Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

Spezialwerkzeuge

SPEZIALWERKZEUG

Werkzeugbezeichnung / Nummer	Abbildung	Beschreibung
Kraftstoffdruckmesser 09353-24100		Zur Druckmessung in der Kraftstoffleitung
Adapter, Kraftstoffdruckmesser 09353-D4100		Zum Anschluss zwischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Niederdruck-Kraftstoffzufuhrleitung Zum Messen des Drucks in der Kraftstoffleitung
Steckschlüssel für die beheizte Lambdasonde 09392-1Y100		Zum Aus-/Einbau der beheizten Lambdasonde ※SST 09392-2H100 kann ebenso verwendet werden
Drehmomentschlüsseleinsatz 09314-3Q100 oder 09314-27130 (19 mm)		Verwendet für Aus-/Einbau der Hochdruck-Kraftstoffleitung
Injektor-Dichtringführung und Kalibrierwerkzeug 09353-2B000		Zum Einbau der Dichtung am Einspritzventil

Fehlerursache

GRUNDSÄTZLICHE FEHLERSUCHE

ABLAUF DER GRUNDSÄTZLICHEN FEHLERSUCHE

KONTROLLLISTE

ALLGEMEINE PRÜFVERFAHREN

BEDINGUNGEN FÜR DIE WIDERSTANDSMESSUNG AN ELEKTRONISCHEN BAUTEILEN

Bei heißem Motor (direkt nach der Fahrt) kann der gemessene Widerstandswert vom Sollwert abweichen. Widerstände müssen daher, soweit nicht anders vermerkt, bei Umgebungstemperatur (20 °C)

PRÜFABLAUF BEI ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLFUNKTIONEN

Die Fehlersuche wird besonders erschwert, wenn eine Störung nur einmal aufgetreten ist und nicht ohne Weiteres reproduziert werden kann. Zum Beispiel bei einem Fehler, der nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, bei betriebswarmem Fahrzeug jedoch nicht mehr. In diesem Fall sollte die „Kundencheckliste“ sehr sorgfältig ausgefüllt werden, damit alle Bedingungen, unter denen die Störung aufgetreten ist, nachgestellt werden können.

1. 1

   Fehlercode(s) löschen.

2. 2

   Steckverbindungen prüfen. Stecker auf unzureichenden Kontakt, lose Kabel, verformte, gebrochene oder korrodierte Anschlüsse prüfen. Sicherstellen, dass alle Stecker fest eingerastet und gesichert sind.

   

3. 3

   Stecker und Kabelstränge leicht auf und ab als auch nach links und rechts bewegen und schütteln.

4. 4

   Fehlerhaftes Bauteil instand setzen oder austauschen.

5. 5

   Im Rahmen einer Probefahrt sicherstellen, dass die Fehlfunktion nicht Mehr Auftritt.

● SIMULATION VON VIBRATIONEN

● HITZE SIMULIEREN

● REGEN SIMULIEREN

● ELEKTRISCHE LAST SIMULIEREN

PRÜFUNG VON KABELSTECKERN

1. 1

   Handhabung von Steckern

   a.	Beim Trennen von Steckerverbindungen niemals am Kabelstrang ziehen.

   b.	Zum Abziehen verriegelter Stecker erst die Verriegelung durch Drücke oder Zurückziehen lösen.

   b.	Beim Anschließen von Steckern auf das Klickgeräusch achten. Das Klickgeräusch zeigt die feste Verriegelung an.

   d.	Messgeräte-Prüfspitzen immer von der Kabelstrangseite her an die zu prüfende Klemme anlegen.

   e.	Klemmen wasserdichter Kabelstecker von der Klemenseite her prüfen. Sie sind von der Kabelstrangseite nicht erreichbar.

2. 2

   Püfpunkte für Stecker

   a.	Bei angelklemmtem Stecker: Stecker halten und Verbindung als auch Verriegelung der Stecker prüfen.

   b.	Bei abgeklemmtem Stecker: Stecker auf fehlende, verformte oder beschädigte Klemmen prüfen. Dazu leicht am Kabelstrang ziehen. Klemmen auf Oxidation, Verschmutzung und Verformungen sichtprüfen.

   b.	Festen Sitz der Steckerklemmen prüfen: Neue Klemme (Ersatzteil/Bauart: Stecker) in eine Steckerklemme (Bauart: Buchse) stecken und Steckerverbindung auf festen Sitz prüfen.

   d.	Leicht an den Adern ziehen, um zu prüfen, ob sie fest in den Klemmen sitzen.

3. 3

   Reparieren der Steckverbinderklemme

   a.	Klemmen mit Druckluft und/oder Putzlappen reinigen.

   b.	Wenn die Kraft zum Anklemmen ungewöhnlich ist, Steckerklemme (Bauart: Buchse) ersetzen.

