SFI-System

VORSICHTSMASSNAHMEN

1. VOR ARBEITEN AM KRAFTSTOFFSYSTEM DAS MINUSKABEL (-) VON DER BATTERIE ABKLEMMEN

HINWEIS: Alle im Steuergerät gespeicherten Diagnose-Fehlercodes werden gelöscht, wenn das Minuskabel (-) von der Batterie abgeklemmt wird.

Daher bei Bedarf die Diagnose auslesen, bevor das Minuskabel (-) von der Batterie abgeklemmt wird.

2. BEI ARBEITEN AM KRAFTSTOFFSYSTEM NICHT RAUCHEN UND KEINE OFFENE FLAMME IN DER NÄHE VERWENDEN

3. BENZIN VON GUMMI- UND LEDERTEILEN FERNHALTEN

4. WARTUNGSHINWEISE

(a) Folgende Hinweise beachten, um Zündaussetzer des Motors zu vermeiden.

1
Korrekten Anschluss an den Batterieklemmen usw. prüfen.
2
Nach Reparaturarbeiten prüfen, ob die Anschlüsse der Zündspule und alle übrigen Zündungsleitungen wieder fest angeschlossen sind.
3
Beim Reinigen des Motorraums besonders darauf achten, dass die elektrische Anlage vor Wasser geschützt ist.

(b) Folgende Hinweise zum Umgang mit dem Sauerstoffsensor beachten.

1
Den Sauerstoffsensor nicht fallen lassen und nicht gegen Gegenstände schlagen.
2
Den Sensor nicht mit Wasser in Berührung bringen.

5. FAHRZEUG MIT MOBILFUNKANLAGE (AMATEURFUNK, CB-FUNK USW.)

Ist das Fahrzeug mit einer mobilen Kommunikationsanlage ausgestattet, die Hinweise im Abschnitt IN beachten.

6. LUFTANSAUGSYSTEM

(a) Das Lösen des Ölmessstabs, des Öleinfüllverschlusses, des PCV-Schlauchs usw. kann zu einem schlechten Motorlauf führen.

(b) Lösen, Lockerung oder Risse an den Teilen des Luftansaugsystems zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf führen zu Falschluft, wodurch der Motorlauf gestört wird.

7. ELEKTRONISCHES STEUERUNGSSYSTEM

(a) Vor dem Abziehen von SFI-Steckverbindern, Anschlüssen usw. die Stromversorgung unterbrechen, indem entweder die Zündung ausgeschaltet oder das Minuskabel (-) von der Batterie abgeklemmt wird.

HINWEIS: Vor dem Abklemmen des Minuskabels (-) von der Batterie immer den Diagnose-Fehlercode prüfen.

(b) Beim Einbau der Batterie besonders darauf achten, das Pluskabel (+) und das Minuskabel (-) nicht zu vertauschen.

Alle SFI-Teile vorsichtig behandeln, insbesondere das ECM.

(d) Bei der Fehlersuche vorsichtig vorgehen, da es zahlreiche Transistorschaltungen gibt und schon geringer Kontakt an Anschlüssen weitere Störungen verursachen kann.

(e) Die Abdeckung des ECM nicht öffnen.

(f) Bei Prüfarbeiten bei Regen darauf achten, dass kein Wasser eindringt. Beim Waschen des Motorraums außerdem verhindern, dass Wasser auf die SFI-Teile und die Steckverbinder gelangt.

(g) Teile nur durch Originalbaugruppen ersetzen.

(h) Beim Abziehen und Einstecken der Steckverbinder ist Vorsicht geboten.

1
Die Verriegelung lösen und den Steckverbinder abziehen.
2
Den Steckverbinder vollständig einstecken und prüfen, ob er eingerastet ist.

(i) Für die Prüfung der Einspritzventile und die Prüfung der Steckverbinder SST verwenden.

SST 09842-30070

8. KRAFTSTOFFSYSTEM

(a) Beim Lösen der Hochdruck-Kraftstoffleitung kann viel Benzin austreten:

1
Den Steckverbinder der Kraftstoffpumpe abziehen.
2
Den Motor starten. Nachdem der Motor von selbst ausgegangen ist, die Zündung ausschalten.
3
Einen Behälter unter die Verbindungsstelle stellen.
4
Die Verbindung langsam lösen.
5
Die Verbindung lösen.
6
Die Verbindung mit einem Gummistopfen verschließen.
7
Steckverbinder der Kraftstoffpumpe wieder anschließen.

(b) Beim Anschließen der Hohlschraube (Kraftstoffdruck-Pulsationsdämpfer) an der Hochdruckleitungsverschraubung folgendermaßen vorgehen:

1
Immer 2 neue Dichtungen verwenden.
2
Die Hohlschraube von Hand anziehen.
3
Mit SST die Hohlschraube auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen.

SST 09612-24014 (09617-24011)

Drehmoment: 33 N·m bei Verwendung mit SST 39 N·m

HINWEIS: Einen Drehmomentschlüssel mit einer Hebellänge von 30 cm (11,81 in.) verwenden.

