Unterbrechung in der CAN-Hauptleitung
Eine Unterbrechung in der CAN-Hauptleitung und/oder der Zweigleitung des DLC3 kann vorliegen, wenn der Widerstand zwischen den Anschlüssen 6 (CANH) und 14 (CANL) des DLC3 69 Ω oder mehr beträgt.

Schaltplan

Prüfverfahren Hinweis:
- Den Zündschalter ausschalten, bevor die Widerstände der Hauptleitung und der Abzweigleitung gemessen werden.
- Nach dem Ausschalten des Zündschalters prüfen, ob das Schlüsselerinnerungs- und das Lichterinnerungssystem nicht aktiv sind.
- Vor der Widerstandsmessung das Fahrzeug mindestens 1 Minute stehen lassen und weder den Zündschalter noch Schalter oder Türen betätigen. Müssen zur Prüfung von Steckverbindern Türen geöffnet werden, die Türen öffnen und geöffnet lassen.
Das Betätigen der Zündung, von Schaltern oder Türen löst die Kommunikation der zugehörigen ECUs und Sensoren über den CAN aus, wodurch der Widerstand schwankt.
- DLC3 prüfen

- Den Widerstand am DLC3 messen.
Hinweis:
Wenn der Messwert 132 Ω oder mehr beträgt und ein DTC des CAN-Kommunikationssystems ausgegeben wird, kann neben der Unterbrechung der Zweigleitung des DLC3 ein weiterer Fehler vorliegen. Daher muss nach der Instandsetzung des Fehlerbereichs die Fehlersuche erneut ab "Vorgehen bei der Fehlersuche prüfen" (siehe Seite CA-8) durchgeführt werden.


- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (Verbindungsstecker Nr. 2 – ECM)

- Den Verbindungsstecker e68 Nr. 2 trennen.
- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (Verbindungsstecker Nr. 2 – Kombiinstrument-ECU)

- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


Verbindungsstecker Nr. 2 ersetzen
- Steckverbinder anschließen
- Den Verbindungsstecker e68 Nr. 2 wieder anschließen.

- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (Verbindungsstecker Nr. 1 – ECM)

- Den Verbindungsstecker a36 Nr. 1 trennen.
- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (Verbindungsstecker Nr. 1 – Verbindungsstecker Nr. 2)

- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


Verbindungsstecker Nr. 1 ersetzen
- Steckverbinder anschließen
- Den Verbindungsstecker a36 Nr. 1 wieder anschließen.

- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (ECM – Verbindungsstecker Nr. 1)

- Steckverbinder A9 des ECM abziehen.
- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


ECM ersetzen
- Steckverbinder anschließen
- Den Verbindungsstecker e68 Nr. 2 wieder anschließen.

- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (Verbindungsstecker Nr. 4 – Verbindungsstecker Nr. 2)

- Den Verbindungsstecker e69 Nr. 4 trennen.
- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (Verbindungsstecker Nr. 4 – Kombiinstrument)

- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


Verbindungsstecker Nr. 4 ersetzen
- Steckverbinder anschließen
- Den Verbindungsstecker e69 Nr. 4 wieder anschließen.

- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (Kombiinstrument-ECU – Verbindungsstecker Nr. 4)

- Den Steckverbinder e19 der Kombiinstrument-ECU trennen.
- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


Kombiinstrument-Baugruppe (Kombiinstrument-ECU) ersetzen
- Steckverbinder anschließen
- Den Verbindungsstecker e69 Nr. 4 wieder anschließen.

- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (Verbindungsstecker Nr. 2 – Verbindungsstecker Nr. 3)

- Den Verbindungsstecker e70 Nr. 3 trennen.
- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


- CAN-Hauptleitung auf Unterbrechung prüfen (Verbindungsstecker Nr. 3 – Verbindungsstecker Nr. 4)

- Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.


Verbindungsstecker Nr. 3 ersetzen
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