Bauteile;
c) Prüfen Sie den Zustand der Batterie (siehe Abschnitt Prüfung des Zustands und Austausch der Batterie). Ersetzen Sie sie bei Bedarf durch eine neue;
d) Prüfen Sie den Zustand der Elektroleitungen und Klemmverbindungen des Anlassers;
e) Prüfen Sie das festgezogene Anzugsmoment der Anlasser-Befestigungsschrauben;
f) Prüfen Sie bei entsprechender Ausstattung den Zustand der Sicherungen im Sicherungskasten im Motorraum (siehe Kapitel Elektrische Ausstattung des Fahrzeugs). Ist eine der Sicherungen defekt, ermitteln und beheben Sie die Ursache der Überlastung. Prüfen Sie außerdem die Funktion des Stromkreises des Zündschalters (siehe Kapitel Elektrische Ausstattung des Fahrzeugs);
g) Prüfen Sie die Funktion des Startsperrschalters (Modelle mit AT) bzw. des Schalters zur Unterbrechung des Anlasserstromkreises (Modelle mit Schaltgetriebe). Der Motor kann nur gestartet werden, wenn der Wählhebel in Stellung „P“ oder „N“ steht (AT) bzw. das Kupplungspedal vollständig getreten ist (Schaltgetriebe).
h) Prüfen Sie die Funktion des Anlasser-Einschaltrelais im Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum (siehe Kapitel Elektrische Ausstattung des Fahrzeugs).

Wenn der Anlasser beim Drehen des Zündschlüssels in die Stellung START nicht anläuft, prüfen Sie, ob die Batterie das Anlasser-Relais mit Spannung versorgt. Schließen Sie ein Voltmeter an Klemme „S“ des Anlasser-Relais an und bitten Sie einen Helfer, den Motor durchzudrehen. Das Voltmeter muss die Batteriespannung anzeigen. Steht kein Voltmeter zur Verfügung, sehen Sie in den Schaltplänen im Kapitel Elektrische Ausstattung dieses Handbuchs nach und prüfen Sie alle Sicherungen und Relais, die in den Ladestromkreis des Motors in Reihe geschaltet sind. Suchen Sie den Sicherungskasten links unter dem Armaturenbrett und prüfen Sie Sicherung Nr. 13 (7,5 A). Prüfen Sie außerdem die Funktion des Anlasser-Abschaltrelais. Liegt Spannung an, der Anlasser dreht aber nicht durch, bauen Sie den Anlasser mit Anbauteilen vom Motor ab (siehe Abschnitt Ausbau und Einbau des Anlassers) und prüfen Sie ihn auf der Werkbank.

Wenn der Anlasser die Kurbelwelle zu langsam dreht, prüfen Sie die anliegende Versorgungsspannung. Die Prüfung erfolgt ohne Ausbau des Anlassers aus dem Fahrzeug. Betätigen Sie den Anlasser nicht länger als 10 Sekunden am Stück. Während des Durchdrehens des Motors darf die Spannung bei Modellen mit Schaltgetriebe nicht unter 8,0 V und bei Modellen mit AT nicht unter 8,5 V fallen. Messen Sie mit einem Amperemeter die Stromstärke im Anlasser-Stromkreis. Die Nennwerte betragen höchstens 380 A für Modelle mit AT und höchstens 280 A für Modelle mit Schaltgetriebe; andernfalls ersetzen Sie die Baugruppe. Die Drehfähigkeit des Anlassers kann durch verschiedene Parameter beeinflusst werden. So muss die Batterie vollständig geladen sein, die Klemmverbindungen der Batterieleitungen dürfen nicht durch Korrosion beschädigt sein und der Motorblock darf nicht unterkühlt sein.

Wenn sich der Anlasser trotz ordnungsgemäßer Stromversorgung nicht dreht, bauen Sie die Baugruppe aus und legen Sie sie auf die Werkbank. Höchstwahrscheinlich liegt ein innerer Defekt des Elektromotors vor. In manchen Fällen ist die Ursache ein Festfressen des Motors; um dies auszuschließen, prüfen Sie, ob sich die Kurbelwelle von Hand über die Riemenscheibe leicht drehen lässt (siehe Kapitel Motor). Spannen Sie die Anlasser-Baugruppe mit Anlasser-Relais in einen Schraubstock mit weichen Backen und verbinden Sie ihren Minuspol (-) mit einem Überbrückungskabel mit dem Gehäuse. Verbinden Sie mit einem zweiten Überbrückungskabel den Pluspol der Batterie mit Klemme B+ des Anlassers. Schließen Sie den Anlasserschalter an und legen Sie Spannung an Klemme S des Anlasser-Relais an (höchstens 10 Sekunden). Prüfen Sie, ob sich der Relaisstößel nach vorn bewegt, dabei den Antriebshebel und die Freilaufkupplung entsprechend verschiebt und das ausgefahrene Antriebsritzel des Anlassers einwandfrei zu drehen beginnt. Schiebt sich das Ritzel aus, dreht sich aber nicht, ist der Elektromotor defekt. Fährt der Stößel nicht aus, obwohl das Relais einwandfrei klickt, kann jede Komponente der Baugruppe defekt sein. Bei einem intakten Anlasser muss das Antriebsritzel beim Anlegen der Spannung ausfahren und sich drehen.