Volkswagen Tiguan Quiz
Rad- und Reifenhinweise Allgemeine Informationen

Übersicht – Radialreifen

In diesem Handbuch: Rad- und Reifenhinweise Allgemeine Informationen
Karosserie außen — 50Karosserie Innenraum — 29Allgemeine Lackhinweise — 69Lack — 9Bremsanlage — 16Fahrwerk, Räder, Lenkung — 68Rad- und Reifen-Leitfaden — 3Anhängerhandbuch — 1Rad- und Reifenhinweise Allgemeine Informationen — 23Kommunikation — 20Elektrische Anlage Allgemeine Informationen — 29Elektrische Ausrüstung ab 06/2011 — 59Heizung, Lüftung und Klimaanlage — 24Kältemittel R134a, Wartung — 296-Gang-Schaltgetriebe 02Q, OBB und OFB — 27
24Schritte
~144Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 24

Querschnitt eines Radialreifens

Volswagen Tiguan. Cross-Section of a Radial Ply Tire
  1. Profilblock
  2. Profilrille
  3. Lauffläche
  4. Nylonlage
  5. Gürtellagen
    • Besteht überwiegend aus Stahl
  6. Wulstbündel
    • Besteht aus in Gummi einvulkanisierten Stahldrähten
    • Sicheren Sitz des Reifens auf der Felge sicherstellen
  7. Wulstfüller
  8. Felgenhornschutz
    • Schützt Felge und Reifen vor Abrieb, z. B. durch Kontakt mit dem Bordstein.
    • Reifen mit Felgenhornschutz werden mit der Abkürzung MFS gekennzeichnet.

Die Nylonlage -4-, die Gürtel -5-, die Wulstkerne -6- und die Wulstverstärkungen -7- bilden die Karkasse. Die Karkasse ist die „tragende Struktur“ des Reifens.

Notlaufreifen, Aufbau und Kennzeichnung, SST-Reifen

Run-Flat-Reifen montieren und demontieren. Bei Verwendung von Run-Flat-Reifen ist eine Reifendruck-Kontrollanzeige erforderlich.

Reifenschäden und der daraus resultierende Druckverlust sind nicht immer erkennbar.

SST-Reifen sind an der Seitenwand mit einem speziellen Code (RSC = Run-flat System Component) gekennzeichnet.

Die Kennzeichnung an der Seitenwand von Run-Flat-Reifen kann je nach Hersteller unterschiedlich sein.

Self-Supporting Tire (SST) steht für ein Reifensystem mit Notlaufeigenschaften bei Druckverlust. Bei einer Reifenpanne kann der Fahrer in begrenztem Umfang bis zur nächsten Werkstatt weiterfahren. Siehe Betriebsanleitung.

Volswagen Tiguan. A44-10067

Vorteil

SST-Reifen ermöglichen es, auch bei vollständigem Druckverlust bis zu 50 km mit maximal 80 km/h zu fahren.

Fahrstil, Geschwindigkeit, Fahrbahnbeschaffenheit, Witterungsbedingungen, Reifenzustand und Reifenbelastung beeinflussen die Strecke.

Bei SST-Reifen ist es nicht notwendig, einen Reifen bei vollständigem Druckverlust sofort zu wechseln (z. B. kein Radwechsel bei schlechter Sicht oder in gefährlichen Situationen).

Brems-, Lenk- und Fahreigenschaften bleiben nach einem Druckverlust des Reifens weitgehend erhalten.

Bei Verwendung von SST-Reifen ist kein Ersatzrad mehr notwendig. Aus Kundensicht bedeutet dies: Platz- und Gewichtsersparnis.

Montage

  1. Wulst mit Wulstbündel
  2. Seitenwand
  3. Seitenwandverstärkung
  4. Felge mit beidseitigem Extended Hump (EH2) – erforderlich bei Verwendung von Run-Flat-Reifen
    Volswagen Tiguan. N44-10343

Technik im Detail

Standardreifen ohne Notlaufeigenschaften

  • -I- Standardreifen mit Luft.
  • -II- Standardreifen ohne Luft.
Volswagen Tiguan. A44-10068
  • Verliert der Standardreifen Luft, drückt die Felge die Seitenwand zusammen. Der Gummi eines platten Reifens erwärmt sich stark und verliert schnell seine Eigenschaften.