KABELSTRANGPRÜFUNG

1. 1

   Vor dem Ausbau eines Kabelstrangs dessen Verlegung und Befestigung untersuchen, damit er ordnungsgmeäß wieder eingebaut werden kann.

2. 2

   Auf verdrehte, herausgezogene oder lockere Kabelstränge prüfen.

3. 3

   Kabelstrang auf ungewöhnlich hohe Temperatur prüfen.

4. 4

   Prüfen, ob der Kabelstrang scharfe Kanten berührt oder durch Vibrationen beschädigt werden kann.

5. 5

   Anschluss zwischen Kabelstrang und zugehörigem Bauteil prüfen.

6. 6

   Wenn die Ummantelung beschädigt ist, Kabelstrang sorgfältig instand setzen oder ersetzen.

STROMKREISPRÜFUNG

● AUF STROMKREISUNTERBRECHUNG PRÜFEN

1. 1

   Stromkreis auf Unterbrechung prüfen

   • Durchgangsprüfung

   • SPANNUNG PRÜFEN

   Die Unterbrechung eines Stromkreises (siehe Abb. 1) kann mit Hilfe des Prüfschritts 2 (Durchgangsprüfung) oder Prüfschritt 3 (Spannungsprüfung) ermittelt werden.

   

2. 2

   Durchgangsprüfung

   Spezifikation (Widerstand)

   1 Ω oder weniger → Stromkreis intakt

   1 MΩ oder mehr → Unterbrechung

   a.

   Steckverbinder (A) und (C) abziehen und Leitungswiderstände wie in [ABB. 2] gezeigt zwischen den Steckverbindern (A) und (C) messen. In [ABB. 2] ist der gemessene Widerstand höher als 1 MΩ für Leitung 1 und niedriger als 1 Ω für Leitung 2. Die Unterbrechung liegt somit in Leitung 1 (Leitung 2 ist intakt). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu ermitteln, müssen die einzelnen Abschnitte der Leitung 1 wie im nächsten Prüfschritt beschrieben geprüft werden.

   b.

   Steckverbinder (B) abziehen und Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) wie in [ABB. 3] gezeigt messen. In diesem Fall ist der zwischen Steckverbinder (C) und (B1) gemessene Widerstand über 1 MΩ. Die Unterbrechung des Stromkreises liegt somit zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

3. 3

   Spannungsprüfung

   a.

   Bei angeschlossenen Steckverbindern Spannung wie in [ABB. 1] gezeigt zwischen Karosseriemasse und Klemme 1 der einzelnen Steckverbinder (A), (B) und (C) messen. Im Beispiel betragen die gemessenen Spannungen 5 V, 5 V und 0 V. Die Unterbrechung des Stromkreises liegt somit zwischen den Steckverbindern (C) und (B).

● AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN

1. 1

   Prüfverfahren für Kurzschluss an Masse

   • Durchgangsprüfung mit Karosseriemasse

   Bei einem Kurzschluss an Masse (Siehe ABB. 5) kann der Fehler mit Hilfe des Prüfschritts 2 (Durchgangsprüfung mit Karosseriemasse) lokalisiert werden.

   

2. 2

   Durchgangsprüfung (mit Karosseriemasse)

   Spezifikation (Widerstand)

   1 Ω oder geringer → Stromkreis an Masse kurzgeschlossen

   1 MΩ oder mehr → Stromkreis intakt

   a.

   Steckverbinder (A) und (C) abklemmen und wie in [ABB. 6] gezeigt den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Karosseriemasse messen. Der gemessene Widerstand liegt unter 1 Ω für Leitung 1 und über 1 MΩ für Leitung 2. Der Masseschluss liegt in Leitung 1 (Leitung 2 ist intakt). Um die genaue Kurzschlussstelle zu ermitteln, müssen die einzelnen Abschnitte der Leitung 1 wie im nächsten Prüfschritt beschrieben geprüft werden.

   b.

   Stecker (B) abklemmen. Widerstand zwischen Stecker (A) und Karosseriemasse sowie zwischen Stecker (B1) und Karosseriemasse messen (siehe Abb. 7). Der zwischen Stecker (B1) und Karosseriemasse gemessene Widerstand beträgt 1 Ω oder weniger. Der Stromkreis zwischen Klemme 1 von Stecker (C) und Klemme 1 von Stecker (B1) ist an Masse kurzgeschlossen.

● Test for Spannungsabfall

Anhand dieses Tests wird überprüft, ob die Spannung entlang eines Kabels abfällt oder über einen Anschluss oder über einen Schalter.

SYMPTOM / MÖGLICHE URSACHEN