Zündkerze

Reparaturverfahren

PRÜFUNG

[Prüfung am Fahrzeug]

1. 1

   Motor mindestens 3-mal auf ca. 3000 U/min hochdrehen.

2. 2

   Zündkerzen ausbauen.

3. 3

   Zündkerze per Sicht prüfen

   Bei trockener Elektrode ist die Zündkerze normal.

   Bei feuchter Elektrode muss die Zündkerze auf Beschädigung geprüft und der Elektrodenabstand kontrolliert werden.

[Überprüfung der Bauteile]

1. 1

   Zündkerze auf Beschädigung am Gewinde und Isolator prüfen.

   Falls beschädigt, die Zündkerze ersetzen.

2. 2

   Elektrode prüfen. Isolationswiderstand mit einem Ohmmeter messen.

   Liegt der Widerstand unter dem vorgeschriebenen Wert, den Elektrodenspalt einstellen.

   Spezifikation: 10 MOhm oder mehr

   

3. 3

   Elektrodenspalt der Zündkerze kontrollieren.

   Ist der Spalt größer als der maximal zulässige Wert, muss die Zündkerze ersetzt werden.

   Kappa 1,0 T-GDI: 0,7 - 0,8 mm Kappa 1,2 / 1,4 MPI: 0,9 - 1,0 mm

   

AUS- UND EINBAU

Kappa 1,0 T-GDI

1. 1

   Zündspule ausbauen.

   (Siehe Motorelektrik - "Zündspule")

2. 2

   Zündkerze (A) mit geeignetem Zündkerzenschlüssel ausbauen.

   Anzugsdrehmoment. 14,7 ~ 24 N·m

   

3. 3

   Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus.

Kappa 1,2 MPI

1. 1

   Zündspule ausbauen.

   (Siehe Motorelektrik - "Zündspule")

2. 2

   Zündkerze (A) mit geeignetem Zündkerzenschlüssel ausbauen.

   Anzugsdrehmoment. 14,7 ~ 24 N·m

   

3. 3

   Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus.

Kappa 1,4 MPI

1. 1

   Zündspule ausbauen.

   (Siehe Motorelektrik - "Zündspule")

2. 2

   Zündkerze (A) mit geeignetem Zündkerzenschlüssel ausbauen.

   Anzugsdrehmoment. 14,7 ~ 24 N·m

   

3. 3

   Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus.