M/T-Hauptwelle, Axialspiel einstellen (K24Z7)

1.

Verriegelungsschraube (A) entfernen.

2.

Alte Flüssigdichtung von der Verriegelungsschraube entfernen.

3.

Schalthebelbaugruppe (B) abnehmen.

4.

Passstifte 8 x 14 mm (C) entfernen.

1.

Rückfahrlichtschalter (A) entfernen.

2.

Alte Flüssigdichtung entfernen.

1.

Drehzahlsensor der Ausgangswelle (vorgelegewelle) (A), die Unterlegscheibe (B) und den O-Ring (C) entfernen.

1.

Rastschrauben (A), die Dichtscheiben 12 mm (B), die Rastkugelfedern (C) und die Stahlkugeln (D) entfernen.

2.

Flanschschraube 10 mm (A) und Dichtscheibe (B) entfernen.

3.

Flanschschrauben 8 mm in mehreren Schritten über Kreuz lösen und anschließend mit Getriebehalter A, Getriebehalter B und der Kabelhalterung (C) entfernen.

4.

Verschlusskappe 32 mm (A) entfernen.

5.

Den Sicherungsring 72 mm (B) am Kugellager der Vorgelegewelle mit einer Sicherungsringzange aufweiten und dabei das Getriebegehäuse (C) abheben.

6.

Sicherungsringzange lösen und das Getriebegehäuse abnehmen.

7.

Passstifte 14 x 20 mm (D) entfernen.

1.

Rückwärtsschaltgabel (A) entfernen.

1.

Leitblech (A) entfernen.

1.

Rückwärts-Zwischenrad (A) und Welle des Rückwärts-Zwischenrads (B) entfernen.

1.

Eine dünne Schicht Klebeband auf die Keilwellenverzahnung der Hauptwelle kleben, um den Dichtring zu schützen.

HINWEIS: Nicht zu viel Klebeband verwenden, da sonst der Dichtring beschädigt wird.

2.

Hauptwellenbaugruppe (A) und Vorgelegewellenbaugruppe (B) mit Schaltgabelbaugruppe (C) aus dem Kupplungsgehäuse (D) herausnehmen.

3.

Scheibe 28 mm (E) entfernen.

4.

Federscheibe 28 mm (F) entfernen.

1.

Differenzialbaugruppe (A) ausbauen.

2.

Magneten (B) entfernen.

1.

Die Federscheibe 28 mm (A) und die Scheibe 28 mm (B) vor dem Einbau auf dem kupplungsgehäuseseitigen Kugellager (C) gründlich reinigen.

HINWEIS: Die Federscheibe unbedingt in der abgebildeten Richtung einbauen.

2.

Alle Bauteile der Hauptwelle zusammenbauen.

HINWEIS: Während der Montage bei Bedarf die Explosionsdarstellung zu Hilfe nehmen.

3.

Die Getriebehauptwellenbaugruppe in das Kupplungsgehäuse einbauen.

4.

Setzen Sie das Getriebegehäuse über die Hauptwelle und auf das Kupplungsgehäuse auf.

5.

Ziehen Sie das Kupplungsgehäuse und das Getriebegehäuse mit mehreren 8-mm-Schrauben fest.

HINWEIS: Für diesen Arbeitsschritt ist kein Dichtmittel zwischen den Gehäusen erforderlich.

6.

Die Getriebehauptwelle leicht mit einem Kunststoffhammer antippen.

7.

Den Hauptwellenhalter und die Hauptwellenbasis wie folgt an der Getriebehauptwelle anbringen:

8.

Die Getriebehauptwelle durch leichtes Klopfen auf ihr Ende mit einem Kunststoffhammer vollständig einsetzen.

9.

Die Halterschraube für Hauptwelle so weit eindrehen, bis sie die breite Fläche der Hauptwellenbasis gerade berührt.

10.

Setzen Sie die Messuhr (A) auf das Ende der Hauptwelle und stellen Sie sie auf null.

11.

Die Halterschraube für Hauptwelle (B) im Uhrzeigersinn drehen; das Drehen beenden, sobald die Messuhr ihren maximalen Ausschlag erreicht hat. Der Messwert der Messuhr entspricht dem Axialspiel der Getriebehauptwelle.

HINWEIS: Die Halterschraube für Hauptwelle nicht mehr als 60 Grad weiterdrehen, nachdem der Zeiger der Messuhr stehen geblieben ist. Mit größerem Kraftaufwand an der Halterschraube für Hauptwelle kann das Getriebe beschädigt werden.

12.

Liegt der Messwert innerhalb des Sollwerts, ist das Spiel korrekt. Liegt der Messwert nicht innerhalb des Sollwerts, die erforderliche Passscheibe aus der Tabelle auswählen und das Axialspiel erneut prüfen.

