Antriebswelle - ALLGEMEINE ANGABEN

Die Kraft wird vom Getriebe über die Antriebswellen an die Räder übertragen. Die inneren Enden der Antriebswellen sind über eine Keilverzahnung mit den Seitenwellenrädern des Differentials verbunden. Die äußeren Enden der Antriebswellen sind über eine Keilverzahnung mit den Radnaben verbunden und mit Muttern gesichert.
An den inneren Enden der Antriebswellen sind Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke) mit Verschiebefähigkeit eingebaut, die sowohl axiale als auch winkelige Bewegungen ausführen können. Jedes innere CV-Gelenk besteht aus einem Dreibein mit drei Rollen und einem Gelenkgehäuse (das als äußere Laufbahn dient), in dem sich das Dreibein vor und zurück bewegen kann, wenn sich die Antriebswelle zusammen mit dem Rad auf und ab bewegt. Die Gelenke können bei beschädigter Manschette zerlegt und gereinigt werden; ist jedoch ein Bauteil des Gelenks beschädigt, muss das gesamte Gelenk ersetzt werden. Die äußeren CV-Gelenke sind Rzeppa-Gleichlaufgelenke und bestehen aus Kugellagern, in denen die Kugeln zwischen einer inneren Laufbahn und einem äußeren Gehäuse laufen; sie ermöglichen winkelige, aber keine axiale Bewegung. Äußere Gelenke müssen gereinigt, geprüft und mit neuem Fett befüllt werden, sie dürfen jedoch nicht zerlegt werden. Ist ein äußeres Gelenk beschädigt, muss es zusammen mit der Antriebswelle ersetzt werden (äußere Gelenke werden nur als komplette Antriebswelle verkauft).
Die Gelenkmanschetten müssen regelmäßig auf Beschädigungen oder Fettaustritt geprüft werden. Gerissene Manschetten müssen sofort ersetzt werden, da sonst die Gelenke beschädigt werden können. Zum Austausch der Manschette muss die Antriebswelle ausgebaut werden.

* Im Handel sind Aufschiebmanschetten erhältlich, für deren Montage die Antriebswelle nicht ausgebaut werden muss. Das ist eine recht bequeme Alternative; allerdings muss die Antriebswelle ausgebaut und das Gelenk zerlegt und gereinigt werden, um zu prüfen, ob Feuchtigkeit oder Schmutz in das Gelenk gelangt sind, da diese den Verschleiß beschleunigen.
Hauptmerkmale für ein verschlissenes oder beschädigtes Gelenk sind neben Fettaustritt Klopfgeräusche beim Lenken, beim Beschleunigen und Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten.
Zur Prüfung von Gelenk- und Antriebswellenverschleiß fassen Sie die Antriebswelle und versuchen Sie, sie in beide Richtungen zu drehen, während Sie die Gelenkgehäuse festhalten. Spüren Sie Spiel, deutet dies auf verschlissene Keilverzahnungen oder Gelenke hin. Prüfen Sie die Antriebswelle außerdem auf Risse, Dellen und Verformungen.

Ausbau

VORGEHENSWEISE
1. Minuskabel der Batterie abklemmen.

* Wenn die Audioanlage des Fahrzeugs mit einem Diebstahlschutzcode ausgestattet ist, vor dem Abklemmen der Batterie sicherstellen, dass der Aktivierungscode bekannt ist.

2. Sichern Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse.
3. Lösen Sie die Radmuttern der Vorderräder, heben Sie das Fahrzeug an und sichern Sie es auf Unterstellböcken. Entfernen Sie die Räder.

4. Entfernen Sie den Splint (Foto links) und nehmen Sie die Kappe von der Antriebswellenmutter ab (Foto rechts).

5. Lösen Sie die Achsmutter und die Scheibe und entfernen Sie sie. Um zu verhindern, dass sich die Radnabe dreht, stecken Sie einen Montierhebel zwischen die Radbolzen und stützen Sie das andere Ende am Unterboden oder an der Bodenplatte des Fahrzeugs ab.

6. Um die Antriebswelle aus der Verzahnung der Radnabe zu lösen, schlagen Sie mit einem Kunststoff- oder Messinghammer auf das Wellenende oder verwenden Sie einen Kupferdorn.

* Wenn Sie die Antriebswelle zu stark belasten, kann sie oder das Getriebe beschädigt werden. Wenn die Antriebswelle so fest in der Verzahnung der Radnabe sitzt, dass sie sich nicht herausschlagen lässt, müssen Sie bzw. die bremsscheibe (siehe Unterabschnitt 9.7) demontieren und die
Antriebswelle nach Schritt 8 mit einem zweiarmigen Abzieher herausdrücken.

7. Demontieren Sie die Motorschutzabdeckungen (siehe Unterabschnitt 3.1.2.4.1). Stellen Sie eine Auffangwanne unter das Getriebe, um das Öl aufzufangen, das beim Ausbau der Antriebswelle ausläuft.
8. Lösen Sie die Muttern und Schrauben, mit denen das Kugelgelenk am Querlenker befestigt ist, und senken Sie den Querlenker ab, um ihn vom Kugelgelenk zu trennen (siehe Unterabschnitt 10.5).
9. Drehen Sie den Achsschenkel und ziehen Sie die Antriebswelle aus der Radnabe. Lassen Sie das äußere Wellenende nicht an dem inneren Gleichlaufgelenk hängen, da dies zu dessen Ausfall führt. Hängen Sie das äußere Wellenende bei Bedarf mit einem Draht auf.
10. Ziehen Sie das innere Wellenende vorsichtig aus dem Getriebe, indem Sie das innere Gleichlaufgelenk heraushebeln.
11. Das Verfahren zum Austausch der Antriebswellendichtung ist im Kapitel Getriebe beschrieben.

Einbau

VERFAHREN
1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Beachten Sie beim Einbau folgende Punkte.
2. Stecken Sie das innere Wellenende kräftig in das Getriebe, damit der Sicherungsring am Ende des inneren Gelenks in die Nut des Antriebswellenrads des Differentials einrastet.
3. Ziehen Sie die Achsmutter mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment an (siehe Unterabschnitt 8.1), und bringen Sie dann die Mutternkappe und einen neuen Splint an.
4. Montieren Sie das Rad und ziehen Sie die Radmuttern zunächst von Hand an. Senken Sie das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie die Radmuttern mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment fest (siehe Unterabschnitt 10.1).
5. Prüfen Sie den Ölstand im Getriebe bzw. im Differentialgehäuse und füllen Sie bei Bedarf bis zum vorgeschriebenen Stand nach (siehe Unterabschnitt 2.3).