SST-Reifen mit verstärkter Seitenwand

Die selbsttragenden, verstärkten Seitenwände bilden die Grundlage der SST-Technik.

  • -I- SST-Reifen mit Luft.
  • -II- SST-Reifen ohne Luft.
Volswagen Tiguan. A44-10069
  • Besonders dicke Seitenwände -A- stützen die luftleeren Reifen auf einer Standardfelge ab, sodass das Fahrzeug manövrierfähig bleibt. Eine spezielle Gummimischung verstärkt die Reifen und unterstützt das Fahrzeug im Notfall.

Die verstärkten Seitenwände verhindern im Gegensatz zu einem Standardreifen, dass sich die Reifenflanken bei Druckverlust zwischen Fahrbahn und Felge einklemmen.

Unterschied zwischen den Felgenausführungen EH2 und EJ2 Extended Hump

  • Der erhöhte Wulst der Extended-Hump-Felge EH2 verhindert, dass der SST-Reifen bei Druckverlust von der Felge springt.
  • Die EH2-Felge baut sich zur Radmitte hin auf.

WARNUNG

Der Abstand zur Bremse ist verringert.

Run-Flat-Reifen, Seal-Inside-Technik

  • Das Fahrzeug kann optional mit Run-Flat-Reifen ausgestattet sein.
  • Die Seal-Inside-Technologie ermöglicht es dem Fahrzeug, weiterzufahren, auch wenn der Reifen von einem Nagel oder einer Schraube durchstochen wurde: Eine Schutzbeschichtung auf der Reifeninnenseite dichtet Löcher, die durch Schrauben oder Nägel entstanden sind, automatisch ab.
  • Auf diese Weise kann keine Luft entweichen. Das Dichtmittel wirkt bei nahezu allen Undichtigkeiten, die durch Fremdkörper mit einem Durchmesser von bis zu 5 Millimetern entstehen.

Hinweis

Es wird nicht empfohlen, verschiedene Reifentypen zu mischen, also Run-Flat-Reifen und „normale“ Reifen.

Mobility-Reifen

  • Die Seal-Inside-Technologie wurde vom Reifenhersteller bereits in den Herstellungsprozess des Reifens integriert.
  • Die Seal-Inside-Technologie ist ein selbsthaftendes, zähflüssiges Dichtmittel, das gleichmäßig von Schulter zu Schulter auf die Innenseite der Lauffläche aufgetragen wird.
  • Die Dichtmasse ist ein integraler Bestandteil von Mobility-Reifen.
  • Auf der Seitenwand des Reifens befindet sich ein spezielles Logo, das ihn als Mobility-Reifen kennzeichnet.
  • Beispiel: Seitenwand eines Continental-Reifens
Volswagen Tiguan. N44-10355

Achtung

Das Dichtmittel ist keine dauerhafte Reifenreparatur nach einer Reifenpanne.

  • Wenn ein Fremdkörper mit einem Durchmesser von bis zu 5 mm die Lauffläche eines Mobility-Reifens durchstößt, dichtet die Dichtmasse die Einstichstelle sofort ab und verhindert so Luftverlust.
Volswagen Tiguan. N44-10356
  • Das Dichtmittel ist so ausgelegt, dass es die meisten Einstiche durch Fremdkörper mit einem Durchmesser von bis zu 5 mm abdichtet.
  • Die Seal-Inside-Technologie verringert die Häufigkeit von Reifenpannen, sie ermöglicht jedoch nicht, auf einem Reifen mit minimalem Reifendruck oder einem vollständig platten Reifen weiterzufahren.
  • Mobilitätsreifen haben dieselben Eigenschaften wie Reifen ohne Seal-Inside-Technologie.