1
Die Überwurfmutter dünn mit Motoröl benetzen und von Hand anziehen.
2
Mit SST die Überwurfmutter auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen.

SST 09023-12700

ACHTUNG: Beim Anziehen der Überwurfmutter den Kraftstofffilterauslass nicht verdrehen.

Drehmoment: 34 N·m bei Verwendung mit SST 38 N·m

HINWEIS: Einen Drehmomentschlüssel mit einer Hebellänge von 30 cm (11,81 in.) verwenden.

(d) Folgende Hinweise zum Aus- und Einbau der Einspritzventile beachten.

1
Den O-Ring niemals wiederverwenden.
2
Beim Aufsetzen eines neuen O-Rings auf das Einspritzventil darauf achten, dass er nicht beschädigt wird.
3
Einen neuen O-Ring vor dem Einbau mit Spindelöl oder Benzin benetzen. Niemals Motor-, Getriebe- oder Bremsflüssigkeit verwenden.

(e) Einspritzventil wie abgebildet an die Kraftstoffverteilerleiste und das untere Saugrohr montieren.

Vor dem Einbau des Einspritzventils Spindelöl oder Benzin auf die Stelle auftragen, an der Kraftstoffverteilerleiste oder Saugrohr den O-Ring des Einspritzventils berühren.

(f) Folgende Vorsichtsmaßnahmen beim Lösen des Kraftstoffleitungsanschlusses (Schnellkupplung) beachten:

1
Vor dem Lösen prüfen, ob sich Schmutz auf der Leitung und um den Anschluss befindet. Falls ja, Schmutz entfernen.
2
Unbedingt mit den Händen lösen.
3
Typ A: Wenn sich Anschluss und Leitung festsetzen, die Rasthaken des Halters eindrücken und den Anschluss zum Lösen herausziehen. Dabei kein Werkzeug verwenden.
Typ B: Wenn sich Anschluss und Leitung festsetzen, den Anschluss drehen und zum Lösen herausziehen. Dabei kein Werkzeug verwenden.
4
Die Dichtfläche der getrennten Leitung auf Schmutz o. Ä. prüfen und gegebenenfalls reinigen.
5
Die gelöste Leitung und den Anschluss mit einem Vinylbeutel abdecken, um Beschädigungen und das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern.

(g) Folgende Vorsichtsmaßnahmen beim Anschließen des Kraftstoffleitungsanschlusses (Schnellkupplung) beachten:

1
Den von der Leitung abgenommenen Halter nicht wiederverwenden.
2
Kein Werkzeug verwenden. Den Halter mit den Händen an der Leitung befestigen.
3
Den angeschlossenen Bereich der Leitung auf Beschädigungen und Fremdkörper prüfen.
4
Die Achse des Anschlusses mit der Achse der Leitung ausrichten und den Anschluss einschieben, bis er mit einem „Klick“ einrastet. Falls sich die Verbindung zu schwer herstellen lässt, etwas frisches Motoröl auf das Leitungsende auftragen.
5
Nach dem Anschließen durch Ziehen prüfen, ob Leitung und Anschluss sicher verbunden sind.
6
Prüfen, ob Kraftstoff austritt.

(h) Folgende Vorsichtsmaßnahmen beim Umgang mit der Nylonleitung beachten:

1
Beim Anschließen darauf achten, die Verbindung von Nylonleitung und Schnellverbinder nicht mit Gewalt zu verdrehen.
2
Darauf achten, die Nylonleitung nicht zu verdrehen.
3
Den EPDM-Schutz an der Außenseite der Nylonleitung nicht entfernen.
4
Die Nylonleitung nicht durch Biegen anschließen.

(i) Nach Abschluss der Wartungsarbeiten das Kraftstoffsystem auf Undichtigkeiten prüfen.

1
Den TOYOTA-Handtester oder das OBD-II-Scantool an den DLC3 anschließen.
2
Die Zündung einschalten (ON) und den Hauptschalter des TOYOTA-Handtesters oder OBD-II-Scantools einschalten (ON).

HINWEIS: Motor nicht starten.

1
Am TOYOTA-Handtester oder OBD-II-Scantool den Modus ACTIVE TEST wählen.
2
Weitere Einzelheiten entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des TOYOTA-Handtesters oder OBD-II-Scantools.
3
Falls kein TOYOTA-Handtester oder OBD-II-Scantool vorhanden ist, die Plus- (+) und Minus- (-)-Leitung von der Batterie an den Steckverbinder der Kraftstoffpumpe (SF-7) anschließen.
4
Den Kraftstoffrücklaufschlauch abklemmen.
Der Druck in der Hochdruckleitung steigt auf ca. 392 kPa (4 kgf/cm², 57 psi). In diesem Zustand prüfen, ob an allen Teilen des Kraftstoffsystems Undichtigkeiten vorhanden sind.

HINWEIS: Den Schlauch immer abklemmen. Nicht knicken, da er sonst reißen kann.

1
Zündschalter AUS schalten.
2
Den TOYOTA-Handtester vom DLC3 trennen.