Vom Mittelwert des Sollwerts für das Spiel 0.14 mm (0.0055 in) den gemessenen Gesamtwert subtrahieren.

Die Passscheibe auswählen, die dem berechneten Wert am nächsten kommt, z. B. die Passscheibe 1.80 mm (0.0709 in).

13.

Mit Ölleitblech M und der passenden Passscheibe im Getriebegehäuse das Axialspiel erneut prüfen, um sicherzustellen, dass es innerhalb des Sollwerts liegt.

72-mm-Passscheibe

1.

Magneten (A) einbauen.

HINWEIS: Den Magneten bei jeder Zerlegung des Getriebes reinigen.

2.

Differentialbaugruppe (B) einbauen.

1.

Federscheibe 28 mm (A) einbauen.

HINWEIS: Die Federscheibe unbedingt in der abgebildeten Richtung einbauen.

2.

Scheibe 28 mm (B) einbauen.

3.

Eine dünne Lage Klebeband auf die Keilverzahnung der Hauptwelle (C) aufbringen, um den Dichtring zu schützen.

HINWEIS: Nicht zu viel Klebeband verwenden, da sonst der Dichtring beschädigt wird.

4.

Hauptwellenbaugruppe (D) und Vorgelegewellenbaugruppe (E) mit der Schaltgabelbaugruppe (F) als Einheit einbauen.

1.

Zwischenrad Rückwärtsgang (A) und Welle des Zwischenrads Rückwärtsgang (B) einbauen, indem die Markierung (C) am Kupplungsgehäuse mit der Bohrung für die Welle des Zwischenrads Rückwärtsgang (D) ausgerichtet wird.

1.

Leitblech (A) einbauen.

1.

Schaltgabel Rückwärtsgang (A) einbauen.

1.

Schmutz und Öl von der Dichtfläche des Getriebegehäuses und des Kupplungsgehäuses entfernen.

2.

Flüssigdichtung, Teile-Nr. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 oder 08718-0009, gleichmäßig auf die Dichtfläche des Kupplungsgehäuses am Getriebegehäuse auftragen. Das Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung montieren.

HINWEIS:

3.

Passstifte 14 x 20 mm (A) einbauen.

4.

Getriebegehäuse auf das Kupplungsgehäuse setzen und dabei darauf achten, dass die Wellen fluchten.

5.

Den Sicherungsring 72 mm (B) am Kugellager der Vorgelegewelle mit einer Sicherungsringzange aufweiten und das Getriebegehäuse nach unten drücken, bis das Kugellager der Vorgelegewelle durch den Sicherungsring gleitet.

6.

Die Zange lösen und das Gehäuse nach unten drücken, bis es anschlägt und der Sicherungsring in der Nut des Kugellagers der Vorgelegewelle einrastet.

HINWEIS: Den Verschlussstopfen 32 mm (C) erst nach dem Einsetzen des Sicherungsrings 72 mm einbauen.

7.

Sicherstellen, dass der Sicherungsring 72 mm (A) fest in der Nut des Lagers der Vorgelegewelle sitzt.

Maßeingebaut: 3,3－6,0 mm (0,130－0,236 in)

8.

Flüssigdichtung, Teile-Nr. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 oder 08718-0009, gleichmäßig auf das Gewinde des Verschlussstopfens 32 mm auftragen. Das Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung montieren.

HINWEIS:

9.

Flanschschrauben M8 handfest mit Getriebehalter A, Getriebehalter B und der Kabelbaumhalterung (C) montieren.

10.

Die Flanschschrauben M8 in mehreren Schritten über Kreuz anziehen.

11.

Flanschschraube M10 (A) mit neuer Dichtscheibe (B) einbauen.

12.

Stahlkugeln, Rastkugelfedern und Rastschrauben (A) mit neuen Dichtscheiben 12 mm (B) einbauen.

1.

MTF auf einen neuen O-Ring (A) auftragen.

2.

Drehzahlsensor der Abtriebswelle (Vorgelegewelle) (B) mit dem O-Ring und der Unterlegscheibe (C) einbauen.

1.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003, 08718-0004 oder 08718-0009) auf das Gewinde des Rückfahrlichtschalters (A) auftragen.

2.

Rückfahrlichtschalter einbauen.

1.

Schmutz und Öl von der Dichtfläche der Schalthebel-Baugruppe und des Getriebegehäuses entfernen.

2.

Flüssigdichtung, Teile-Nr. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 oder 08718-0009, gleichmäßig auf die Dichtfläche der Schalthebel-Baugruppe am Getriebegehäuse auftragen. Das Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung montieren.

HINWEIS:

3.

Passstifte 8 x 14 mm (A) einbauen.

4.

Schalthebel-Baugruppe (B) einbauen.

5.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003, 08718-0004 oder 08718-0009) auf das Gewinde der Verriegelungsschraube (C) auftragen.

6.

Verriegelungsschraube einbauen.