Allgemeine Beschreibung

Der Motor ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle und ist quer vorne im Fahrzeug eingebaut.

Das Kurbelgehäuse ist in fünf Schalen-Hauptlagern gelagert. Am mittleren Hauptlager sind Anlaufscheiben zur Begrenzung des Kurbelwellen-Axialspiels angebracht.

Die Pleuel sind über geteilte Schalen-Hauptlager mit der Kurbelwelle verbunden, und über Kolbenbolzen, die im Pleuelauge presssitzig eingebaut sind, mit den Kolben. Die Aluminiumkolben haben drei Kolbenringe: zwei Verdichtungsringe und einen Ölabstreifring.

Die Nockenwelle wird über einen gezahnten Gummizahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben und betätigt die Ventile über Kipphebel. Die Kipphebel sind an ihrem Drehpunkt auf hydraulischen, selbsteinstellenden Ventilspielausgleichselementen (Kugelzapfen) gelagert, die jegliches Spiel zwischen Nockenwelle, Kipphebel und Ventilschaft automatisch ausgleichen.

Die Ein- und Auslassventile werden jeweils von einer einzelnen Feder geschlossen und laufen in Führungen, die in den Zylinderkopf eingepresst sind.

Die Motorschmierung erfolgt durch eine Zahnradpumpe, die in einem Gehäuse an der Vorderseite des Zylinderblocks sitzt. Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben, während die Kraftstoffpumpe (bei Vergasermodellen) und der Verteiler von der Nockenwelle angetrieben werden.

Arbeiten, die den Ausbau des Motors erfordern

Die Konstruktion des Motors ermöglicht gute Zugänglichkeit; der Motor muss nur für Arbeiten an der Kurbelwelle und den Hauptlagern ausgebaut werden. Der hintere Kurbelwellen-Simmerring kann bei eingebautem Motor erneuert werden, dies erfordert jedoch Spezialwerkzeuge des Herstellers und ist wegen des geringen Arbeitsraums recht schwierig. Daher wird dieser Arbeitsgang bei ausgebautem Motor beschrieben.

Öldruckregelventil – Ausbau und Einbau

Ausbau

1. Direkt hinter der Kurbelwellenriemenscheibe das Druckregelventil herausschrauben und Feder und Kolben entnehmen.

2. Feder erneuern, wenn sie verzogen oder geschwächt ist (möglichst mit einer neuen Feder vergleichen).

3. Ist der Kolben verkratzt, ist er zu erneuern.

Einbau

4. Die Kolbenbohrung reinigen und mit einem neuen Dichtring am Stopfen wieder zusammenbauen.