Coupure dans le fil principal CAN

Il peut y avoir une coupure dans le fil principal CAN et/ou le fil de dérivation du DLC3 lorsque la résistance entre les bornes 6 (CANH) et 14 (CANL) du DLC3 est de 69 Ω ou plus.

• Couper le contacteur d'allumage avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.
• Après avoir coupé le contacteur d'allumage, vérifier que le système de rappel de clé et le système d'avertissement de rappel de feux ne sont pas en fonctionnement.
• Avant de mesurer la résistance, laisser le véhicule au repos pendant au moins 1 minute et ne pas actionner le contacteur d'allumage, aucun contacteur ni aucune porte. Si des portes doivent être ouvertes pour contrôler les connecteurs, les ouvrir et les laisser ouvertes.

Actionner le contacteur d'allumage, un contacteur ou une porte déclenche la communication CAN entre l'ECU et le capteur concernés, ce qui provoque une variation de résistance.

1. Contrôle du DLC3

1. Mesurer la résistance du DLC3.

Résistance standard

Lorsque la valeur mesurée est de 132 Ω ou plus et qu'un code de diagnostic du système de communication CAN est enregistré, il peut exister un défaut autre que la coupure du fil de dérivation du DLC3. Pour cette raison, reprendre le dépannage à partir de « Marche à suivre pour le dépannage » (voir page CA-8) après réparation de la zone en défaut.

2. Vérifier si le fil principal CAN est coupé (connecteur de jonction n° 2 - ECM)

1. 1
   Débrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.
2. 2
   Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

3. Vérifier si le fil principal CAN est coupé (connecteur de jonction n° 2 - ECU du combiné d'instruments)

1. Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

1. 1
   Rebrancher le connecteur
2. 2
   Rebrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.

   

5. Vérifier si le fil principal CAN est coupé (connecteur de jonction n° 1 - ECM)

1. 1
   Débrancher le connecteur de jonction n° 1 A36.
2. 2
   Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

6. Vérifier si le fil principal CAN est coupé (connecteur de jonction n° 1 - connecteur de jonction n° 2)

1. Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

1. 1
   Rebrancher le connecteur
2. 2
   Rebrancher le connecteur de jonction n° 1 A36.

   

8. Vérifier si le fil principal CAN est coupé (ECM - connecteur de jonction n° 1)

1. 1
   Débrancher le connecteur A9 de l'ECM.
2. 2
   Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

1. 1
   Rebrancher le connecteur
2. 2
   Rebrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.

   

10. Vérifier si le fil principal CAN est coupé (connecteur de jonction n° 4 - connecteur de jonction n° 2)

1. 1
   Débrancher le connecteur de jonction n° 4 E69.
2. 2
   Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

11. Vérifier si le fil principal CAN est coupé (connecteur de jonction n° 4 - combiné d'instruments)

1. Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

1. 1
   Rebrancher le connecteur
2. 2
   Rebrancher le connecteur de jonction n° 4 E69.

   

13. Vérifier si la ligne principale du bus CAN est coupée (ECU du combiné d'instruments - connecteur de jonction n° 4)

1. 1
   Débrancher le connecteur E19 de l'ECU du combiné d'instruments.
2. 2
   Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

1. 1
   Rebrancher le connecteur
2. 2
   Rebrancher le connecteur de jonction n° 4 E69.

   

15. Vérifier si le fil principal CAN est coupé (connecteur de jonction n° 2 - connecteur de jonction n° 3)

1. 1
   Débrancher le connecteur de jonction n° 3 E70.
2. 2
   Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

16. Vérifier si le fil principal CAN est coupé (connecteur de jonction n° 3 - connecteur de jonction n° 4)

1. Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard