Demi-arbre - GÉNÉRALITÉS

La transmission du couple est assurée de la boîte de vitesses aux roues par les demi-arbres. Les extrémités intérieures des demi-arbres sont fixées aux planétaires du différentiel par un raccord cannelé. Les extrémités extérieures sont fixées aux moyeux de roue par un raccord cannelé et maintenues par des écrous.
Les extrémités intérieures des demi-arbres sont équipées de joints homocinétiques coulissants (JHC), capables de déplacement à la fois axial et angulaire. Chaque JHC intérieur se compose d'un tripode à trois galets et d'une cloche de joint (qui joue le rôle de chemin de roulement extérieur), dans laquelle le tripode peut se déplacer d'avant en arrière lorsque le demi-arbre monte et descend avec la roue. Les joints peuvent être démontés et nettoyés en cas d'endommagement du soufflet ; cependant, si l'un des éléments du joint est endommagé, le joint entier doit être remplacé. Les JHC extérieurs sont des joints à billes de type « Rzeppa » ; les billes roulent entre le chemin de roulement intérieur et le boîtier extérieur, qui permet un déplacement angulaire mais pas axial. Les joints extérieurs doivent être nettoyés, contrôlés et regraissés, mais ne peuvent pas être démontés. Si le joint extérieur est endommagé, il doit être remplacé avec le demi-arbre (les joints extérieurs ne sont vendus qu'avec le demi-arbre, en un seul ensemble).
Les soufflets de joints doivent être contrôlés régulièrement pour détecter tout endommagement ou fuite de graisse. Les soufflets déchirés doivent être remplacés immédiatement, faute de quoi les joints risquent d'être endommagés. Pour remplacer un soufflet, il faut déposer le demi-arbre.

* Il existe dans le commerce des soufflets à emboîter, dont la pose ne nécessite pas la dépose du demi-arbre. C'est une solution assez pratique ; cependant, il faut déposer le demi-arbre et démonter et nettoyer le joint afin de vérifier qu'aucune humidité ni saleté n'a pénétré dans le joint, car elles accélèrent l'usure.
Les principaux signes d'usure ou d'endommagement du joint sont, outre les fuites de graisse, les bruits à la rotation, à l'accélération et les vibrations à haute vitesse.
Pour vérifier l'usure du joint et des demi-arbres, saisir le demi-arbre et essayer de le faire tourner dans les deux sens en maintenant les cloches de joint. Si un jeu se fait sentir, cela indique une usure des cannelures ou des joints. Examiner également le demi-arbre pour détecter toute fissure, bosse ou déformation.

Dépose

PROCÉDURE
1. Débranchez le câble de la borne négative de la batterie.

* Si l'autoradio de votre véhicule possède un système de codage, vérifiez que vous connaissez le code d'activation de l'autoradio avant de débrancher la batterie.

2. Serrer le frein de stationnement.
3. Desserrer les écrous de roue avant, soulever le véhicule et le placer sur des chandelles. Déposer les roues.

4. Retirer la goupille fendue (photo de gauche) et déposer le capuchon de l'écrou de demi-arbre (photo de droite).

5. Dévissez et retirez l'écrou de fixation de la transmission et la rondelle. Pour empêcher le moyeu de tourner, insérez un levier entre les goujons de roue et placez l'autre extrémité du levier de façon qu'elle s'appuie sur le plancher ou le soubassement du véhicule.

6. Pour dégager l'arbre de transmission des cannelures du moyeu, frappez sur l'extrémité de l'arbre avec un marteau à tête en laiton ou utilisez un poinçon en cuivre.

* Si vous appliquez un effort trop important sur l'arbre de transmission, vous risquez de l'endommager ou d'endommager la boîte de vitesses. Si l'arbre est très serré dans les cannelures du moyeu et que vous ne parvenez pas à le chasser, vous devrez déposer le disque de frein (voir sous-section 9.7) et extraire l'arbre à l'aide d'un extracteur à deux branches après avoir effectué l'étape 8.

7. Déposez les protections du moteur (voir sous-section 3.1.2.4.1). Placez un bac sous la boîte de vitesses pour recueillir l'huile qui s'écoulera lors de la dépose de l'arbre de transmission.
8. Dévissez les écrous et les boulons fixant la rotule à la biellette de suspension, puis abaissez la biellette de suspension pour la désolidariser de la rotule (voir sous-section 10.5).
9. Tournez le porte-moyeu et sortez l'arbre de transmission du moyeu. Ne laissez pas l'extrémité externe de l'arbre pendre sur le joint homocinétique interne, cela entraînerait sa défaillance. Suspendez l'extrémité externe de l'arbre avec du fil de fer si nécessaire.
10. Dégagez délicatement l'extrémité interne de l'arbre de la boîte de vitesses en écartant le joint homocinétique interne.
11. La procédure de remplacement du joint d'étanchéité de l'arbre de transmission est décrite dans le chapitre consacré à la boîte de vitesses.

Pose

ORDRE DES OPÉRATIONS
1. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Lors de la repose, tenez compte des points suivants.
2. Enfoncez fermement l'extrémité interne de l'arbre de transmission dans la boîte de vitesses afin que le circlip situé à l'extrémité du joint interne s'engage dans la gorge du pignon de l'arbre du différentiel.
3. Serrez l'écrou de fixation de la transmission au couple de serrage requis (voir sous-section 8.1), puis installez le capuchon d'écrou et une nouvelle goupille fendue.
4. Posez la roue et vissez les écrous de roue à la main, abaissez le véhicule au sol et serrez les écrous au couple de serrage requis (voir sous-section 10.1).
5. Contrôlez le niveau d'huile de la boîte de vitesses ou du carter du différentiel et complétez si nécessaire jusqu'au niveau requis (voir sous-section 2.3)