Mobility-Reifen, Handhabung

  • Beim Arbeiten mit Mobilitätsreifen ist besonders auf Sauberkeit und auf die Lagerung der Reifen zu achten.
  • Das Dichtmittel auf der Innenseite der Reifenlauffläche ist nicht geschützt und somit allen Arten von Verschmutzung ausgesetzt.
  • Es wird empfohlen, die Reifen in großen Säcken oder ähnlichen Behältern zu lagern.
  • Wie bei anderen Reifen sollten Mobilitätsreifen regelmäßig auf Schnitte, Einstiche und Luftdruckverlust geprüft werden.
  • Die Reifen sollten mindestens ein- bis zweimal im Monat und/oder immer nach einer langen Fahrt kontrolliert werden.
  • Werden Einstiche oder Beschädigungen nicht rechtzeitig behoben, kann es zu Druckverlust und/oder zum Versagen des Reifens kommen.
  • Mobility-Reifen mit Schnitten oder Einstichen müssen sofort geprüft werden.
  • Es muss entschieden werden, ob der Reifen ausgebaut und verschrottet werden muss.
  • Die Demontage und Montage eines Mobility-Reifens erfolgt genauso wie bei einem Standardreifen.
Volswagen Tiguan. N44-10357

Run-Flat-Reifen, Übersicht über einen PAX-Reifen

PAX-Reifen basieren auf einem speziell entwickelten System, das gegenüber herkömmlichen Reifen folgende Unterschiede aufweist:

PAX-Reifen mit Stützring

  • -I- PAX-Reifen mit Luft
  • -II- PAX-Reifen ohne Luft
Volswagen Tiguan. A44-10070
  • Der Reifen ist an einer speziellen Felge verankert, die verhindert, dass er bei Druckverlust von der Felge rutscht. Der gummierte Stützring sorgt im Notlaufbetrieb für Stabilität.
  • Der innere und der äußere Wulstdurchmesser sind unterschiedlich groß. Dadurch lässt sich der Reifen in einen Stützring einsetzen.
  • Der Reifen ist auf andere Weise an der Felge verankert.
  • Auf diese Weise konnte die Reifenhöhe erheblich verringert werden. Dies war möglich, da der Wulstbereich aufgrund der besonderen Verbindung zwischen Reifen und Felge erheblich kleiner ausgeführt werden konnte.
  • Der Reifenwulst ist so geformt, dass er in den Felgenhorn eingreifen kann. Daher bleibt er auch bei Druckverlust fest im Felgenbett sitzen.

Standardreifen, Aufbau im Wulstbereich

  1. Felgenhorn
  2. Karkassenlage
  3. Wulstbündel
    Volswagen Tiguan. A44-10041

PAX-Reifen, Aufbau im Wulstbereich

  1. Schlaufe
  2. Karkassenlage
  3. Wulstbündel
  4. Felgenhorn
    Volswagen Tiguan. A44-10042

PAX-Reifen, Verankerung

Durch die Bauart ist der sichere Sitz des Reifens auf der Felge in allen Fahrsituationen gewährleistet.

Unter Last wird ein keilförmiges Bauteil des Reifens zwischen Wulstbündel und Felge gedrückt. Dies geschieht unabhängig vom Reifendruck.

Volswagen Tiguan. A44-10043

PAX-Reifen, Abmessungen

Im Gegensatz zu herkömmlichen Reifen weisen Reifen mit Notlaufeigenschaften (PAX) Unterschiede bei den Abmessungen und Bezeichnungen auf.

PAX-Reifen dürfen daher nur auf speziellen Felgen (PAX) montiert werden.

  1. Breite in mm: die Reifenbreite von Flanke zu Flanke auf der Standardfelge (entspricht der Breitenangabe am Standardreifen).
  2. Außendurchmesser in mm: maximaler Durchmesser eines neuen Reifens.
  3. Nenndurchmesser in Millimetern am Felgensitz der Standardfelge
  4. Kleinerer Wulstdurchmesser in mm: Felgensitz auf der Außenseite
  5. Größerer Wulstdurchmesser in mm: Felgensitz auf der Innenseite
    Volswagen Tiguan. A44-10044

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Volkswagen Tiguan: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.